Škoda Octavia 1,2 TSI - kvalita koncernu stále kulhá
Recenze uživatelů
LiborMB (52) - Česká republika
|
07.02.2017
Dlouho jsem váhal napsat tuto zkušenost, často čtu povídání o autech a někdy je znát nadšení pro značku někdy opak, ale každý má svůj pohled a nejlepší test vozu je jeho dlouhodobé používání.
Dlouho jsem váhal napsat tuto zkušenost, často čtu povídání o autech a někdy je znát nadšení pro značku někdy opak, ale každý má svůj pohled a nejlepší test vozu je jeho dlouhodobé používání.
Moje auto bylo zakoupeno jako zánovní s nájezdem 650 km. Proč tato volba? Škodovku jsem kdysi měl a byla celková spokojenost. Octavia 1. gen. kombík s xenonama a nez.topením, dovoz Německo. Benzín byl zvolen pro spolehlivost a dobré topení krátce po startu a moderní motory mají i rozumnou spotřebu. Nebudu rozebírat starosti s DPF atd. u moderních naft. motorů. Vlastníme ještě VW TIGUAN v naftě a s manželkou si vozy střídáme, já přes léto dálky s O a v zimě VW.
První zkušenost se start-stop systémem děsná, začal jsem vypínat. Všichni píšou co je to za blbej systém, po půl roce jsem to přestal vypínat a později už jsem to vůbec nevnímal, prostě si zvyknete, ale u pumpy je to 0,5 l benzínu méně. Chce to trošku cviku a i v koloně se s tím dá jet.
Další moje zkušenost byla první jízda v noci, musel jsem vystoupit, zda svítím. Jel jsem rovnou pro žárovky s lepším svitem, to co bylo z výroby je velmi slabé. První víkend si pamatuju, že jsem ho věnoval dopasování dílů světel, čalounění kufru, těsnění kolem dveří a pokusil se auto vyluxovat. Ano stále píšu o voze koncernu v roce 2013, co dělá jejich výstupní kontrola nevím, ač jistě vlastní certifikát ISO o řízení provozu. A prosím nepište o škodovkách, že mají ve voze koberce! Materiál, co se používá, není koberec, to by si nikdo domu nedal!! Vyluxovat to opravdu nejde.
Pracoval jsem daleko od domu cca 400km a moje poznatky o jízdních vlastnostech, jezdím skoro vždy sám, a tak 77kW a turbo mě mile překvapilo, motor je velmi pružný a můžete ho používat i na velmi dynamická předjetí, sice na hranici vysokých otáček trošku ztrácí dech, ale kdy tak jezdíme. V plném obsazení je to jiné, ale dostačující. Cesta je ze 70 procent dálnice, pohodová 130 a poslech četby a cesta uteče jak voda. Pravda při silnějším bočním větru je potřeba neustálé korekce, daň za lehký motor vpředu.
Taky odhlučnění od podvozku by chtělo vylepšit. Jednu z věcí co mohu vřele doporučit je zakoupení tlumení hluku kapoty, co mají naftové motorizace, je to hodně znát!!!!! Další překvapení bylo rozsvícení kontrolky nedostatku oleje po cca 10 tis. km - dolil jsem 1litr oleje. Olej jsem sledoval průběžně a sledoval úbytek. Je to nový motor a dá se to tolerovat, servisní interval po 30 tis. anebo když jednotka určí, na konci to bylo tradičně 3 až 3,5 oleje než šla na servis.
Co se týče topení, tak mohu říct, že patent chlazení výf. vodou a turba je super, auto v mrazech topí, ale hlavně se ohřeje po cca 5 km, to VW Tiguan nedokáže, proto ta výměna s manželkou, jezdí cca 15 ráno do práce a neví co je to 90 st. teploty chladící kapaliny!!! Navíc jezdí po rovině a já na Moravu, kde jsou v zimě horší podmínky. Při delší cestě v noci se nastavení jasu podsvětů ovladání dělá dost kopmlikovaně přes menu v radiu, myslím, že by to šlo jednodušeji, hlavně to odvádí pozornost!
