Máte půl milionu koroun a chcete atraktivní třídveřové coupé se kterým nikdy nebudete řezat zatáčky jako Sébastien Loeb a jezdit bokem? Kupte si C4 ve speciální edici By Loeb. A myslím to vážně ...
Každé malé dítě ví, že francouzská auta jsou pohodlná, že s nimi můžete pohodlně obdivovat krásy prosluněné Provance či chladné Normanide. Francouzy neznají ani neuznávají podvozky tvrdé jako skála. Jde jim především o maximální pohodlí, kterého v minulosti dosahovali různými způsoby. Od měkkých a nadýchaných sedadel až po různé druhy pérování (u Citroënu například systém odpružení Hydractive). A v této oblasti se Citroënu náramně daří. Taková C6 či C5 dokáže poskytnout abnormální komfort. Potud je vše v pořádku. Marketingové oddělení Citroënu se však snaží ze svých sportovních aktivit (ano, správně, jedná se o rallye) vytěžit maximum. A tak vznikla speciální edice odvozená od třídveřové C4 Coupé, která nese podpis mistra kroucených tratí, samotného Sébastiena Loeba. Jaký je tento na první pohled drsný stroj?
Karoserie: atraktivní kabát
červená barva spolu s bíle lakovanými koly, to je recept jak zaujmou ostatní účastníky silničního provozu. Limitovaná série "Cé-Čtyřky" působí velmi atraktivně k čemuž vyjma barvy Aden Rouge sedmnáctipalcová litá kola Pastenague v tolik populární bílé barvě a polepy z boku. Dále zaujmou integrované přední mlhovky a efektivní přítlačné křídlo rozdělující zadní sklo na dvě části. To jsem však chtěl několikrát doslova urvat. Nejenže brání pořádnému výhledu vzad (v Citroënu asi počítali, že budete vždy nejrychlejší a nebudete muset sledovat provoz za Vámi), ale také dovede zmást samotného řidiče. Odráží totiž různé odlesky a zrcadlí bílé podélné čáry, což není zrovna příjemné. To nic nemění na faktu, že limitovaná edice je nabízena v námi testovaném červeném provedení nebo v černé barvě Obsidien.
(+) atraktivní nadčasový design
(-) přítlačné křídlo
Interiér: zdvojené ovládání
Přední sedadla čalouněná černou Alacantarou a červenou síťovinou vynikají výrazným bočním vedením, které je však příliš měkké a postrádá výraznější bederní podporu. Přístup na zadní sedadla je solidní díky rozměrnějším předním dveřím (jejich zavírání či otevírání však vyžaduje více síly). Palubní desce dominuje uprostřed umístěný průsvitný centrální displej do kterého se při nedávné modernizaci přesunul zpoza volantu také otáčkoměr. Displej tak zobrazuje veškeré důležité provozní údaje.
Pod středovým panelem v místě přechodu na středový tunel nalezneme štítek se sériovým číslem této speciální edice (podle automobilky se má jednat o sběratelské kusy). V průměru větší věnec volantu s pevným středem příliš nekoresponduje se sportovním charakterem vozu. Je posetý tlačítky, různými rolery a dalšími ovladači (jejich užívání vyžaduje cvik a zvyk). Navíc řada tlačítek je duplicitních a řidič se v nich přestává orientovat stejně, jako když na trati ztratí navigátora. U sportovněji pojatých vozů (a tím má C4 By Loeb podle Citroënu být) má být interiér přehledný a zároveň jednoduchý s důrazem na intuitivní ovládání.
V základním uspořádání pojme zavazadelník na314 litrů zavazadel. Jeho pravidelný tvar ještě zvyšuje užitnou hodnotu. V případě potřeby lze zadní sedadla sklopit čímž docílíte objemu 1083 litrů.
(+) praktičnost
(+) čitelnost displeje za různých světelných podmínek
(-) duplicitní ovládací prvky a celková nepřehlednost
Motor: dobrý počin s geny roztočené vrtule
dovolím si tvrdit, že pod kapotou C4 můžete mít jen ty nejlepší motory v dané třídě. Atmosférická šestnáctistovka je poctivým počinem. Námi testovaná přeplňovaná verze je pak jen třešničkou na dortu. Čtyřválec 1.6 THP ze sebe vydává 150 koní při 5800 otáčkách spolu s maximem točivého momentu 240 Nm dostupných při 1400 otáčkách. Tyto hodnoty dokáží s třináct metráků těžkým vozem solidně zacvičit. Stovku C4 zvládá za solidních 8,4 sekundy, tisíc metrů s pevným startem za 29,5 sekundy. Na straně jedné motor vyniká chutí do otáček, na straně druhé však ve vyšších otáčkách (rozuměj nad 4500 ot./min.) nepředvádí nic zajímavého. Pokud se tak budete pohybovat ve středních otáčkách, dokážete být s C4 dosti rychlí.
(+) odpovídající spotřeba
(+) kultivovanost a výkon motoru
Jízdní vlastnosti: jezdí, ale neoslní
Podvozek C4 nemohu nazvat jinak než slovem prkenný. Vpředu nalezneme vzpěry McPherson a vzadu klikovou nápravu se zkrutnými stabilizátory, která dokáže na nerovnostech pořádně prověřit funkčnost stabilizačního systému a řidičovo umění. Hrbolatý asfalt dokáže zejména v zatáčce připravit C4 peklo ze kterého se dostává jen pomocí již zmíněné stabilizace. Nervózní chování automobilu je navíc doprovázeno rázy od kol, což není zrovna příjemné. Třídveřové kupé je vším, jen ne sportovním náčiním. Tužší řízení není zrovna kdovíjak ukecané, přesto po stránce komunikace s předními koly nepatří k nejhorším. Chybí však cit a zpětná vazba. Uvítal bych i větší strmost. Řazení u šestirychlostní manuální převodovky je na francouzské poměry doslova výborné, ovšem mezi konkurencí se jedná o slabý odvar. Horší je i odhlučnění podvozku. Brzdy na tom nejsou špatně.
(+) řízení /přesnost a tužší projev/
(+) řazení /na francouzské poměry/
(-) řízení /chybí zpětná vazba a cit/
(-) absence jistoty
Závěr: výstřel do tmy
Sébastien Loeb by se asi za volantem námi testované C4 divil, jaký vůz nese jeho podpis. Pokud se však spokojíte s faktem, že samotný mistr s vozem nikdy nejel (pouze se s ním fotil na reklamační materiály) a netoužíte se mu pomocí této speciální edice vyrovnat, dokážete se s touto limitovanou sérií po čase sžít. Od běžné verze C4 Coupé se liší tato speciální edice pouze vzhledem a úpravami interiéru což je velká škoda. Na druhou stranu, co bych za necelý půl milion chtěl?