Pořádné SUVéčko s pořádným motorem. Přesně taková je X5 ve vrcholné verzi s vůní benzínu. Většina mužských motoristický srdcí se rozbuší již při letmém pohledu na vůz, ekologům se naopak zastaví. Dokáže být osmiválec 4,8i úsporný?
Minulá generace X5 se prodávala velmi dobře. A od nové se nečeká nic jiného. Tradičním testem spotřeby prošel vrcholný benzínový agregát s osmi válci a pro Evropu úctyhodným objemem 4799 cm3. Ten hmotě vážící přes dvě tuny slibuje nadprůměrnou dynamiku zejména na silnicích. Maximální rychlost 242 km/h a stovka za 6,5 s nejsou pro osmiválec pod kapotou problém. Asi si teď pokládáte otázku, zda lze X5 vůbec uživit?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 4799 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 261 (355) / 6300 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 475 / 3400-3800 |
| délka (mm) | 4854 |
| šířka (mm) | 1933 |
| výška (mm) | 1766 |
| rozvor (mm) | 2933 |
| provozní hmotnost (kg) | 2320 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 6,5 |
| maximální rychlost (km/h) | 242 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 620 / 1750 |
| objem palivové nádrže (l) | 85 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 23-25°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 13400 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
TIP: TEST SPOTŘEBY: Volvo C30 T5
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Celkem plynulý provoz střídá na okraji Prahy překážka v podobě výkopových prací. Provoz již není řízen přenosným semaforem. Před výkopem se však hromadí kolona automobilů, což znamená časovou ztrátu tří minut. Po výjezdu z obce provoz slábne a po nájezdu na dálnici udržuji konstantní rychlost 110 kilometrů v hodině. Průměrná spotřeba klesá z počátečních čtrnácti litrů až na závěrečných 11,9 l/100km. Trasu dokončuji za průměrných 52 minut průměrnou rychlostí 55,5 km/h.
BMW X5 4,8i | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 11,9 | 374,85 |
| okruh II. | 15,8 | 497,70 |
| rozdíl: | - 3,9 | -122,85 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání výkonu motoru pro rozjezdy na zákonem povolené rychlostní limity. U výkopových prací je tentokráte méně nahromaděných automobilů a nemůže být řeč o zdržení. Po výjezdu z města občas překračuji povolenou rychlost na komunikacích mezi obcemi. Od polovinu trasy nedovolují úzké komunikace široké X5 razantnější jízdu, a tak zrychluji až na dálnici. Okruh dokončuji za podprůměrných 45 minut průměrnou rychlostí 64,4 km/h. Palubní počítač vykazuje spotřebu 15,8 litru naturalu na 100 km. Výsledná hodnota v tomto případě byla ovlivněna hustotou provozu a snahou o stále ještě bezpečnou jízdu. Při razantní jízdě není problém dosáhnout klidně o deset litrů vyšší spotřeby.
V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 11,9 | 15,8 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km) | 12,2 | 16,2 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | + 0,3 | + 0,4 |
Z tabulky je patrný naprosto shodný téměř zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,3 litru a v druhém o 0,4 nižší spotřebu než já formou dotankování.
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 52 | 45 |
| průměrná rychlost (km/h) | 55,5 | 64,4 |
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem jezdil s X5 v rozmezí 14,0 - 19,0 l/100km v závislosti na hustotě dopravy, což přibližně odpovídá tvrzení výrobce. Mimo město si osmiválec řekl o rovných 10,2 l/100 km. Pod tuto hodnotu je při běžných rychlostních limitech téměř nemožné se dostat. V kombinovaném provozu se většinou vejdete do 14 litrů na 100 km, což je o něco více než udává výrobce. Týdenní test jsme dokončili s hodnotou 14,5 l /100km.
BMW X5 4,8i | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 17,5 | 14,0-19,0* | - |
mimo město: (l/100 km) | 9,6 | 10,2 | +0,6 |
kombinace: (l/100km) | 12,5 | 13,3 | +0,8 |
* - v závislosti na hustotě provozu
Závěr:
X5 dokáže jezdit za deset, ale také klidně za trojnásobek. Spotřeba se odvíjí od toho, jak hodně šlapete na plynový pedál a v jakém prostředí se pohybujete. Osmiválec potěší nejednoho řidiče zejména svým zvukovým projevem. Z basového hlubokého projevu se dokáže řidič celý orosit, naježit a přitom vychutnávat úžasnou sílu motoru při zrychlení. Z X5 bude mít většina řidičů radost do doby než se podívá do ceníku nebo se setká se zapřísáhlým ekologem...