Někdo tu psal o plastovém čalounění dveří, moje zkušenost je dobrá, zkusil si někdo dát rohlík a kávu na pumpě? Veškerá mouka Vám zůstane na rukou a z dveří oktávky to utřete i jen kapesníkem nebo švédskou utěrkou, VW Tiguan luxusně čalouněný bez vysavače ani náhodou!!! A to nechtějte vidět co se množí v látkovém čalounění kde saháte rukama!!!!
Vnitřní prostor je myslím vcelku pohodlný a prostorný pro nohy i dospělého vzadu, tužší sedáky jsou spíš vzadu, ale jejich kvalita? Po 30tis se začne projevovat borcení bočnic sedáku!!! A začne se oddělovat látka od podkladu, vypadá to nevzhledně a působí dojmem 300 tis. km na tachometru. Stropní čalounění a boční plasty sloupku mají perfektní povrch, skoro člověk nepozná rozdíl, ale hnědé fleky, které začnou naskakovat Vás vyženou do servisu, co se děje. "To máte umazané," řekl servisní technik. Po mojí urgenci, že to lepí, si to vyfotil a sepsal reklamaci, a tak moje auto dostalo ve 25 tis. km nové stropní čalounění, protože začalo prosakovat lepidlo, kterým je to slepené!!! Pokud zůstanu u interiéru, kufr je bezkonkurenční, odvezl jsem staré obrovské proutěné křeslo nastojato!!!
Ranní překvapení s nárazníkem, který ležel před vozem mě opět vyhnal do servisu, prasklé kotevní body, asi to prý někdo při montáži přehnal, další oprava za cca 15 tis. Reklamace uznána. Co dodat, že se auto rozpadá?:-)). Při jedné z jízd se rozsvítila kontrolka diag. motoru, přestal fungovat start-stop, návštěva servisu. Vynechání zapalování. To známe, patálie se zapal. moduly od VW, stejná bolest jako na manželčiném okatém polu 1,2 ale tříválce, tam je to horší. "Nee, kdepak", odvětil technik s tím, že je vadná řj motoru, ale jedná se o softwérovou závadu a bude přehráno. Cca 5tis? Už si to přesně nepamatuji. Po dvou letech a dvou měsících a při nájezdu cca 62 tis. km jsem začal slyšet hluk od převodovky, který se začal rychle stupňovat, až to bylo slyšet i vzadu. Návštěva servisu, závěr rozpad ložisek převodovky, cena cca 40 tis. kč. Řešeno s dealerem, škodovka dá materiál, já zaplatím práci. Po opravě vše ok, jen moje cesta vedla do autobazaru hledat zas můj starší vůz prémiové třídy a tohle prodat, pohár trpělivosti přetekl.
Možná na začátku jsem měl napsat, že jsem celou dobu chtěl vyřešit celou kvalitu laku, po 15 tis. km vůz vypadal, jak by řekl můj kamarád, co má roky velký autobazar,,auto lítaný 200km/h po dálnicích v Německu a má na hrbu 280 tis. km" a to s ním polovinu jezdila manželka 15 km do práce a z práce, a já, který pracuje pro zdravotnictví a viděl mnoho neštěstí na silnicích, tak taky jezdím a používám to, co mám v hlavě. A drobnost, která mi otravovala život celou dobu - po umytí vozu vykapávala voda ještě 3 dny ze zrcátek!!!
Velké zklamaní s vozem Škoda a koncernem obecně, mám i jiné špatné zkušenosti, ale to snad někdy jindy. Dost bylo negativ, ale zkušenost to je. Co musím pochválit je práce servisních techniků a servisu, taky asi proto, že se známe, ale vždy alespoň problém řeší. Sečteno podtrženo, nové auto, kdybych si to měl vše platit tak za uvedenou dobu jsem tam byl asi za 100 tis. kč, vozidlo předčasně doplaceno a prodáno. Je to moje první recenze, tak není uhlazená jako Vaše, trošku skáču v poznatcích, je to i tím, že vozidlo už asi rok nemám, tak mě omluvte.
