Ford Escort - jak řešit problémy s nepravidelným chodem motoru?

Když je motor studený, auto vůbec nejede. Po sešlápnutí plynu až na podlahu vůz nereaguje a cuká. Pokud je motor zahřátý, jede ale normálně.
29.04.2010, technická poradna

hodnocení článku: 1.0 z 5 (20%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
Autor dotazu:Tomáš Lustyk
Značka, model:FORD ESCORT
Bližší označení: 
Rok výroby:1996
Palivo:BENZÍN 95
Výkon v kW:55
Kód motoru:F4B
Popis závady:Dobrý den. Při studeném motoru mi auto netáhne a mám pocit jak kdyby skákalo. Když přidám plyn až na podlahu tak auto nereaguje a cuká. Po zahřátí motoru se to na chvíli vrátí do normálu. Pokud na chvíli zastavím tak auto nejede i když je motor teplej, auto se dusí a klepe. Prosím Vás, čím to může být? Lambdou? Jak drahý je servis, mohlo by to být ještě jinou závadou? Děkuji Vám za odpověď.
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 

Odpověď:

Nejčastějším projevem chybné funkce lambda sondy je nepravidelný chod motoru. Vyznačuje se hlavně kolísáním otáček v různých režimech jízdy včetně volnoběžného chodu motoru. Poškozená lambda sonda nevysílá nebo vysílá nepravidelně do řídící jednotky elektrický signál o stavu výfukové směsi plynů a ta pak nemůže správně připravit směs paliva odpovídajícího pro požadovaný režim jízdy. Tím dochází k nekvalitnímu spalování směsi, což se následně projevuje na zvýšeném obsahu emisních plynů. V tomto případě je nutné vyměnit sondu, protože hrozí poškození katalyzátoru. Správnou funkci lambda sondy Vám přesně zjistí příslušným diagnostickým nástrojem v servisu. Lambda je neopravitelný díl a proto se vždy mění za nový. Doba výměny se pohybuje v rozmezí 0,5 až 3 hodiny podle typu vozu a případné koroze. Cena lambda sond se pohybuje od 1500 do 5000Kč. Kontrola řídící jednotky, mazání paměti závad a práce přijde cca na 500Kč v běžném servisu a cca 1000Kč v autorizovaném servisu.

Lambda je keramické těleso z oxidu zirkonu. Reaguje změnami elektrického napětí na obsah kyslíku ve výfukových plynech. Podle signálů elektronická řídící jednotka motoru upravuje ve Vašem případě složení směsi. U naftových motorů množství vstřikovaného paliva. Označení je řeckým písmenem lambda proto, že lambda se ve strojírenské literatuře označuje poměr palivo/vzduch ve směsi. Za lambda sondu je vřazován do výfukového potrubí katalyzátor, který snižuje obsah škodlivin ve výfukových plynech. Správný poměr paliva a vzduchu by měl být roven 1, při hodnotě jen o málo nižší se výrazně zvyšuje obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Při poměru větším než 1 se zvyšuje obsah oxidu uhlíku. Tyto plyny jsou označovány za skleníkové a způsobují tak ono nežádoucí globální oteplování. Zkráceně řečeno lambda společně s katalyzátorem minimalizují množství škodlivin. Doporučuje se otestovat funkci lambda sondy každých 30tis km. Má to jak ekonomický, tak ekologický smysl. Správná funkce lambda sondy může snížit spotřebu paliva až o 15%, v opačném případě riskujete zničení katalyzátoru.

Dále ještě přichází v úvahu opotřebované zapalovací svíčky. Pokud s autem jezdíte málo, do motoru proniká vlhkost. Těsnění zapalovacích svíček jsou z pryžového materiálu a tudíž časem ztrácí své těsnící vlastnosti. Vzniklými netěsnostmi kolem svíčky proniká vzdušná vlhkost, kde logicky neprobíhá nebo jen s minimální účinností proces hoření. Tím pádem motor nemůže vykonávat práci. Řešení je jednoduché. Koupit zapalovací svíčky a kabely. Včetně montáže Vás tato oprava přijde na zhruba 2500 Kč (dle pražského neautorizovaného servisu). Doporučil bych se informovat jaké svíčky a kabely Vám servisman pořizuje. Volil bych svíčky BOSCH, NKG nebo Brisk. Pokud byste chtěl opravdu kvalitu tak volit svíčky s iridiovým hrotem. Výrobcem svíček s iridiovým hrotem je např. DENSO. Cena iridiových svíček je pochopitelně vyšší (500-600Kč/kus). Zrovna u zapalovacích svíček bych doporučil nešetřit. Motor získá lepší kultivovanost a o nějakou tu desetinku klesne spotřeba.

