0
zpět
1412

Fiat Punto 1,4 Dynamic

Evropský automobil roku 2006, Renault Clio III, při svém nástupu působil v nižší třídě jako zjevení: prostorný interiér, skvělé jízdní vlastnosti a nejmodernější technologie. Tato výsada mu však zůstala pouze do chvíle, kdy se objevilo nové Punto.
30.01.2006, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+24

Evropský automobil roku 2006, Renault Clio III, při svém nástupu působil v nižší třídě jako zjevení: prostorný interiér, skvělé jízdní vlastnosti a nejmodernější technologie. Tato výsada mu však zůstala pouze do chvíle, kdy se objevilo nové Punto. Nadchází nová doba. Kompaktní auta zasahují do segmentů vyšších tříd, ale přitom si zachovávají cenovou dostupnost.

Kolem a kolem
Punto se stalo již klasikem v třídě malých vozů a definitivně zažehnalo nepříjemnou pověst Fiatu jako výrobce nespolehlivých vozítek, jíž si vysloužil ve druhé polovině osmdesátých let dvacátého století. Pokud v někom ještě zbyla špetka despektu k „italům“, nové Grande Punto je bezpochyby přesvědčí.
Disponuje extrémně tuhou karosérií, která mu spolu s bezpečnostními prvky (až sedm airbagů, ABS, EBD, ESP, aktivní opěrky hlav apod.) zajistila v nárazových testech Euro NCAP nejlepší možný výsledek, tedy pět hvězdiček. K dispozici je řada moderních vznětových motorů Multijet (common-rail nejmodernější generace), ačkoli nabídka zážehových jednotek dosud lehce pokulhává. Stupně výbavy jsou Active, Dynamic a Emotion, nejvyšší Sport je pak k dostání pouze s nejvýkonnějším „nafťákem“ z nabídky, čtyřválcem 1,9 mJET s nejvyšším výkonem 88 kW a krouticím momentem vrcholícím hodnotou 280 N.m. Také Grande Punto může mít tří, nebo pětidvéřovou karosérii.
Už nejlevnější model Active 1,2 se může pochlubit rozsáhlou výbavou, kterou jí mohou závidět i daleko dražší vozy vyšších tříd. Patří sem například nárazníky v barvě karosérie, posilovač řízení, elektricky ovládaná přední okna, centrální zamykání, palubní počítač, ABS s EBD nebo čelní airbagy. Zkoušené provedení Active navíc připojuje například dálkové ovládání centrálního zamykání se sklopným klíčkem, výškově stavitelné sedadlo řidiče, boční a okenní airbagy, přední mlhovky nebo autorádio s přehrávačem CD a ovládáním na volantu. Za příplatek si můžete přiobjednat zajímavé prvky výbavy za ještě zajímavější ceny. Patří sem třeba metalíza (8 000 Kč), vyhřívaná přední sedadla (4 000 Kč), dešťový senzor stěračů (5 000 Kč) nebo senzor úniku tlaku v pneumatikách (8 000 Kč).

Karosérie

Kabát jednoho z italských Mistrů, Giorgetta Giugiara, vtiskl „velkému puntu“ zcela nezaměnitelný vzhled. To platí především pro daleko vpřed protáhlou příď. Jednoduché kapkovité světlomety a úzká „retro“ mřížka mezi nimi vzbuzují podobnost snad jedině s novými vozy Maserati, což u malého vozu není vůbec špatná vizitka. Drobnou nevýhodou je velmi rozměrný výlisek předního nárazníku, který kryje většinu přídě. Ačkoli je z pružného materiálu, jeho výměna po kolizi nebude zrovna nejlevnější záležitostí.

Celá karosérie se vyznačuje ušlechtilými tvary, které zrovna příliš nekorespondují se současnými snahami o co nejprostší proporce. Zajímavým prvkem jsou malá trojúhelníková okénka v předních sloupcích a mimo karosérii vystupující zpětná zrcátka (elektricky ovládaná a vyhřívaná za příplatek jen 3 000 Kč!).

Záď se díky svým svislým světlům v zadních sloupcích svým pojetím blíží předchozímu modelu Punto. Jinak je třeba dodat, že nový vůz je oproti svým předchůdcům výrazně větší. Z vnějšího pohledu potěší zejména nezvykle široký rozchod kol a rozvor náprav, stejně jako standardně dodávaná patnáctipalcová kola o šířce 175 mm. Tato řešení přispěla jak k rozměrnému vnitřnímu prostoru, tak ke stabilním jízdním vlastnostem.