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ne
| Značka: | Škoda |
| Model: | Octavia |
| Typ: | 1,2 TSI 77kW |
| Bližší označení: | Ambiente+ |
| Karoserie: | liftback |
| Objem motoru: | 1200 |
| Palivo: | benzin |
| Rok výroby: | 2013 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 650 |
| Najeto km nyní: | 80000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | prodáno |
| Průměrná spotřeba: | 6.5 |
| Poruchy: | nevyplněno |
| Předchozí vozidlo: | Volvo XC70 |
Dlouho jsem váhal napsat tuto zkušenost, často čtu povídání o autech a někdy je znát nadšení pro značku někdy opak, ale každý má svůj pohled a nejlepší test vozu je jeho dlouhodobé používání.
Moje auto bylo zakoupeno jako zánovní s nájezdem 650 km. Proč tato volba? Škodovku jsem kdysi měl a byla celková spokojenost. Octavia 1. gen. kombík s xenonama a nez.topením, dovoz Německo. Benzín byl zvolen pro spolehlivost a dobré topení krátce po startu a moderní motory mají i rozumnou spotřebu. Nebudu rozebírat starosti s DPF atd. u moderních naft. motorů. Vlastníme ještě VW TIGUAN v naftě a s manželkou si vozy střídáme, já přes léto dálky s O a v zimě VW.
První zkušenost se start-stop systémem děsná, začal jsem vypínat. Všichni píšou co je to za blbej systém, po půl roce jsem to přestal vypínat a později už jsem to vůbec nevnímal, prostě si zvyknete, ale u pumpy je to 0,5 l benzínu méně. Chce to trošku cviku a i v koloně se s tím dá jet.
Další moje zkušenost byla první jízda v noci, musel jsem vystoupit, zda svítím. Jel jsem rovnou pro žárovky s lepším svitem, to co bylo z výroby je velmi slabé. První víkend si pamatuju, že jsem ho věnoval dopasování dílů světel, čalounění kufru, těsnění kolem dveří a pokusil se auto vyluxovat. Ano stále píšu o voze koncernu v roce 2013, co dělá jejich výstupní kontrola nevím, ač jistě vlastní certifikát ISO o řízení provozu. A prosím nepište o škodovkách, že mají ve voze koberce! Materiál, co se používá, není koberec, to by si nikdo domu nedal!! Vyluxovat to opravdu nejde.
Pracoval jsem daleko od domu cca 400km a moje poznatky o jízdních vlastnostech, jezdím skoro vždy sám, a tak 77kW a turbo mě mile překvapilo, motor je velmi pružný a můžete ho používat i na velmi dynamická předjetí, sice na hranici vysokých otáček trošku ztrácí dech, ale kdy tak jezdíme. V plném obsazení je to jiné, ale dostačující. Cesta je ze 70 procent dálnice, pohodová 130 a poslech četby a cesta uteče jak voda. Pravda při silnějším bočním větru je potřeba neustálé korekce, daň za lehký motor vpředu.
Taky odhlučnění od podvozku by chtělo vylepšit. Jednu z věcí co mohu vřele doporučit je zakoupení tlumení hluku kapoty, co mají naftové motorizace, je to hodně znát!!!!! Další překvapení bylo rozsvícení kontrolky nedostatku oleje po cca 10 tis. km - dolil jsem 1litr oleje. Olej jsem sledoval průběžně a sledoval úbytek. Je to nový motor a dá se to tolerovat, servisní interval po 30 tis. anebo když jednotka určí, na konci to bylo tradičně 3 až 3,5 oleje než šla na servis.