Zkontrolujte těsnění hlavy motoru a také, zda-li při zahřátém motoru nevychází bílý kouř z výfuku. To by totiž znamenalo, že se Vám dostává do válců voda. Pokud je při provozu vozidla třeba příliš často doplňovat chladicí kapalinu, je třeba zkontrolovat:

  • zda se netvoří kotelní kámen, který způsobuje přehřívání motoru, a tím nadměrné odpařování chladící kapaliny;
  • zda není v zátce chladiče poškozen přetlakový ventil, kterým odtéká přebytečná kapalina do vyrovnávací nádoby;
  • zda není závada na uzavírací zátce chladiče, a je-li poškozena, vyměnit ji;
  • zda není uvolněna některá hadicová spojka, a pokud ano, je nutno ji dotáhnout nebo vyměnit;
  • zda není vadné těsnění vodního čerpadla, a pokud ano, je nutno demontovat čerpadlo a těsnění vyměnit za nové.

Místa prosakování chladiče se zjišťují tlakovou zkouškou. Předem je třeba zkontrolovat, zda vodní trubky a drážky chladiče nejsou deformované. Pak se uzavře vypouštěcí kohout chladiče a všechny přítokové a odtokové otvory. Chladič se zcela naplní vodou a upravenou zátkou se vhání do chladiče vzduch, až se dosáhne přetlaku 4,1 MPa. Voda nesmí nikde prosakovat.Drobná místa prosakování se opraví zaletováním cínem. Při prosakování většího rozsahu se musí celý chladič nechat přeletovat v odborné dílně, popř. vyměnit za nový.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Riccardo, 29.04.2010 08:16
Tak říkáte lambda ? Tak si prosím ještě jednou přečtěte popis závady, pane diagnostiku.
Zdeno, 29.04.2010 11:12
Není to spíš zanešené vstřikování? Nepomohl by čistič?
milan1, 29.04.2010 11:23
Prosím Vás, poraďte mi, kde dostanem kúpiť zapaľovacie sviečky s pryžovým tesnením, o ktorých tu píšete?
David V, 29.04.2010 12:12
To může být několik věcí.
Použiju okřídlené, že v motoru buď není co zapálit nebo není čím. Pokud nevím, jak jsou staré svíčky a kabely, tak tam bych začal. Není to položka, která zrujnuje, ale dokáže naopak mnoho zlepšit. Stejně tak palivový a vzuchový filtr je otázka stokorun, pokud neznám stav. Vůbec bych zkontroloval těsnost celého sacího kanálu. To jsou marginální finanční položky.
Předpokádám, že kotrolka motoru nesvítí, pokud ano, tak doporučuji návštěvu někoho s diagnostikou - na mnoha vozech to lze udělat svépomocí a chybové kódy jsou víceméně na netu dohledatelné.
Může bý tadné čidlo teploty motoru nebo někde nějaký kontakt s tím související. Může to být vadné čidlo teploty nasávaného vzduchu (pokud je vůz má). Teplotní čidla totiž mají poměrně široký rozsah a bývají odporová, takže i špatný kontakt zkresluje hodnoty pro ECU a ta špatně vyhodnotí dávkování paliva. V článku je zmíněna lambda sonda - ta dává správné údaje až po dosažení teloty cca 600°C. Ovšem jak je ošetřen studený start, aby do toho lambda "nekecala" to nevím.
Pokud se auto dusí, tak bude problém spíše v přípravě směsi, ona spotřeba v tomto taky dovede ukázat.
Riccardo, 30.04.2010 08:17
Ošetřeno je to tak, že řídící jednotka prostě hodnoty z lambdy ignoruje pokud je buď plný plyn nebo určité teplotní čidlo nedává nějakou minimální hodnotu. Buď je to klasická teplota chladící kapaliny (já vím, že to není přrsné, ale stačí to) nebo někdy bývá čidlo v katalyzátoru.

Jinak je samozřejmě potřeba zkontrolovat podle tabulek hodnoty čidel jak jste napsal. Pak tlak paliva atd ...

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.