zpět
9400

Dacia Duster 1,6 SCe - zas o kus dál

Nový Duster je ve své druhé generaci zas o kus lepším autem, i když by benzínová šestnáctistovka mohla být úspornější.
12.02.2018, testy

hodnocení článku: 3.8 z 5 (76%)
hodnoceno: 25x
vaše hodnocení: -
+12
Někomu se nemusí zdát nový Duster dost nový, my jsme ale s jeho celkovou vizáží spokojeni. Můžeme sice změny exteriéru označit spíše za facelift, ale proč měnit něco, co funguje? Vývojáři to viděli stejně, a tak na základní linii pouze doladili přední světla s denním LED svícením i přední masku, vzadu přepracovali grafiku zadních svítilen, došlo na nová zrcátka a změněn byl například i sklon čelního okna a další detaily. A když si připlatíte 15 tis. Kč za paket Look, dostane váš Duster i ochranné panely na přední a zadní nárazník. Po těchto změnách už Duster vypadá dostatečně odlišitelně od první generace.

Nový interiér zaslouží pochvalu
Usedáme do interiéru. Tady je změn mnohem více. Nová je palubní deska a přístrojový štít se dvěma analogovými ukazateli a displejem pro údaje z palubního počítače. Mnohem dostupnější je ovládání autorádia, které je lehce natočeno směrem k řidiči. Také níže umístěné ovládání klimatizace je fajn, rychle si na něj zvyknete. A konečně se přesunulo dříve neintuitivní umístění ovladače stahování oken na loketní opěrku. Zkouším 1,5 litrovou láhev nasunout do schránky ve dveřích. A slavím úspěch. V zadních dveřích je odkládací schránka také, ale menší. Když už jsme na těch zadních sedadlech, tak prostor je stejný jako u předchůdce, takže místa je tu tak akorát, ve třech dospělých osobách už si na zadní lavici mnoho cestovního komfortu neužijete, i když se prodloužila délka sedáku i opěradla. Ještě že si můžete zasunout chodidla pod sedák předního spolujezdce. Nová jsou i přední sedadla, která mají výraznější boční vedení a delší sedák. Zavazadelník narostl jen o nepodstatné tři litry na celkových 411 litrů, což hodnotím jako průměrnou velikost. Zavazadelník má ale praktické čalounění a nechybí ani zásuvka na 12 V. Pokud chcete plnohodnotnou rezervu, připlatíte si 1800 Kč. Standardně dostanete sadu pro opravu pneumatik. Pokud chcete sklopit opěradla zadních sedadel, musíte je odjistit z kabiny.

Zavazadelník má témeř totožný objem, je ale čalouněný
Atmosférický zážehový motor 1,6 SCi reprezentuje základní pohonnou jednotku a známe jej z první generace. Má výkon 84 kW a pochází z vývojových laboratoří sesterského Nissanu. Nyní je však mnohem lépe odhlučněn, třeba i díky o 0,35 mm silnějším bočním oknům vpředu. Pokud ale chcete svižnou jízdu, je třeba motor více vytáčet nad hranici 4400 ot/min, a to už jej budete vnímat i po jeho zvukové stránce. Jednotka je spojena se šestistupňovým manuálem, který zaslouží pochvalu. První stupeň je opět zkrácen pro jízdu v terénu, zbylé stupně lze řadit v přesné kulise hezky lehce. Na šestku točí nový Duster příjemných 3600 ot/min. Spotřeba je ale vyšší, než jsme čekali - v praxi počítejte v kombinovaném režimu se spotřebou kolem osmi litrů. Pokud budete spěchat, může ještě o několik desetin narůst.

Ze zadu poznáte nový Duster podle nových svítilen s bílým křížem
Jízdní vlastnosti novinky jsou téměř shodné s předchůdcem - však také oba používají stejné zavěšení. Určitý pozitivní posun vnímáme ve směrové stabilitě při vyšších rychlostech. V zatáčkách je to se svými náklony starý známý Duster, zvolenou stopu ale drží srdnatě. Stabilizaci podvozku sice můžete v terénu vypnout, po překročení 50 km/hod se ale automaticky sama aktivuje. Druhá generace používá elektrický posilovač řízení a je to znát. Volantem jde točit o dost lehčeji a má i strmější řízení. Nastavení posilovače vnímáme jako ideální kompromis mezi jízdou po asfaltu a v terénu. A když už jsme u terénu - čtyřkolka toho umí opravdu hodně, zdatně jí pomáhá také světlá výška 210 mm a vysoké nájezdové úhly. Když bude třeba, v terénu Duster obstojí se ctí. Jen pak musíte dát pozor při vystupování, my si několikrát ušpinili kalhoty o znečištěný práh.


(+) nestárnoucí vzhled
(+) kvalitně zpracovaný interiér
(+) rozumná cena
(+) schopnosti v terénu

(-) vyšší spotřeba benzínové 1,6 SCe
(-) méně místa v interiéru
hodnocení
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
3
dynamika motoru
4
jízdní komfort
4
ovladatelnost
4
prostornost
3
pružnost motoru
3
řazení
3
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
3
výhled z vozu
5
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
3.71
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
SUV
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4341
šířka (mm)
1804
výška (mm)
1682
rozvor (mm)
2676
rozchod kol vpředu (mm)
1563
rozchod kol vzadu (mm)
1570
světlá výška (mm)
210
objem zavazadlového prostoru (l)
411/1444
motor
typ
zážehový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1598
max. výkon kW (k)/ot./min.
84/5500
max. kroutící moment Nm/ot./min.
156/4000
spotřeba
město
8
mimo město
6,4
kombinovaná
7
CO2 (g/km)
158
palivová soustava
palivo
natural 95
objem nádrže (l)
50
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
12,9
max. rychlost (km/h)
170
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
6
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
R16
ráfky
215/65
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
259900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
335900
příplatková výbava
autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.