+ Osobitý, ušlechtilý vzhled, především zepředu

+ Široké dveře

+ velká zpětná zrcátka

- rozměrný jednodílný výlisek přídě

Interiér
Hned po otevření dveří s výraznou aretací ve dvou polohách na vás silně zapůsobí kvalitní materiály, které by u Fiatu možná jen málokdo čekal. O znamenitém designérském ztvárnění není snad třeba ani mluvit, zajímavým prvkem je matně lakovaná obkladová část spodní hrany palubní desky a středové konzole. Je třeba zdůraznit, že interiér je přitom zpracován velmi funkčně a logicky.
Volant má ideální rozměry, jak co do průměru, tak do tloušťky jeho věnce. Je také všestranně seřiditelný. Věnec má v místech „za deset minut dvě“ velké a výrazně ploché výstupky, které však kupodivu perfektně padnou do ruky. Na příčkách volantu byly u zkoušeného vozu tlačítka dálkového ovládání autorádia s přehrávačem CD a MP3 (u výbavy Dynamic za příplatek jen 4 000 Kč!). Mohutné dveře mají ve správných místech vybrání pro lokty a jejich dvojité těsnění účinně izoluje posádku od vnějších nečistot a hluků.
Ovládací prvky jsou soustředěny do několika přehledných skupin. Začněme odleva. Na malém panelu vlevo pod volantem digitálně ovládáte mlhovky, sklon světlometů a intenzitu podsvícení přístrojů. Ve všech verzích standardně dodávaný palubní počítač má svůj rozměrný displej mezi ciferníky otáčkoměru a tachometru a jednotlivé funkce se přepínají tlačítkem na páčce stěračů vpravo. Pod výdechy ventilace na středovém panelu je čtveřice užitečných tlačítek. Ovládají dálkové otevírání „kufru“, intenzitu účinku posilovače řízení Dual Drive (viz. později), centrální zamykání a výstražné osvětlení. Níže následují panely rádia a ventilace. Řadicí páka je sice poměrně dlouhá, ale její hlavice je velmi blízko volantu, a tudíž vždy po ruce. Dráhy řazení jsou krátké a chod páky přesný.
S designem palubní desky a dveřních výplní ladí sedadla, ve zkoušeném voze potažená zajímavý vroubkovaným materiálem. Přední sedadla v základu sice postrádají regulovatelné bederní podpěry, na druhou stranu však poskytují rovnoměrnou podporu pro celá záda i stehna. Řidič hledá správnou polohu velice snadno, ačkoli výhled kolem vozu není díky masivním sloupkům zrovna ideální.
Prostor na zadních sedadlech jasně konkuruje současným vozům nižší střední třídy, cestující zde mají k dispozici dostatek místa pro kolena i hlavy. Zavazadlový prostor překvapí svým objemem a skladností.

+ prostornost

+ kvalitní dílenské zpracování a materiály

+ bohatá elektronická výbava již v základu

- horší výhled kolem vozu

- oranžové podsvícení přístrojů nemusí vyhovovat každému

Pohonná jednotka
Pod kapotou zkoušeného vozu byl zážehový čtyřválec s objemem 1,4l a osmiventilovou hlavou. Doménou této jednotky jsou její tichost a kultivovanost. Vůz měl na počátku testu najeto jen něco málo přes 400 km, takže jej nelze objektivně zhodnotit. Zdálo se totiž, jako by motor neměl příliš chuti k životu, zvláště do 2 000 ot./min. Při dostatečném vytáčení motoru však Grande Punto nedostatkem dynamiky nestrádalo. Nevýhodou byla absence červeného pole na otáčkoměru. Náběh topné soustavy se zdál být příliš pomalý.
Odstupňování převodovky se jevilo jako vhodné, nicméně po záběhu motoru bude jeho charakteristice vyhovovat ještě lépe. Převody jsou „krátké“, poměrně „dlouhá“ pětka však umožní komfortní a hospodárné ježdění i na delší vzdálenosti.

