Volvo V60 D5 - spokojenost se švédským komfortem

Značka:	Volvo
Model:	V60
Typ:	D5
Bližší označení:	151 kW/420 Nm
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	2400
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2011
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	143000
Najeto km nyní:	154500
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	7 měsíců
Průměrná spotřeba:	7.0
Předchozí vozidlo:	Peugeot 206

Volvo V60 D5 r.v. 2011 jsem koupil jako ojeté. Je to dovoz z Itálie a sloužilo tam jako firemní vůz u právnické firmy. Servisní historii jsem prověřoval přímo ve Volvu SPX Car ve Zlíně, vstřícnost dealera byla vynikající. Podle výpisu na voze za celý jeho život v Itálii nebyl jediný problém a auto bylo pravidelně servisováno dle intervalů a účastnilo se i 2 svolávacích akcí.


V rodině máme ještě starší V70 II a S60 II facelift obě auta motor D5 120 kw a za svůj život jsem jel snad ve všem, co má kola, tak mám s čím srovnávat. Oproti starší V70 je dílenské zpracování naštěstí o nějaký ten level výše a na V60 nikde nic nevrže a neskřípe. Na to že je to kombi, je karoserie hodně tuhá a nemá tendenci se nijak kroutit a podvozek je příjemně tuhý a nerovnosti žehlí excelentně.


Vnitřek vozu je prostorný a design hodně líbivý. Cestující na předních sedadlech si na místo nemohou stěžovat, což se u starší V70 nebo S60 nedá říci hlavně kvůli velké středové konzoli, ale u nové V70 je již tenhle problém minulostí. Na zadních sedadlech je také dost místa, pokud teda před váma nesedí 2metrový obr, to je pak trochu horší.


Vyhřívání je u mé výbavy pouze u předních sedadel, ale pokud si dovezete auto ze Švédska, tak máte téměř jistotu, že budou vyhřívaná i zadní sedadla. Hodně lidí má tendence V60 srovnávat s Octavií combi, audi A4 Avant, VW Passat. Co se týká komfortu tak se to s těmito konkurenty srovnat nedá, Volvo si na komfort hodně potrpí a sedačky jsou bezvadné, ani po 1000 km v sedle nejsem v autě unavený a rozlámaný, což se o konkurentech říci nedá a srovnání spíše snesou s dřevěnou lavicí, i když za poslední roky se hodně zlepšili a tohle platí spíš jen u Octavie. Zavazadlový prostor je dostatečně veliký, i když Octavia i Passat mají kufr o něco málo větší. U tohohle Volva prostě některé věci ustoupily designu a doplatil na to i vstupní otvor zavazadlového prostoru.


Řízení vozu je hodně přeposilované řekl bych, že stejně jak u Audi, ale jakmile si na to zvyknete, tak to považujete za normální a na dlouhých cestách to aspoň snižuje únavu a cesta Zlín-Praha-Zlín mi přijde jako bych jel do Tesca pro rohlíky a zpět :-D. Jízdní vlastnosti jsou na kombi o téhle hmotnosti více než dobré a teď v zimě jsem již párkrát ocenil, že stabilizační a protiprokluzový systém DSTC neubírá při prokluzu kol výkon a dovolí auto rozhodit a zatáčku projet v driftu. Tohle u koncernových vozů prakticky není možné bez vypnutí a vůz jede po čumáku za sníženého výkonu motoru ven.


Motor D5 151 kW/420 Nm je hodně pružný a jede již od nízkých otáček, 1300 ot. je pro něj úplně v klidu a nejeví žádné známky třepání a klepání. Za studena je trochu hlučný, ale po zahřátí o něm ani nevíte, jen v případě většího přidání plynu, to se projeví charakteristickým brumlavým zvukem a mohutným zátahem. V létě není problém jezdit v průměru kolem 6,5 l/100 km, teď v zimě mi to píše 7,0 l/100 km na dálníci spíše 7,0-7,5 l/100 km dle dynamiky jízdy. Spotřeba oleje je 0 l/100km, měním teda po 10-17 tis. km. Tenhle motor má 2 turba chlazená vodou, takže jeho ohřívání a dochlazování je rychlejší než u předchozí generace. Jediný problém u této motorizace je klínový řemen, který se musí každých 30 tis. km kontrolovat a po 90 tis. km se musí vyměnit i s kladkou, jinak hrozí jeho přetrhnutí a zničení rozvodů, které ve většině případů bere s sebou.


V noci vozovku osvětluje pár natáčecích xenonů, a to perfektně, při zapnutí dálkových je světla jak ve dne. Natáčení světel, stab. a protiprokluz. systém DSTC a další věci se dají nastavit v Infotaimentu vozu, který je hodně přehledný a intuitivní, což mi u koncernu moc nepřijde a hlavně se u koncernu za vše připlácí. Zde je vše již v základu a příplatková výbava je jen GPS a lepší sound systém, takže při hledání ojetiny jsem nemusel řešit, jestli má auto handsfree nebo ne a GPS jsem vyloženě nevyhledával. První spárování s telefonem trvá cca 30 sec. a vždy proběhlo bez problémů. Když jsem si telefon pároval ve firemní Octavii, tak mi to zabralo pomalu půl dne, než jsem to v tom jejich systému našel.


Když to tak vše shrnu, tak jsem zatím s vozem nadmíru spokojený a doufám, že mi bude bez problémů sloužit ještě pár let. Jediný zápor, který mám, je tvar vstupního otvoru zavazadlového prostoru, to se pánům v Göteborgu moc nepovedlo, ale velikost je jinak dostatečná, 2 lidi se v něm pohodlně vyspí.

Klady	Zápory
Pohodlné	Zúžený vstupní otvor zavazadlového prostoru
Rychlé
Spolehlivé
Přehledný infotaiment
Cena spotřebních ND

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano