0
zpět
/ testy / TVR
1147

EXKLUZIVNÍ TEST: TVR Tuscan S (VIDEO)

Zima, déšť, sychravé počasí a postávající supersport na anglické „okresce“. Přesně takhle vypadá jeden obyčejný den anglického novináře. Co tomu říkáte, taky byste to brali?
14.11.2005, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+45

Zima, déšť, sychravé počasí a postávající supersport na anglické „okresce“. Přesně takhle vypadá jeden obyčejný den anglického novináře. Co tomu říkáte, taky byste to brali?

Pro anglického novináře den obyčejný, pro každého z nás by to byl den dozajista mimořádný a možná i jediný v životě. Měl jsem to štěstí ho zažít, s výhodou lepšího, slunečného počasí, ale nevýhodou jízdy po silnicích s výrazně horší kvalitou. Ano, mohl jsem nasednout do typicky anglického supersportu, do TVR Tuscan v ostré verzi S. Otěže továrny TVR sice přebral nedávno mladý ruský bohatýr, ale náš testovaný kousek ještě nese jmenovku starého dobrého Petera Wheelera, který malosériového výrobce vozů TVR řídil od roku 1981 do 2004.

Zjevení z marsu

Pár prvních desítek minut jízdy s Tuscanem mě obestírala nejistota a nervozita z pohledů lidí, které jsem míjel. Ani se jim na druhou stranu nedivím, vidět zvláštní nízké černé burácející stvoření, taky bych ve své tváři vykazoval úžas. Chápu to. I mě trvalo dlouhou dobu, než jsem vstřebal opravdu nevšední tvary tohoto Angličana.

Design TVR Tuscan S je opravdu exotický, zároveň neuvěřitelně úžasný. Jakmile ho jednou zahlédnete, můžete se na něho dívat pořád. Čtyři kulaté světlomety vpředu, tři vzadu, divoké koncovky výfuku podobající se „laufům“ z litrového superbiku, sundavací panel střechy, decentní spoiler na zádi nebo zajímavé aerodynamické vlny na celé karosérii, které mají bezpochyby smysl – přívod chladného vzduchu k chladiči a jeho následný odvod pryč. Opravdu, angličtí designéři dostali volné ruce a na vzhledu tohoto TVR se vyřádili. Tuscanu to jen prospělo, proti svým konkurentům, jako je například Porsche 911, má jednu velkou výhodu, není fádní a jen tak se neokouká. A to jsme ještě nebyli uvnitř.

Srovnání s konkurencí

 TVR Tuscan S 

Porsche Carrera S

 

Ferrari 430

 
Motor zážehový šestiválec, 4,0 lzážehový šestiválec boxer, 3,8 l

zážehový osmiválec, 4,2 l

 
Výkon [kW(PS)/ot/.min 287(400)/7000261(355)/6600360(490)/8500
Toč. Moment [Nm/ot.min] 420/5250400/4600465/5250
Hmotnost [kg] 

1100

 
-1450
Zrychlení 0 - 100 km/h 3,9 s4,8 s

4,0 s

 
Maximální rychlost [km/h] přes 300 km/h293 km/h315 km/h
Cena cca 2 100 000 Kčcca 2 800 000 Kč7 500 000 Kč


Ještě lepší než jsme čekali

Jestliže design TVR připomíná zjevení z marsu, tak vzhled interiéru je přímo řídící kabinou létajícího talíře UFO v high-tech zpracování. Jeho potažení světlou kůží vhodně koresponduje s černými doplňky i černou karosérií. Po usednutí do hlubokých anatomických sedadel na vás čeká strohý interiér v kombinaci černožluté barvy, podobný opravdovým závodním vozům. Před vámi se objeví tříramenný volant dobře padnoucí do ruky a malý přístrojový štít se zlatými otočnými kolečky, čudlíky a potřebnými údaji, analogovým rychloměrem do 320 km/h a digitálním otáčkoměrem. Nic víc totiž ani k jízdě s tuscanem S není potřeba.


TIP: Bugatti Veyron je konečně hotov!

