zpět
8734

Audi Q5: Jistota, kterou očekáváte

Druhá generace Q5 je přesně taková, jak jsem očekával. Technicky vytříbená, špičkově zpracovaná, skvěle jezdící, ale tak trochu chladná, bez emocí. Vyzkoušeli jsme nejoblíbenější verzi s 2.0 TDI 140 kW, novým pohonem všech kol quattro ultra a vzduchovým pérováním.
27.03.2017, testy

hodnocení článku: 2.0 z 5 (40%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
+19
Když se vloni objevily první fotografie nové Q5, žádné překvapení se nekonalo. Celkem podle očekávání totiž vypadá tak trochu jako zmenšená Q7, což ale není na škodu. Je to typický technicistní styl značky Audi, který moc emocí nevyvolává. Na druhé straně má ale všechny předpoklady k pomalému stárnutí. I první generace Q5 dnes vypadá dobře.


Jiné, a přeci stejné
Když jsem si auto vyzvedl, měl jsem to štěstí, že vedle sebe stály stará a nová Q5, takže jsem měl možnost vyzkoumat rozdíly. A není jich zase až tolik, kolik bych čekal. Odlišná je hlavně příď s novou maskou chladiče a nárazníkem. Nová jsou také světla, která mají v základu bixenonové výbojky, jež lze na přání vyměnit za LED, resp. LED Matrix (maticová světla, u nichž se díky samostatnému ovládání každé diody upravuje intenzita a tvar světelného paprsku). Novou optiku mají i koncové svítilny, které jsou také z LED. Asi nejhůře na první pohled rozeznáte novou generaci od staré z boku, protože silueta je téměř stejná. Audi tvrdí, že optimalizací aerodynamiky se podařilo dosáhnout součinitele odporu vzduchu cx pouhých 0,30, což má být nejlepší hodnota v této třídě.


Nový, ale dobře známý
Výraznou proměnu má za sebou interiér, tedy proti minulé Q5. Jinak to vlastně nic převratného není, protože přístrojová deska je ztvárněna přesně v duchu modelů A4, A5. Na středové konzole nechybí pevně připevněný barevný displej, pod ním minimalisticky pojatý a snadno obsluhovatelný panel klimatizace a v kapličce přístrojů může být místo ručičkových přístrojů široce konfigurovatelný digitální štít Audi Virtual Cockpit (pořídit se dá jenom s navigací). Na co se v Audi podíváte nebo na co sáhnete, je perfektně zpracované a kvalitní, člověk se uvnitř cítí příjemně a díky perfektně tvarovaným sedadlům i velmi pohodlně. Na širokém středovém tunelu je opět ovladač palubního systému MMI včetně velké dotykové plošky, na níž se dá psát prstem. Předlouhý je i seznam bezpečnostních a komfortních asistentů a také možností konektivity.


Velký a chytře řešený
Interiér Q5 je nejen prostorný, ale také variabilní. Audi totiž z minulé Q5 převzalo posuvnou zadní lavici dělenou v poměru 60:40. Velkou pochvalu posíláme i za praktické dělení opěradel 40:20:40. O deset litrů si polepšil zavazadlový prostor, který v závislosti na posunutí zadních sedadel nabízí 550 až 610 litrů. Když sklopíte opěradla, získáte 1550 litrů.


Nepřipojuje, ale odpojuje
Ač by se mohlo na první pohled zdát, že konstruktéři Audi toho moc neudělali, opak je pravdou. Například karoserie je díky většímu podílu hliníku a vysokopevnostní oceli pevnější a až o 20 kg lehčí. Celkově Q5 zhubla až o 90 kg. Zásadní technickou novinku představuje systém quattro ultra, určený pro čtyřválcové motory (V6 mají klasický Torsen). Na rozdíl od běžných automatických čtyřkolek, které v případě potřeby připojují zadní kola, quattro ultra pracuje obráceně, zadní kola odpojuje. A to doslova díky dvěma spojkám. Jedna je hned u výstupu z převodovky, druhá u zadního diferenciálu. Díky tomu nedochází k roztáčení hnacího hřídele či talířového kola diferenciálu, čímž se šetří palivo. Čtyřkolka úzce spolupracuje se systémem Audi drive select, kdy například ve sportovním režimu posílá více točivého momentu na zadní kola. Elektronika se umí naučit jízdní styl řidiče a podle toho mění spínání, do výpočtu bere v potaz i údaje navigace. Všechno to funguje rychle a naprosto neznatelně. Audi Q5 má i díky čtyřkolce naprosto neutrální jízdní vlastnosti, se kterými se dá jezdit hodně rychle. Novinkou je také vzduchové pérování, což je jedna z mnoha opcí. Vřele ji doporučuji, protože funguje opravdu perfektně, hlavně v komfortním režimu neskutečně zvyšuje úroveň jízdního pohodlí. V dynamickém sice trochu přituhne (sníží světlou výšku vozu), takže na silnici pak drží jako přibitá. Opravdu skvělé.