Co se týče topení, tak mohu říct, že patent chlazení výf. vodou a turba je super, auto v mrazech topí, ale hlavně se ohřeje po cca 5 km, to VW Tiguan nedokáže, proto ta výměna s manželkou, jezdí cca 15 ráno do práce a neví co je to 90 st. teploty chladící kapaliny!!! Navíc jezdí po rovině a já na Moravu, kde jsou v zimě horší podmínky. Při delší cestě v noci se nastavení jasu podsvětů ovladání dělá dost kopmlikovaně přes menu v radiu, myslím, že by to šlo jednodušeji, hlavně to odvádí pozornost!
Někdo tu psal o plastovém čalounění dveří, moje zkušenost je dobrá, zkusil si někdo dát rohlík a kávu na pumpě? Veškerá mouka Vám zůstane na rukou a z dveří oktávky to utřete i jen kapesníkem nebo švédskou utěrkou, VW Tiguan luxusně čalouněný bez vysavače ani náhodou!!! A to nechtějte vidět co se množí v látkovém čalounění kde saháte rukama!!!!
Vnitřní prostor je myslím vcelku pohodlný a prostorný pro nohy i dospělého vzadu, tužší sedáky jsou spíš vzadu, ale jejich kvalita? Po 30tis se začne projevovat borcení bočnic sedáku!!! A začne se oddělovat látka od podkladu, vypadá to nevzhledně a působí dojmem 300 tis. km na tachometru. Stropní čalounění a boční plasty sloupku mají perfektní povrch, skoro člověk nepozná rozdíl, ale hnědé fleky, které začnou naskakovat Vás vyženou do servisu, co se děje. "To máte umazané," řekl servisní technik. Po mojí urgenci, že to lepí, si to vyfotil a sepsal reklamaci, a tak moje auto dostalo ve 25 tis. km nové stropní čalounění, protože začalo prosakovat lepidlo, kterým je to slepené!!! Pokud zůstanu u interiéru, kufr je bezkonkurenční, odvezl jsem staré obrovské proutěné křeslo nastojato!!!
Ranní překvapení s nárazníkem, který ležel před vozem mě opět vyhnal do servisu, prasklé kotevní body, asi to prý někdo při montáži přehnal, další oprava za cca 15 tis. Reklamace uznána. Co dodat, že se auto rozpadá?:-)). Při jedné z jízd se rozsvítila kontrolka diag. motoru, přestal fungovat start-stop, návštěva servisu. Vynechání zapalování. To známe, patálie se zapal. moduly od VW, stejná bolest jako na manželčiném okatém polu 1,2 ale tříválce, tam je to horší. "Nee, kdepak", odvětil technik s tím, že je vadná řj motoru, ale jedná se o softwérovou závadu a bude přehráno. Cca 5tis? Už si to přesně nepamatuji. Po dvou letech a dvou měsících a při nájezdu cca 62 tis. km jsem začal slyšet hluk od převodovky, který se začal rychle stupňovat, až to bylo slyšet i vzadu. Návštěva servisu, závěr rozpad ložisek převodovky, cena cca 40 tis. kč. Řešeno s dealerem, škodovka dá materiál, já zaplatím práci. Po opravě vše ok, jen moje cesta vedla do autobazaru hledat zas můj starší vůz prémiové třídy a tohle prodat, pohár trpělivosti přetekl.
Možná na začátku jsem měl napsat, že jsem celou dobu chtěl vyřešit celou kvalitu laku, po 15 tis. km vůz vypadal, jak by řekl můj kamarád, co má roky velký autobazar,,auto lítaný 200km/h po dálnicích v Německu a má na hrbu 280 tis. km" a to s ním polovinu jezdila manželka 15 km do práce a z práce, a já, který pracuje pro zdravotnictví a viděl mnoho neštěstí na silnicích, tak taky jezdím a používám to, co mám v hlavě. A drobnost, která mi otravovala život celou dobu - po umytí vozu vykapávala voda ještě 3 dny ze zrcátek!!!