+ kultivovanost

+ tichost

- zatím jen nevýrazná ochota „táhnout odspodu“

Za volantem
Jízdní vlastnosti patří k nejlepším disciplínám nového Punta. To těží zejména z již zmíněného podvozku s velkým rozvorem náprav a širokým rozchodem kol. Pérování je dostatečně tuhé, takže se vůz ani při ostřejším průjezdu zatáčkou nadměrně nenaklání, přitom ale účinně filtruje nerovnosti vozovky. Ani na nerovné silnici nemají kola při průjezdu zatáčkou tendenci odskakovat. Vyzdvihnout je třeba i standardně dodávaná patnáctipalcová kola.
Grande Punto je znamenitě manévrovatelné auto, a to především ve městě. Vděčí za to hlavně typickému dvoustupňovému elektrickému posilovači řízení, který se přepíná tlačítkem na palubní desce. V režimu City, o jehož aktivaci dává vědět kontrolka na přístrojové desce, se již beztak dosti vysoký účinek dále znásobí, takže parkovat s tímto autem nebo proplétat se jím hustým provozem je doslova radost. Řízení přitom nelze upřít přesnost i ve vyšších rychlostech, při nichž však vůz postrádá předpokládanou směrovou stabilitu. To však zřejmě nebude chybou příliš výkonného posilovač, ale nedostatečnou aretací řízení v přímém směru. Brzdy jsou účinné, mají však až příliš „ostrý“ nástup. Pedál plynu má relativně dlouhý chod, takže jím lze pohodlně a plynule dávkovat přísun výkonu.