Ticho léčí
Novou Q5 jsme zkoušeli s motorem 2.0 TDI o výkonu 140 kW (190 k), který v kombinaci s dvouspojkovým automatem patří k nejoblíbenější kombinaci českého zákazníka. Výkon i točivý moment 400 Nm jsou na 1770 kg těžkou Q5 přesně tak akorát, aby ani se čtyřmi lidmi neztrácel na dálnici dech. Vždy mě překvapuje, jak rozdílně (rozuměj lépe) se projevuje papírově stejný motor ve škodovce, Volkswagenu a jak v Audi. Také spotřeba je nižší, vždyť s Q5 jsem byl schopný jezdit od 5,5 do 7 l nafty na 100 km! Průměrných 6,5 l mě opravdu zaskočilo, takže na jednu nádrž se dá zvládnout devět set kilometrů. A pak to odhlučnění motoru, tam vnímán asi největší rozdíl v tom, čemu se říká prémiová značka. O tom, že se palivo v motoru vzněcuje, totiž prakticky nevíte.




Za kvalitu se platí
U Audi nikdo neočekává, že bude levné, základní cena startuje na 1 071 900 Kč za 2.0 TDI 110 kW, testované spojení s automatem začíná na 1 254 900 korunách. Q5 se nabízí ještě ve dvou designově lehce odlišných provedeních Sport a Design, přičemž příplatek za obě činí 56 000 korun. Lepší je však si připravit alespoň 1,5 milionu korun, protože byť je seznam základní výbavy dlouhý, pořád je za co utrácet. Jenom pro srovnání, podobně výkonné BMW X3 xDrive20d přijde na 1 239 100 Kč, Mercedes-Benz GLE 250 CDI přijde na 1 325 000 Kč.


+ prostorný a variabilní interiér
+ útulný interiér
+ perfektní odhlučnění
+ spotřeba motoru
+ komfortní podvozek
+ jízdní vlastnosti
+ mezi prémiovými SUV příznivá cena


- drahé příplatky
- nemá základní servis v ceně
- až příliš fádní design


technický popis


karoserie
typ SUV

rozměry a hmotnosti
délka (mm) 4663
šířka (mm) 1893
výška (mm) 1659
rozvor (mm) 2819
rozchod kol vpředu (mm) 1616
rozchod kol vzadu (mm) 1609
světlá výška (mm) výrobce neudává
provozní hmotnost (kg) 1770
maximální hmotnost (kg) 2440
počet míst (os.) 5
objem zavazadlového prostoru (l) 550-610/1550


motor
typ vznětový přeplňovaný
počet válců 4
zdvihový objem (ccm) 1968
kompresní poměr 15,5:1
max. výkon kW (k)/ot./min. 140 (190)/3800-4200
max. točivý moment Nm/ot./min. 400/1750-3000


výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s 7,9
max. rychlost (km/h) 218


spotřeba
město 5,4
mimo město 4,8
kombinovaná 5,0
CO2 (g/km) 132


převodovka
typ převodovky automatická
počet rychlostních stupňů 8


palivová soustava
nafta
objem nádrže (l) 65


přenos hnací síly
pohon všech kol


zavěšení kol
vpředu víceprvkové
vzadu víceprvkové


cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 1 254 900 Kč

Hodnocení

brzdy 1
design 2
dílenské zpracování 1
dynamika motoru 2
jízdní komfort 1
ovladatelnost 1,5
prostornost 1
pružnost motoru 2
řazení 1
řízení 1,5
sedadla 1
spotřeba 1
výhled z vozu 2
zavazadelník 1,5


Hodnocení 1,39
autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Koupit ojetý VW Sharan první generace v benzínu?





nejčtenější články

BMW M5 - jaké je jako ojetina?

S jakým dieselem koupit Mercedes W124?

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.