0
zpět
1711

BMW 130i - motor v hlavní roli

S šestiválcem pod kapotou a výkonem 265 koní patří malý bavorák k nejrychlejším kompaktním autům.
29.05.2006, testy

hodnocení článku: 3.7 z 5 (74%)
hodnoceno: 3x
vaše hodnocení: -
+24

Jen dvě automobilky na světě věří, že montovat šestiválec do malého auta není zbytečnost. Snad zásluhou neomezené rychlosti na dálnicích obě pocházejí z Německa. Napříč uložený šestiválec se objevuje v nejnovější generaci modelu, jenž symbolizuje někdejší hospodářskou prosperitu 70. let. Je jím Volkswagen Golf. A podélně uložený agregát je od sklonku minulého roku k mání také v nejmenším BMW řady 1.

Malý bavorák měl ostatně pro šestiválec ty nejlepší předpoklady už ve chvíli, kdy jej v roce 2004 automobilka poprvé představila. Mimořádně dlouhá kapota mu umožnila takový motor vůbec použít, pohon zadních kol, který je v této kategorii vozů raritou, dal šestiválci opravdový smysl. Je ale výjimečnost dostatečným důvodem, proč vydat za malé auto milión korun? Zvlášť, když větší trojková řada BMW se stejným motorem stojí jen o sto tisíc víc?

V civilních šatech
Svůj odstup od ostatních modelů jedničkové řady nedává stotřicítka takřka vůbec najevo. Snad jen fanoušci značky odhalí větší otvor pro přístup vzduchu pod nárazníkem a všimnou si dvojité koncovky výfuku. Dramatický posun se neodehrává ani v případě sériové výbavy. Sedmnáctipalcová kola jsou standard, jinak se však připlácí i na sportovní sedadla, xenonová světla nebo automatickou klimatizaci.
Kdo si chce za svoje peníze užít opravdu něco navíc, musí nejdříve nastartovat. Hluboký a dunivý zvuk, který se ozve, opravdu nemůže pocházet od čtyřválce. Bavorská automobilka ke svému motoru navíc přidává pěknou porci moderní techniky. Klikovou skříň z magnézia, variabilní ventilový rozvod, který řídí zdvih i časování, k tomu ještě bezestupňové seřízení vačkového hřídele.

Výsledek pak překonává všechna očekávání. Motor skvěle táhne až k hranici 7000 otáček, jeho zvuk lahodí uchu. A co víc, motor netrestá řidiče enormně vysokou spotřebou. S BMW 130i se dá jezdit v průměru za deset litrů benzínu.
Už samotná přítomnost takového motoru by u jiných aut byla důvodem k nadšení, BMW se však rozhodlo obohatit šestiválec o skvěle sekundující podvozek. Vše začíná u neobyčejně vyváženého rozložení hmotnosti vozu mezi obě nápravy v poměru 52 ku 48 procentům. To je důležité pro chování auta v zatáčkách. BMW se zadním pohonem je projíždí způsobem, jako by ani neexistovaly. K výbornému dojmu přispívá i v každé rychlosti tuhé řízení, které ve své přesnosti jen těžko hledá konkurenta. Bezchybné jsou rovněž brzdy, dávkované přesně tak, jak to konkrétní situace vyžaduje.

Citlivý přístup nutný
BMW 130i umí být ale i velmi civilní auto, které se bez problémů přizpůsobí rozpoložení řidiče. Bez protestů jezdí padesátkou po městě a jeho klidné reakce mohou navodit dojem, že se nejlépe cítí v roli druhého auta pro manželku. Ve skutečnosti až tak univerzální stotřicítka není. Pro úlohu "dámského" auta je její ovládání přece jen příliš tuhé. Při parkování vyžaduje volant větší dávku síly, stejně tak i pedály nebo řazení. A mohutný točivý moment přinutí řidiče zacházet se spojkou mnohem citlivěji, než bývá u běžných aut zvykem.
Navzdory relativně velkorysým rozměrům karosérie i dlouhému rozvoru není v interiéru BMW místa nazbyt. Pasažéry na zadních sedadlech zachraňují dlouhé sedáky, které ušetří něco místa pro nohy, příliš vzduchu nezůstává ani nad hlavou. Naproti tomu je kufr stotřicítky docela skladný, také zásluhou absence náhradního kola. BMW používá dojezdové pneumatiky typu Runflat, které mohou jet i v případě, kdy jsou úplně prázdné.

Poněkud stísněný interiér BMW řady 1 je však možná to poslední, co potenciální kupce tohoto vozu zajímá. Auto má podstatně více silných stránek, které jsou u jiných značek jen těžko k nalezení. Karosérie vozu s výraznými křivkami a prohlubněmi je svým způsobem unikátní, stejně tak jako nezvykle daleký pohled z místa řidiče na příď kapoty.
Otázku, zda investovat milión korun do malého auta, si ale nakonec musí každý zodpovědět sám. Faktem je, že BMW 130i se od větší trojkové řady liší právě tím, že je díky svým kompaktním rozměrům o stupínek mrštnější. A vše ostatní už je věcí osobního vkusu.

Sériová výbava
- ESP
- přední a boční airbagy
- hlavové airbagy
- centrální dálkové zamykání s immobilizérem
- elektricky ovládaná okna
- mlhovky
- manuální klimatizace
- palubní počítač
- litá 17" kola
- dojezdové pneumatiky typu Runflat
- rádio s CD

technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4225
šířka (mm)
1750
výška (mm)
1430
rozvor (mm)
2660
objem zavazadlového prostoru (l)
330 - 1150
motor
typ
řadový zážehový uložený podélně
počet válců
6
zdvihový objem (ccm)
2996
max. výkon kW (k)/ot./min.
195[265]/6600
max. kroutící moment Nm/ot./min.
315/2750
spotřeba
město
13,7
mimo město
6,6
kombinovaná
9,2
palivová soustava
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
6,1
max. rychlost (km/h)
250
převodovka
typ převodovky
šestistupňová manuální převodovka
počet rychlostních stupňů
6
přenos hnací síly
pohon
pohon zadních kol
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1 006 900
příplatková výbava
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Petr - TipCars.com, 31.05.2006 06:42
S vaším názorem souhlasím. Pro těch pár kilometrů zábavy s "m" packetem zbytečně při běžných cestách trpí podvozek i posádka. Jo jo, odskakování v zatáčkách to mě také překvapilo, nebo jízda po mokrých či zasněžených tramvajových kolejích, to je peklo ...Jinak je pro mě 130i naprosto super, jelikož jsem zvyklí na tvrdé podvozky, rád vím co se z vozem děje. Plavá jízda je komfortní, ale občas znejistím.
Jiri, 04.06.2006 22:48
Díky za obě odpovědi.
crownsen, 06.06.2006 19:23
rad bych vyjadril souhlas s autorem "anonym", protoze konkretne vyse zminovana Alfa dle meho nazoru neni kousek, ktery by se dal jen tak prehlednout a ledabyle nesrovnat s vozem, o kterem clanek hovori. Jestli je to mozne, zadam autora clanku o vyjadreni. Dekuji.
Sunshine 29, 09.06.2006 19:55
Zapomenout na Alfu 147 3.2 GTA mi přijde opravdu fatální, navíc co se týče "kouzla osobnosti", nesahá jí BMW ani po ventilky:)
anonym, 09.11.2007 18:30
hmm,tak to nevím.BMW je pojem,Alfa byl mozna kdysi,teď už není...asi tak

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.