+ přesné a lehké řízení

+ jízdní vlastnosti, stabilita v zatáčkách

- nedostatečná směrová stabilita při vysokých rychlostech

Závěrem
Fiat Grande Punto má podle mých osobních zkušeností šanci výrazně upevnit pozici Fiatu na trhu s kompaktními vozy. Fiat opět dokazuje, že je expertem na malá auta, kterým nyní navíc dodal potřebné „osobní kouzlo“. Za pozornost stojí rozsáhlá a moderní výbava a nízké ceny jejích příplatků. Zkoušený vůz měl motor 1,4 l a prostřední výbavu Dynamic, za příplatek měl pouze metalízu a boční ochranné lišty. Vůz měl na začátku testu na svém tachometru jen asi 410 km. Během testu ujel dalších téměř 300 km (převážně v městském provozu), a to s průměrnou spotřebou 8,2 litru na 100 km. Znovu ovšem upozorňuji, že šlo o vůz téměř nový a nezajetý. Podle všech indicií půjde o jeden z největších trháků letošního jara na našem trhu.
hodnocení
brzdy
4
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
3
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
3
řazení
4
řízení
5
sedadla
4
spotřeba
3
výhled z vozu
3
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
3.86
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4030
šířka (mm)
1687
výška (mm)
1490
rozvor (mm)
2510
rozchod kol vpředu (mm)
1473
rozchod kol vzadu (mm)
1466
provozní hmotnost (kg)
1040
počet míst (os.)
5
objem zavazadlového prostoru (l)
275
motor
typ
Zážehový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1368
vrtání x zdvih (mm)
72,0 x 84,0
kompresní poměr
11,0 : 1
max. výkon kW (k)/ot./min.
57 (77) /6000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
115/3000
spotřeba
město
7,7
mimo město
5,2
kombinovaná
6,1
CO2 (g/km)
145
palivová soustava
objem nádrže (l)
45
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
13,2
max. rychlost (km/h)
165
převodovka
počet rychlostních stupňů
5+zpatečka
přenos hnací síly
spojka
Hydraulicky ovládaná spojka
pohon
Přední náprava
řízení
typ
S elektrickým posilovačem - Dualdrive
zavěšení kol
brzdy
vpředu
nezávislé typu McPherson, s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem
vzadu
tuhá náprava s torzním členem, hydraulické teleskopické tlumiče
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
175/65 R 15 T, u výbavy EMOTION z lehkých slitin
ráfky
185/65 R 15 H
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
294900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
349900
příplatková výbava
Posilovač řízení, airbagy čelní/boční/okenní, systém ABS, el. ovl. Oken/vnějších zrcátek, centrální zamykání, autoradio
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
mm, 12.02.2006 21:05
Jak vidim, tak z toho srovnani tenkrat Golf nevysel vitezne... Tak si to tak neberte
mac, 12.02.2006 21:23
tak nějak nechápu, v čem jsme se vlastně neshodli. Až na ten závěrečný tip na Fábii, to jsem se skutečně nasmál. Sám jezdím Fiatem Stilo už přes tři roky ajsem spokojen, skoro naprosto a Fiatu velmi fandím a proto mně nasírá, že dělají chyby a pouští se tam kde je teď právě ta Fábie tj. kvalitní auto, ale nepraktické pro řidiče s mizernou mototrizací.
A teď abych to zrekapituloval:
ad 1) shodlijsme se
ad2) neřešel jsem tu vůbec jestli japonci dělají taky dobře auta, řeč je jaksi jinde
ad3) odkládací schránky na cestu do práce moc nejsou třeba, ale při cestě na dovolenou, kdy jedu vkuse 10h skutečně přijdou velmi vhod, kdo nezažije neuvěří a v té zmiňované Fábií jich fakt moc člověk nenajde, skoro jakov tom novém GP
ad4) shodli jsme se
ad5) diskutabilní, větší pevnost nebo design, dle mně asi obojí, ale konkurence dělá nákladovou hranu níže a taky mají auta bezpečné takže asi tak.
ad6) volant - lepší než drátem do oka, může být, ale mohli toudělat z lepšího materiálu
ad7) pedály - taky jsem mněl zimní body a zakopával třeba jsem nemehlo ale pedál plynu je o dost níže než ostatní, ověřenu ihned na salónu
ad8) motor - bez diskuze a nějakých dojmů, na 5. měl při 120 nějakých 4100ot a to je sakra moc na momentově silný motor s malým autem, jaké asi budou otáčky při 150 na dálnici, jen pro info moje Stilo na nejvyšší stupeň ve 120 točí 3000ot a ve 160 4000ot, je větší a těžší a má menší motor 1.2 16V
ad9) jízdní vlastnosti jsou bezesporu dobré
........
jirka, 13.02.2006 00:23
My mame v rodine 3 fiaty a dohromady jich bylo 9 a nikdy jsme žádný problémy neměly. Až na Uno který jsem měl první, ale to mělo nárok na svoje mouchy a i se to o něm vědělo. Jinak max spokojenost, hlavně ty ceny servisu a všeho oproti VW koncernu. Jedine kde pokulhával fiat byl interier, ale ted už je to fakt super, hlavně stilo - to je svezení.
limach, 13.02.2006 08:44
Já Vám to věřím, nemám důvod pochybovat. Já měl také Bravu 1.4 12V. Předtím další dva Fiaty. Koupil jsem ji ojetou ze SRN, od značkového prodejce, kde byla jako auto z protiúčtu a provozovala ji tam postaší dáma. Měl jsem ji cca 2,5 roku. Za celou dobu mě potkala jen jediná závada a to ne příliš vážného charakteru. Praskla mi manžeta na levé poloose a začal vykapávat řevodový olej. Vyměněno za cca 2 tisíce. Jinak fakt nic a to jsem tomu autu občas pořádně "naložil". Spotřeba okolo 7 litrů, olej nežrala, občasné pazvu v interiéru - to ano, to je prostě až dosud u Italů, bohužel, běžné. Nový majitel, pokud vím, jezdí také bez větších problémů. Když jsem ji prodával, abych si splnil sen a koupil Alfu147, tak jsem byl snad poprvé u auta naměko.
limach, 13.02.2006 09:02
Tak předně se omlouvám, jestli jsem se nechal unést a trochu na Vás hartusil, mě to prostě v tu chvíli přišlo, že opět čtu nějaký příspěvek od někoho, kdo řídí jen Fábii a poprvé zkusil Fiata, omlouvám se za tón, člověk by se neměl v diskusích nechat unášet emocemi. Jinak je teď už zřejmé, že společného máme dost. jak jsem už někde napsal, i já jsem čekal na Stilo, ale mě prostě moc "nevzalo" u srdce to 5D. A řídveřové, které se mi moc líbí, je pro mě nepraktické. Jinak by to byl můj čtvrtý Fiat. Přesto je stále jisté, že jsme se na pár věcech neshodli (odkládací schránky, nákladová hrana, volant, pedály). Ale tohle vše je jen otázkou osobních preferencí, pocitů a požadavků. Co jednomu sedí, jinému může vadit, atd. Pro mě osobně je nové Punto konečně zase parádním Fiatem, který se vrátil k tomu, co vždy tak dobře uměl - tj. malá auta s velkým vnitřním prostorem, krásným designem, výbornými podvozky a dobrou výbavou. Cena se mi zdá odpovídající, navíc, známe Fiat, půjde brzy v akcích dolů. Jen ty benz. motory by měly přijít. Já myslím, že 1.4 16V s 6-kvaltem, co je ve Stilu, by byla ideální a asi by měl brzy přijít. Ale já osobně se moc těším na verzi Abarth s 1.6 Turbo. To by byl, pro mě, žhavý favorit. Na závěr - od Fábie se nový Punťa, naštěstí, diametrálně odlišuje a poráží ji na hlavu snad ve všech ohledech. Přeji Fiatu úspěch a mezi námi MÍR ))

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.