Alfa MiTo QV vs. VW Polo GTI - Emoce proti chladu

Původně to byla auta určená do městského provozu. Jenže konstruktéři do nich nasadili malé přeplňované motory s vysokým výkonem. Rázem z nich vyrobili zajímavé hračky na silnici, které svou rychlostí a agilností srazí hřebínek nejednomu majiteli většího vozu. V testu jsme vyzkoušeli, jak k ostrým minihatchbackům přistupují Italové a Němci.
Do souboje proti sobě nastoupily Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde (poslední dvě slova znamenají v překladu zelený čtyřlístek) a Volkswagen Polo GTI. Ke sportovnímu pojetí každý z nich přistupuje jinak, přesně podle národnostních stereotypů. Ital je tak především zdobný. Snaží se svými tvary vzbuzovat co nejvíce emocí. Třeba úzkým a špičatým nasávacím otvorem na přídi (kvůli kterému musela poznávací značka jako u všech vozů Alfa Romeo putovat na stranu) navazujícím na výrazný nos na přední kapotě. Krátkou třídveřovou karoserii pak ukončují výrazná kulatá brzdová světla v šedém rámečku. Bohužel, jako nepovedená nálepka vypadá i trojúhelník se znakem zeleného čtyřlístku umístěný nad předními koly.
Zato Polo je jako klasický Volkswagen stále velmi umírněné. Od standardního modelu jej odlišují jen detaily, které ovšem vypadají velmi dobře. Standardní masku chladiče vystřídal voštinový "gril" ohraničený červenou linkou. Světlomety dostaly ozdobné LED pro denní svícení. Vůz pak dotvářejí výrazná sportovní kola a integrovaný střešní spoiler. Polo je na rozdíl od MiTa k dispozici se třemi i pěti dveřmi, což zvyšuje jeho využitelnost. I přes veškeré sportovní úpravy ale Polo působí proti MiTu poněkud chladně.

Nátury obou vozů se projevují i v interiéru. Palubní deska Pola je uhlazená s pečlivě vybranými detaily. Samozřejmostí je přítomnost všech prvků, které známe i z jiných modelů Volkswagenu, nepřekvapí proto ovládání klimatizace nebo dotykové obrazovky autorádia. Trochu na efekt hraje sportovně střižený volant potažený kůží a obšitý červenou nití. Chlubí se chromovými ozdobami a spodní plochou částí věnce, která v takovém voze nemá logické opodstatnění. Velmi se nám však líbily sedačky s kostkovaným čalouněním a pevným bočním vedením.
Alfa nabízí černá vroubkovaná sedadla s logem automobilky na boku. Vedením v zatáčkách se těm v Polu vyrovnají, jsou však trochu tvrdší. Palubní deska je stejná jako v běžném MiTu, příliš se nám nelíbila jen imitace karbonu na velké části jejího povrchu. Po doteku je totiž materiál měkký. Volant dobře padne do ruky, i když má poměrně tlustý střed. Za ním najdeme dobře čitelné ukazatele v italském stylu - při nulové hodnotě směřuje ručička přímo dolů. O atmosféru na palubě se starají i popisky v italštině. Celkové zpracování interiéru je oproti Polu na horší úrovni, plasty vypadají méně hodnotně než v případě německého konkurenta.

Vozy mají sice odlišné pojetí, spojuje je ale zvolená pohonná jednotka pod kapotou. Oba totiž vsadily na malý přeplňovaný čtyřválec s objemem 1,4 litru. Alfa Romeo nabízí motor MultiAir, který je schopný produkovat výkon 125 kW (170 koní) a maximum točivého momentu 230 Nm při 2500 otáčkách za minutu. Disponuje navíc funkcí "overboost", která může krátkodobě zvýšit točivý moment až na hodnotu 250 Nm.
Polo je na tom lépe, protože jeho TSI z tak malého objemu "vymáčkne" o deset koní víc (ovšem ve vyšších otáčkách) a poskytne 250 Nm v rozpětí od 2000 do 4500 ot/min. Od žádného z motorů nemůžete čekat sportovní zvukový projev, o něj se tu pokoušejí jen upravené koncovky výfuku.
Alfa má trumf v podobně elektronického systému DNA. Řidič může pomocí kolébkového voliče vedle řadicí páky zvolit jeden z jízdních režimů - All Weather (za špatného počasí), Normal a Dynamic. Rozdíl mezi dvěma posledními je výrazný. Software totiž dokáže omezit zásahy elektronické stabilizace, snížit účinnost posilovače a přemapovat pedál plynu na rychlejší reakci. To má za následek divoké chování MiTa, kdy jen po lehkém přidání plynu sebere všechny síly a vyrazí prudce vpřed. Z nuly na 100 km/h dokáže zrychlit za 7,5 sekundy.
Polo kontruje automatem DSG se sedmi stupni. Díky dvěma spojkám je změna rychlostí blesková, ani pod plným plynem nepřichází znatelná prodleva. Oproti nepřesné manuální šestistupňové převodovce v MiTu tak velmi zpříjemňuje jízdu a řidič se může soustředit více na hledání správné jízdní stopy než na zařazený stupeň. Pokud si ale nechce nechat ujít ani to, může DSG přehodit do manuálního režimu a řadit páčkami pod volantem. Tak jako tak by měl ve sprintu na 100 km/h vyhrát. Trvat mu bude 6,9 sekundy. Polo i Mito měly v testu spotřebu okolo 9 litrů benzinu na 100 km.

Kvůli vysokému výkonu přenášenému na přední kola pomáhá oběma vozům elektronická uzávěra diferenciálu. Díky tomu se ani v jednom případě nesetkáte s "taháním" za volant. Velkou pomoc znamená také při průjezdu zatáčkami. MiTo i Polo se velmi dlouho chovají neutrálně, jistou nedotáčivost jsme zaznamenali až při velmi agresivním zacházení. I když je řízení u MiTa přesnější a dokáže řidiči zprostředkovat více informací, Polo vede podvozkem. Ten je tuhý, ale stále si zachovává schopnost filtrovat množství nepříjemných nerovností, které na silnicích denně potkáte. MiTo je naopak jen tvrdé. Každou díru potrestá prudkou ránou do zad.
I proto je Polo vítězem testu. Sice úkol plní s německou chladností, z celkového hlediska ale dává větší smysl než rozdivočelý Ital. VW totiž klidně můžete využít jako jediné auto do rodiny. Navíc cenově vychází o 90 tisíc korun levněji.

	Alfa Romeo MiTo QV	Volkswagen Polo GTI
Motor
Objem (cm3)	1368	1390
Výkon (kW/k)	125/170	132/180
Točivý moment (Nm)	230 (250 overboost)	250
Rozměry
Délka (mm)	4063	3970
Šířka (mm)	1720	1682
Výška (mm)	1446	1462
Rozvor nápravy (mm)	2511	2468
Ostatní detaily
Zrychlení (0-100 km/s)	7,5	6,9
Max. rychlost (km/h)	219	220
Komb. spotřeba (l)	6,0	5,9
Hmotnost (kg)	1145	1269
Převodovka	6 rychlostí, manuální	7 rychlostí, automatická
Objem kufru (l)	270	204
Objem palivové nádrže (l)	45	45
Cena (kč)	552 000	460 600