Suzuki SX4

Značka:	Suzuki
Model:	Ostatní
Typ:	SX4
Bližší označení:	2 WD - Urban line
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1500
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2006
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	3
Najeto km nyní:	9 900
Koupen jako:	nový
Jak dlouho vůz využívám:	6 měsíců
Průměrná spotřeba:	6,6
Poruchy:	špatně nastavené uchycení sedadla řidiče
Předchozí vozidlo:	Škoda Fabia

Vůz byl zakoupen v červenci jako nový. Suzuki SX4 1.5, výbava GL/AC, městská verze 2WD. Pokusím se ho srovnat se Škodou Fabia 1.4 MPI 44 kW Classic (předchozí vůz, také zakoupen jako nový). S autem jsem plně spokojený, drobné nedostatky byly odstraněny v rámci záruky, nicméně se zde nebudu rozplývat nad jeho klady a pokusím se být objektivní.
Auto na mě působí docela robusně (i když ve skutečnosti vlastně není), díky standartně osazeným 16'' kolům, větší světlé i celkové výšce. Vnitřní prostor je dostatečný, určitě větší než ve Fabii, ale samozřejmě ve třech na zadním sedadle to stále není to pravé. Nicméně to není téměř v žádném autě nižších tříd. Vyšší posez zlepšuje přehled a nastupování i vystupování. Přední sloupky jsou zdvojené, sice prosklené, ale občas také trochu zkomplikují výhled jako klasické sloupky. Výhled z vozu je jinak vynikající, až na couvání s menším přívěsem. Ten se dokáže za auto zcela schovat. Svítivost světlometů je o malinko horší než ve Fabii, ale špatná rozhodně není. Celkově italský design hodnotím jako vydařený a rozhodně neurazí.
Kvalita zpracování v interiéru je chvalitebná, vadí mi některé hladké tvrdé plasty, na kterých jsou vidět otisky prstů a jsou náchylné k poškrábání. Horní část palubní desky je také z tvrdého plastu, která má však dobrou povrchovou úpravu a působí vcelku hodnotně. Čitelnost palubních přístrojů je vynikající, červené osvětlení je regulovatelné, rovněž vestavěné rádio/CD s ovládáním na volantu je výhodou.
Suzuki udělalo veliký krok vpřed, ale bezchybné také není. Nejvíce mi vadila vůle v uchycení sedadla řidiče, při nastupování, vystupování a ve dvojitých zatáčkách se nepatrně hýbalo, dále rezonance v zámku přihrádky před spolujezdcem a také špatné slícování plastů v zavazadlovém prostoru. Sedadlo i zámek bez problémů vyřešili v mechanici v servisu, slícování plastů v zavazadelníku vyřešili částečně (jedná se o napojení horních bočních dílů na spodní bočnice, ve spoji vzniká nevzhledný "schůdek", být to někde prostoru pro posádku, bylo by to horší. Po opravě dvou zdrojů pazvuků (sedadlo a zámek) se již žádné nežádoucí zvuky v interiéru neobjevují.
Vlivem vyšší stavby karoserie a možná rozměrných zpětných zrcátek (super pohled vzad), je aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech (nad 120 km/h) znatelnější než u porovnávané Fabie, rovněž odhlučnění motoru není dokonalé, kolem 2 500 ot./min je vše v pořádku, od 3 000 - do 4 000 ot./min je motor slyšet, ale neobtěžuje, nad 4 500 ot./min by asi některým dost vadil, mě to nijak neobtěžuje, protože se v těchto otáčkách ocitám jen při potřebě extrémně zrychlit.
Motor (1.5 MPI - 73 kW) byl samozřejmě z počátku jestě nezajetý, cca po 3 000 km se dost zlepšil. Od 2 000 - do 3 000 ot./min má mírnější, ale pro běžnou jízdu zcela dostačující, zátah. Mezi 2 000 až 3 000 je to o dost lepší, ale nad 4 000 opravdu zrychluje na daný objem skvěle, někdy až nebezpečně - jedničku se mi podařilo nechteně utrhnout pri sprintu z křižovatky pouze plynem bez spojky. A při plném plynu na dvojku, při rychlém předjíždění traktoru na nerovné cestě, jsem měl také plné ruce práce s volantem.
Zpřevodování je delší - dvojka jede max. 90 km/h, trojka 140 km/h a 5. rychlostní stupeň v 90 km/h = 2 500 otáček (lze točit až lehce přes 6 000 ot.). Pružné zrychlení na pětku tedy není nijak oslnivé, je třeba určitě více podřazovat na čtyřku a při prudších předjížděcích manévrech i na trojku. Tento motor samozřejmě nelze srovnávat s 1,4 MPI 44 kW. Spotřeba u nezajetého motoru byla nižší než u zajeté Fabie, tedy cca 7,0 litrů, teď je cca 6,6 l (střední silou na plyn do 100 km/h). Při dodržování limitů a lehké noze na plynu jsem dosáhl spotřeby 5,5 litrů, ale byla to nudná jízda.
Jízdní vlastnosti jsou skvělé, minimální náklon v zatáčkách, vyníkající nástup a účinek brzd. ABS pracuje bez výhrad. Na hrubých nerovnostech se projevuje tvrdší odpružení, o malinko tvrdší než u Fabie a dost se přenáši do interiéru. Zpočátku tvrdost umocňovaly výrobcem přehuštěné pneumatiky o cca 1 atm. Zavazadlový prosor je skladný, ale nevelký (270 l). zadní sedačky se dají sklopit celé a zavěsit na přední opěrky, což výrazně objem navýší.
Pořizovací cena 370 000 Kč, vynikající poměr cena/výkon, užitná hodnota.

Klady	Zápory
design, jízdní vlastnosti, světlá výška	tvrdší pérování, odhlučnění motoru
motor, řazení, brzdy, spotřeba	pružné zrychlení hlavně na pětku
skvělý poměr ceny a vybavenosti	palubní displej neukazuje průměrnou spotřebu
přístup a práce servisu	nevelký kufr (po sklopení sedaček super)
výhled z vozu	dlouhé čekací lhůty na dodání vozu

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2