Ford Fiesta v testu spotřeby
Od malých automobilů určených do města či provoz na kratší vzdálenosti se očekává nízká spotřeba paliva a příznivá pořizovací cena. Proto pod jejich kapotou nalezneme nízkoobjemové pohonné jednotky, které si dokáží poradit s nevelkou hmotností vozu. Některé automobilky sázejí na méně kultivované benzínové tříválce a některé na vyspělejší čtyřválce? Jak na tom bude se spotřebou nejslabší pohonná jednotka o objemu 1,25 litru a výkonem 44 kW v nové Fiestě? Nebude se motor trápit a "žrát" trávu kolem silnice?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 242 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 44 (60) / 6 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 109 / 4 000 |
| délka (mm) | 3 950 |
| šířka (mm) | 1 953 |
| výška (mm) | 1 473 |
| rozvor (mm) | 2 489 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 054 / 1 495 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 16,9 |
| maximální rychlost (km/h) | 152 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 281 / 985 |
| objem palivové nádrže (l) | 45 |
6 600 km 6 až 8°C Natural 95stav tachometru před začátkem testu: venkovní teplota: tankované palivo:
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 6 až 8°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 6 600 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Fulda Kristall Montero2 o rozměru 195/60 R15. Tankovaným palivem se Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh je vždy zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Ford Fiesta 1.25 Duratec | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 5,9 | 9,0 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 147,50 | 225,00 |
dosažený čas (min.) | 51 | 42 |
průměrná rychlost (km/h) | 52 | 60 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 44,7 | 44,7 |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,1 / 6,0 | 9,0 / 10,4 |
Okruh I. vs. II.: První okruh zajetý s důrazem na co nejnižší spotřebu paliva dokončuji podle displeje palubního počítače s průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km, což je o půl litru Naturalu více než uvádí sama automobilka. Neradostné jsou i hodnoty mezispotřeby. Před výjezdem z města PP ukazuje hodnotu 8,1 l/100 km a před nájezdem na dálnici 6,0 l/100 km. Během druhého okruhu držím motor Fiesty stále ve vysokých otáčkách a jen zřídka se dostávám na rychlostní limity. Dosáhnout devadesátky mezi vesnicemi chvíli trvá a dálniční stoupání znamená dosažení maximální rychlosti 110 km/h. Ostrá, přesto stále vlažná jízda znamená po opětovném dojezdu k čerpací stanici odběr rovných 9,0 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,90 | 9,00 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,89 | 9,12 |
rozdíl | + 0,01 | + 0,12 |
Závěr: vyšší námaha, vyšší spotřeba
Nová Fiesta s nejslabší motorizací se hodí pro absolutně klidné řidiče (resp. řidičky), kterým postačí velmi vlažná akcelerace a nejezdí téměř vůbec po dálnici, kde se Fiesta převelice trápí. Pokud pojedete velmi rozvážně a nenecháte se v běžném provozu znervóznit ostatními spěchajícími účastníky dopravního provozu, pojedete za hodnoty udávané výrobcem. Nebudete-li však brzdou provozu, počítejte ve městě i mimo něj s vyšší spotřebou paliva (o 1-2 litry/100km). Během týdenního testování si Fiesta vzala 6,8 litru Naturalu na každých 100 km.
Ford Fiesta 1.25 Duratec | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 7,3 | 8,0 |
| mimo město: (l/100 km | 4,3 | 5,0 |
kombinace: (l/100km) | 5,4 | 6,8 |
Pěkný den
Zatímco před těmi 10ti či kolika lety motůrek 1.25 s tehdejší fiestou docela "hýbal" a spotřeba (tam si NEjsem jistá), ale myslím že NEbyla až TAKto (skoro)děsivá, tak dnes sice při koupi takovéto motorizace (jako)ušetříte, což pak po zbytek života (auta) spotřebou a NEdynamikou "doháníte" (tak snad raději ROVNOU trošičku VíCE peněz dát a ...). Ale TOto samozřejmě NEní problém JEN fordu a fiesty ...
Pěkný den
Myslíš že Bristol v místním autobazar(u) NEmají? To mne ale mocMocMOC "muzí"! ,-(
PS: Ale ta Porsche se i v česku v bazarech ojevují (vážně), ale mne "bere" ta nová letošní současná faceliftovaná verze Porsche Cayene S - tu a právě TU mi má vizážistka doporučila k "pleti" (jen ještě NEvím JAK to udělám, když Brumlu prodám - to by bylo tak na plech na karoserii + možná jednu plnou nádrž ... a CO DÁL?!? ,-)
Tak asi zatím ještě chvíli POseČKÁM (Brumla se pěkně "rozjezdil" a zatím ani nové /ni zimní ni letní/ botičky mu kupovat NEmusím a ... a v reálu se asi/možná s blížící se "bohyní" Citroën DS5 "spokojím" ,-)
(tam se mi již teď LíBí ten "přístup", to "okolo" vozu co Citroën nabízí, jestli to alespoň "zčásti/víceméně" bude fungovat .... to je PRO MNE "jak stvořené" ,-)
PS: Já to s tím motorem do tvého new Polo myslela (skoro)vážně, ten starý 1.4 mne příliš NEbere a čistě TEORETICKY přeplňovaný 1.2 TSi ZAJíMAVĚ
... vypadá, jen CENY se obávám (aby Polo 1.2 TSi s trochou výbavy nakonec DRAŽŠí než základní C5 NEbylo ... popravdě to by mne skoro ani NEpřekvapilo)
Pěkný den (a nechť už v tom MÉM "bazaru" Porsche i Bristol stojí, a nejen Brumla a Ferrari a
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb