Volkswagen Passat B5

Značka:	Volkswagen
Model:	Passat
Typ:	B5
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	1,8 T
Palivo:	benzín
Rok výroby:	1998/1999
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	116 000 (+ 100 000)
Najeto km nyní:	135 000 (+ 100 000)
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	8 l
Poruchy:	výmena snímača teploty
Předchozí vozidlo:	Škoda Felicia

Sme štvorčlenná rodina, ale plánujeme ďalší prírasrok, takže jedna z požiadavok bola s ohľadom na pripravovaný zákon o autosedačkách pre deti, že sa musia vôsť tri decké sedačky vedľa seba. Ako prvú možnosť som bol rozhodnutý pre 406 kombi. Mal som vyhliadnutý kus s motorom 2,1 SRDi (alebo take podobné označenie, bohužial už si ho nepamätám), ktorých je veľmi málo. Bol to dovoz z Nemecka v max. výbave. Auto bolo doporučené mechanikom z Peugeotu ako dobrá voľba. Pri obhliadke sa mi ale nepáčilo prevedenie v kožii, lebo chýbalo vyhrievanie zadných sedačiek, a to sa mi nepáčilo na prevádzku v zimných mesiacoch. Druhý model s rovnakým motorom som už nikde nezohnal, a tak som sa začal pozerať po niečom 'ľudovejšom', po octávii. Od začiatku som bol rozhodnutý pre 1,6 benzín, lebo disel mi moc nesedí (výnimka bola už zmiňovaná 406, kvôli výbave). Po dlhšom hladaní som si vybrané auto išiel pozrieť rozhodnutý pre kúpu. Vedľa octávky 1,6 rok 1999 bol aj passat 1,8 T rok 1998, a tu sa začala dyléma. Bol so mnou aj mechanik s VW, a tak sa začalo namieste porovnávať. Vzhľadovo ma hneď oslovil viac passat, no rady od známych hovorili pre octáviu. Vnútorný priestor bol dosť veľký rozdiel na šírku aj na priestor na zadnom sedadle. Ja som síce menšieho vzrastu (170 cm), takže mne by stačila určite aj octávia a za mnou bolo dosť miesta aj pre väščích pasažierov, ale za rovnaké peniaze viac muziky. Octávia bola bez klímy, mala 2 x airbag, rádio. Passat mal klimatronik, 2 airbagy, radio s 6 x CD, výškovo nastav. volant, 4 x el. okná, el.zrkadielka + vyhrievanie. Prezreli sme dôkladne obydve autá a podľa mechanika boli v zrovnateľnom technickom stave (hodnotené ako veľmi zachovalé, podvozok, interiér aj lak). Zatial vyhrával passat, no octávia mala servisnú knížku a 138 000 km. Na druhý deň sme sa vrátili na posledné porovnávanie pred kúpou. Zobral som dve autosedačky a jeden široký sedák a bolo rozhodnuté. Až teraz si človek uvedomí, že cca. 6 cm je veľký rozdiel. Do octávie som sedačky dal, ale nedali sa zavrieť dvere. Chýbalo málo, možno kúpiť menší sedák a bolo by po probléme. V passate som dvere zavrel bez problémov. Škoda len, že na strednej sedačke nieje trojbodový pás, ale len bedrový. Keďže cena bola rovnaká, rozhodol som sa pre passat.
Pri kúpe bolo na tachometri 116 000 km, čomu som od začiatku neveril, a tak som začal na základe VIN pátrať v servisoch v danom meste po záznamoch. Podarilo sa mi zistiť, že uvedené auto bolo podľa VIN čísla na výmene tlačítka výstražných svetiel pred 6 mesiacmi a malo údajne 187 000 km. Na základe toho som zhodnotil, že ak sa nejednalo o zámenu aut (možno nikto menil niečo na súkromnom a dal to na firemné auto), tak je na uvedenom aute stiahnuté okolo 100 000 km - malo mať asi 216 000 km. Aj cez túto pochybnosť som auto kúpil. Keďže som nevedel skutočný stav km, tak som po dohode s mechanikom nabehol na servisné intervaly podľa tachometra. Výmena rozvodov, všetkých remeňov a všetkých náplní a filtrov pri 120 000 km ma stála cca. 9000,- Sk.
Ďalšia výmena by mala byť za 90 000 - 120 000 km. Ešte nasledovala výmena oleja + filtra 4000,- Sk a sviečok 2200.- Sk. Najazdil som za ten rok 19 000 km a bez závady. Motor ide neskutočne ticho. Jazda je veľmi pohodlná, no auto nieje na športovú jazdu ladené. Jazdím skôr s ľahšou nohou, no nie som ten čo by bol na čele kolony a výkon využívam hlavne pre bezpečné predbiehanie. Pri predbiehaní je treba podradiť z 5 stupňa pri 2000 ot./min na 3. stupeň na 4200-5500 ot./min a vtedy sa prejavý dostatočne veľký výkon na 'trhanie asvaltu'. Spotreba pri mojom štýle jazdy je 8 l/100 km. Otestovanú max. rýchlodť mám okolo 220 km/h. Pri ceste do Chorvátska (Martin - Vodice - cca. 1000 km), 2 dospelý, 2 deti, plný kufor - spotreba bola pri 120 - 130 km/h do 8 l/100 km. Počas cesty bola malá nepríjemnosť v Maďarsku s pouličným psom, čo ma stálo výmenu ľavého podblatníka za 1000 Sk. Jediná porucha bola túto zimu, keď po niekoľko dňových mrazoch -20 - -25 začala svietiť kontrolka teploty motora. Auto sa nedalo naštartovať a všade bolo cítiť benzín. Diagnostika v servise za 500,- Sk ukázala chybu snímača teploty (vraj bežná závada pri takých mrazoch). V servise stál snímač 990,- Sk, no o ulicu ďalej v obchode 330,- Sk. Po výmene bez problémov. S autom som veľmi spokojný, aj keď som si vedomý rôznych rizík, ktoré mi môže ešte pripraviť (turbo a náprava, prípadne krádež). Z môjho pohľadu som urobil dobre, že som sa rozhodol pre tento model oproti octávii. Dúfam, že auto bude dobre slúžiť aj naďalej a za rok sa budem môcť zasa podeliť o ďalšie skúsenosti prostredníctvom Vášho serveru. A teraz sa môžete do mňa pustiť:)))). Upozorňujem že niesom žiadny fanda technických informácií (len veci z reálneho života).

Klady	Zápory
veľký vnútorný priestor	dielenské spracovanie
veľký kufor aj pri sedane	riziko krádeže
pohodlná jazda	ceny niektorých dielov
tichý chod motoru

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1