TVR Tuscan S v interiéru schovává hned několik překvapení. Jedním z nich je samotné otevírání dvojice bočních dveří. Je to takové malé tajemství, které když vám ho nikdo neprozradí, ven ani dovnitř se nedostanete. Chcete-li dovnitř, musíte zmačknout titěrná průhledná plastová tlačítka vespodu zrcátek, na cestě opačné tlačítka zlatá, umístěná vedle autorádia. Když je chvilku podržíte, automaticky zajedou boční okna a cvakne zámek. Pak už nic nebrání v otevření dveří a nastoupení do vozu, „jak jednoduché“. Celá tato akce většinou končí překvapením pro všechny lidi kolem, zažil jsem to například u benzínové pumpy. Druhým překvapením pro mě bylo množství zavazadel, které umí TVR pojmout. Kromě objemného kufru se najde hodně místa i za dvojicí sportovních sedadel. K tuscanu mám však i jednu výhradu. Musím vás upozornit na titěrné podlouhlé pedály. S jinou než závodnickou obuví do útrob supersportu ani nesedejte. Vše se ještě zhorší v případě deště, nohy vám pak kloužou po pedálech, že je lepší si počkat až obuv oschne. V opačném případě vám ručím za opravdu zajímavé rozjezdy na křižovatce. TVR Tuscan S má i v interiéru atmosféru ryzího supersportu……a pozor to jsme se zatím ještě ani nerozjeli.

Divoká duše

TVR Tuscan S je naprosto nekompromisním autem. Ještě než vám začnu popisovat pocity za jeho volantem, musím vás upozornit, že mě nečekala žádná elektronika, ESP a další kravinky německých vozů chránící nezkušené řidiče. Pouze více než 400 koní s pohonem zadních kol.

Obrovským zážitkem se stává už samotné startování tuscanu. To, co se začne linout z obrovský výfuků, představuje divoký koncert tisíce bubnů, který je slyšitelný na míle daleko a zastavuje všechny kolemjdoucí, kterým vytváří na obličejích ustrnulé výrazy. I já si ten zvuk chci pořádně vychutnat, a proto sundavám pevný díl střechy.

Rozjíždím se a zjišťuji, že mě čeká něco málo posilování. Nezapomínejme, že sedím v supersportu, vozu blízkém závodním strojům. Moje nohy spočívají na uzoučkých hliníkových pedálech (znovu opakuji, jiné než úzké boty s kočkou ve znaku sem nepoužívejte), které slova „tuhý chod“ přímo zbožňují. To samé platí i pro kratičkou řadící páku, sedící přímo nad pětistupňovou převodovkou. Její chod je také hodně tuhý, ale problémy se zařazením prvního stupně mě nakonec přivádějí na myšlenky o lajdáckém zpracování, které z Anglie už několikrát prosákly.

Podařilo se, rozjíždím se a pár prvních kilometrů po městě začínám hodně opatrně, TVR si snažím alespoň trochu osahat. Cítím před sebou to nabuzené koňské stádo a za zády s chutí se otáčející kola, ale zatím mě to nechává chladným. Po chvilce se dostávám na dálnici, kde již pořádně zrychluji. Pozice za volantem je skvělá, přesně odpovídá posazu v „kokpitu závodního vozu“. Vynikající boční vedení anatomických sedadel, malý, do ruky padnoucí volant provokuje k ostré jízdě, ale ten motor. S mimořádnou chutí se vytáčí a má neuvěřitelnou sílu, v nepopsatelných zážitcích mu zásadním způsobem pomáhá nízká hmotnost vozu. V závislosti na letících otáčkách se zvyšuje tah motoru, asi kolem 5000 otáček je největší a se svým představením končí až kolem 7800, kdy je na vrcholu. Jakmile v tomto rozpětí tuscana držíte, všechno se hrozně zrychluje a soustředění musí být na nejvyšším stupni. Jízdní stabilita je dobrá, drobné korekce je potřeba dělat při jízdě ve vyjetých kolejích. Musím přiznat, že mě vcelku překvapilo vybrané chování TVR, ale pouze ve vyšších rychlostech. Při poskakování ve městě se budete trápit a zároveň nudit. Pro pobavení můžete zkoušet kouřové efekty při rozjezdu z křižovatky. Jdou snadno.

Po hodince na dálnici sjíždím a vydávám se na běžné okrsky. TVR Tuscan S drží samozřejmě jako přibitý, za což můžeme poděkovat tuhé charakteristice tlumičů i stabilizátorů. V pohodě je to na kvalitním asfaltu, kde si můžete dovolit opravdu hodně. Jen na výjezdech ze zatáček dávejte pozor. Tak jako TVR nejde snad žádné auto do smyku. Stačí pak lehká korekce volantem nebo jemné ubrání plynu a vše je v pohodě. Důležité je, že se dá tuscan v každém případě dobře řídit, od volantu cítíte přesnou odezvu, od pneumatik zase přicházejí správné informace o stavu vozovky, po které se pohybujete. Při ostřejším stylu jízdy se také o hodně zklidní řazení, akorát je vždy při podřazování potřeba meziplyn, takže umění řízení pata-špička (pata brzda, špička plyn) zde znamená obrovskou výhodu. Své k tomu říká známý český závodník a majitel tohoto TVR, Petr Vojáček: „Je to typický víkendový automobil, ale pro zkušeného jezdce. Při jízdě vás nehlídá žádná elektronika, a to jsem přesně od svého sportovního vozu chtěl. Na tuscanu mám nejraději výkonný motor s nádherným zvukem, tuhý podvozek s jízdními vlastnostmi podobnými mému závodnímu vozu. Při vyjížďkách s TVR Tuscan S si vcelku příjemně vyčistím hlavu a přijdu na nové myšlenky“.

