Renault Master - jak demontovat vstřikovače?

V zimě špatně startuje. Zpočátku špatně akceleruje. Tvrdší zvuk motoru, ale na diagnostice elektronika bez závad. Odposlechem zjištěno jeden válec /vstřik/ hlučnější. Mám problém s demontáží vstřiků.
09.07.2009, technická poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Autor dotazu:Stanislav Vancl
Značka, model:Renault Master
Bližší označení: 
Rok výroby:2002
Palivo:nafta
Výkon v kW:84
Kód motoru:G9U A 7
Popis závady:Najeto 80 000 km
V zimě špatně startuje
Zpočátku špatně akceleruje
Tvrdší zvuk motoru podobně jako u starších F. Tranzitů
Na diagnostice elektronika bez závad
Odposlechem jeden válec /vstřik/ hlučnější
Nekouří
Mám problém s demontáží vstřiků. Jaký je ,prosím, technologický
postup demontáže?
Děkuji za radu
S pozdravem motorizmu zdar Stanislav Vancl
Kód chyby určené na diagnostice:Bez závad

 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 

Odpověď: Kontrolu můžeme provést pomocí jednoduché diagnostiky, která je složena z nádobek a funguje na základě přepouštění nafty přes přepad vstřikovacích trysek. Pokud zjistíme, že u jednoho vstřikovače jde daleko více nafty přes přepad než u jiných, tak je jasné, že tento vstřikovač nepouští naftu do válce. Demontáž těchto vstřikovačů je většínou dost náročná a to hned z několika důvodů. Jeden z nich je ten, že kolem vstřikovače není skoro žádné místo na manipulaci s nějakými nástroji. Druhý důvod je ten, že vstřikovače mají na horní straně elektroniku a plastovou část, za kterou nelze vstřikovač uchopit. A třetí důvod je ten, že vstřikovače jsou umístěny ve válcovém otvoru zhruba 2-3 cm vysokém s minimální vůlí. Časem se stane to, že se vstřiky v tomto otvoru zapečou, zaoxidují a to je ta největší překážka, proč nám nejdou střikovače demontovat. Existuje na to buď univerzání sada na demontáž vstřiků, ale ta taky nefunguje na všechny typy a nebo sada na určitou značku aut. Pomocí této sady sice vstřikovač demontujeme, ale jen za cenu jeho zničení. Vstřikovače nemůžeme páčit do stran, protože hrozí zničení, ale jen osově nahoru a nebo otáčet s nim doprava a doleva, ale většinou jen kousek, protože vstřikovač nejde otočit o 360 stupňů. Někdy vám taky můžou pomoci různé spreje na uvolnění zaoxidovaných spojů a nebo spreje na podchlazení spojů. Pokud si na toto netroufáte, tak bych radši doporučil nějaký servis, kde s tímto mají daleko víc zkušeností. Pokud budete kupovat nový vstřikovač, tak určitě počítejte s investicí min 8000 Kč za neoriginál.
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Michal 22, 09.07.2009 20:46
Teď řeším podobnou věc u staršího turbodieslu ještě s klasickým vstřikovacím čerpadlem.
Závada - tvrdý chod motoru, značné kouření, po nastartování studeného motoru kolísání otáček.
Po demontáži vstřikovačů (pohoda, na závit) zjištěno, že 2 ks byly v sedle špatně utěsněny (nedosedala podložka). Vstřiky zavezeny na očištění a seřízení, po zpětné montáži to ale bylo ještě horší. Musel jsem dávat mnohem víc plynu, abych se vůbec rozjel.
Tak teď mám vymontované vstřikovací čerpadlo a to jsem odvezl na seřízení a vyčištění. Zatím je v servisu.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Co trápí ojetý Opel Ampera?





nejčtenější články

BMW M5 - jaké je jako ojetina?

S jakým dieselem koupit Mercedes W124?

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.