Pocit, který se musí zažít

Když bych měl srovnávat Angličana s německou nebo dokonce italskou supersportovní legendou, bude to jen a jen o subjektivních pocitech. Ano Porsche 911 se řídí lépe, cítíte se v něm komfortněji, ale schází mu o trochu více zábavnosti. Také už se z něho stalo spotřební zboží. TVR se dá svým srdcařským přístupem srovnat asi jen s Ferrari a nebo s některým ze svých ostrovních malosériových konkurentů. Není na každodenní ježdění, při řazení se s ním musíte prát, při pomalé jízdě nervovat, ale jakmile zrychlíte a svůj styl jízdy přiostříte, tuscan se vám maximálně odvděčí. Jeho chování by se vzdáleně dalo přirovnat k chování rally legendy Subaru Impreza STi. Abyste je milovali, musíte se s nimi pořádně rvát.

Na konci nemůžu jinak, než napsat toto: Kdo chce pochopit TVR, musí ho zažít. TVR Tuscan S není dokonalým supersportem, má své chyby, chybí mu kvalitní zpracování, ale je v každém svém detailu jedinečné a originální. Typický ostrovní supersport, nikomu se nevnucuje, ale každý ho chce.

Design ve stylu „UFO“, silný šestiválcový motor, bezchybné jízdní vlastnosti a ta atmosféra, ryzí supersport, se kterým se při jízdě musíte prát. TVR Tuscan S vám splní přesně to, co si od takového auta přejete, „absolutně vás dostane“.

technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4235
šířka (mm)
1810
výška (mm)
1200
rozvor (mm)
2361
světlá výška (mm)
102
provozní hmotnost (kg)
1100
motor
typ
zážehový šestiválec, 4,0 l DOHC 24V
počet válců
6 v řadě
zdvihový objem (ccm)
3996
vrtání x zdvih (mm)
96.0 x 92.0
kompresní poměr
11.0:1
max. výkon kW (k)/ot./min.
287 (400) / 7000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
420 / 5250
spotřeba
palivová soustava
objem nádrže (l)
56
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
3,9
max. rychlost (km/h)
315,4
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
pohon
zadní náprava
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
dvojitá kotoučová
vzadu
kotoučová
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
7.5 x 18/8.5 x 18
ráfky
Toyo Proxes T1-S 235/40 ZR 18
cena
příplatková výbava
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
AnderN, 14.11.2005 15:15
Dobry den, pekna recenze jeste peknejsiho auta. Chybi mi ale informace, ktera spolecnost tato nadherna auta dovazi do CR (pokud nejaka takova vubec existuje). Predpokladam, ze uz kvuli objemu prodeje techto skvostu by asi takova spolecnost nedovazela jen TVR, ale prodavala by je i s dalsimi vozy. Diky!
Jakub Rejlek - TipCars, 15.11.2005 08:12
Dobrý den,
děkuji za pochvalu na článek. Oficiálně se tady vozy TVR neprodávají ani se do ČR nedovážejí. Můžete se je ale koupit u jednoho z individuálních dovozců. Tento vůz patří závodnímu týmu Depart Racing Team, ale do České republiky ho dovezla firma Impex car.

S pozdravem

Jakub Rejlek
AnderN, 15.11.2005 16:25
Mockrat diky! Vysypu prasatko a bezim pro nej !!!
KLR, 18.11.2005 07:19
...tak to nechapu.....komu se tohle muze libit?!
Fanda, 24.02.2007 11:18
Ty seš cvok ne??? Hee běž si radši hrát se svojí Octavií Combi TDi

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Dacia Duster TCe 130 – spotřeba ujde. A co dál?





nejčtenější články

Sportage, Kuga nebo BMW X1? Vybíráme ojetinu do 300 tis. Kč.

Předokolku nebo čtyřkolku? Vybíráme ojetou Octavii TDI

Honda Civic nebo Toyota Auris? Vybíráme ojetinu do 350 tis. Kč.