Velké zklamaní s vozem Škoda a koncernem obecně, mám i jiné špatné zkušenosti, ale to snad někdy jindy. Dost bylo negativ, ale zkušenost to je. Co musím pochválit je práce servisních techniků a servisu, taky asi proto, že se známe, ale vždy alespoň problém řeší. Sečteno podtrženo, nové auto, kdybych si to měl vše platit tak za uvedenou dobu jsem tam byl asi za 100 tis. kč, vozidlo předčasně doplaceno a prodáno. Je to moje první recenze, tak není uhlazená jako Vaše, trošku skáču v poznatcích, je to i tím, že vozidlo už asi rok nemám, tak mě omluvte.
| Klady | Zápory |
| pružný a ekonomický motor | nekvalitní zpracování a použité materiály |
| obrovský kufr | nedostatečné světlomety |
| spotřeba oleje | |
| poruchovost | |
| nekvalitní lak |
| Spolehlivost | 5 |
| Provozní náklady | 4 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ne
Hodnocení
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
5
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.92
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Hodnocení článku
4.4 z 5 (88%)
Hodnoceno: 39x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Tommm, 24.03.2017 13:52
Kupodivu to az tak silene nerachtalo. Nemuzu rict, ze bych pred a po zaznamenal nejakej vyraznej rozdil. Ja sem ani nezaznamenal, ze to rachta. Ten motor je obecne hlucnejsi a to hlavne kdyz je studeny. Takze se to v tom asi trosku ztratilo :D
Foose, 29.11.2018 19:42
vidím, že v podpisu máte jako předchozí auto Volvo... Nemůžete napsat s čím už rok jezdíte, kolik jste investoval a jak jste spokojen?
Já mám vůz prémivoé značky a uvažoval jsem právě o O3. Myslel jsem, že náskok prémie se za 10 let již smazal ale podle recenze vůbec ne :(
David V, 29.11.2018 22:51
Já vidím alespoň 3 úhly pohledu:
1) motorově jsou na tom 10-ti letá auta lépe než ta moderní, a to si troufám tvrdit paušálně a rozdíl mezi třídami je pak propastný. Troufám si tvrdit, že o dekádu starší motory v autech střední třídy (prémiovost zásadní roli nehraje) jsou výrazně lepší než poslední výdobytky socialistického kapitalismu montované do nižší střední. Dnes jsem byl na seřízení světel před zimou a přejímací technik mi při vyzvedávání vozidla povídá, že mám ještě auto s normálním motorem, a že jsou z toho trendu sami nešťastní.
2) výbavou jsou na tom moderní auta nižší střední obdobně, jako ta 10 let stará auta ve střední třídě. Ta už měla nějaké možnosti konektivity, LCD dispaye, plechové sekretářky, navigace, obsáhlejší pal. PC a spoustu uživatelských nastavení, takže tady dejme tomu
3) kvalita zpracování bude ve střední třídě rovněž vždy lepší než nižší střední, nicméně tady uznávám, že to není paušální, ale je to výrobce od výrobce.
Takže když se rozhoduju, jestli si za 1/4 mega koupím ojetou střední nebo novější nižší střední nebo si ještě 150 tKč přidám na nové, většinou skončím u té střední v "plné palbě", jak se říká a nemusím se rozhodovat, jestli si vezmu kožený paket, parkovací paket, zimní paket, osvětlovací paket, sportovní paket, 17-ky, 18-ky, 19-ky, protože už lezu z rozpočtu a něco musím oželet.
Nicméně druhým dechem dodávám, že ojetina není pro každého a je třeba mít 10-20% prachů bokem na nenadálé závady, protože ze zkušenosti téměř nikdo bezvadné ojetiny neprodává, tedy alespoň, jak bych si ten stav představoval já.
capslock, 30.11.2018 10:49
O jakém autě je řeč? (tuším, že nejspíš accord).
petrk, 01.12.2018 08:53
Tímto jsem chtěl poděkovat autorovi této recenze za hezky formulované a podnětné počtení. Zejména si cením toho, že píše o vlastních zkušenostech a ne, že jeho kamarádi mají všechna auta na světě a co všechno s nimi oni (ti druzí) zažili. Teď si možná budu trochu protiřečit ... nicméně ... zkušení a znalí tvrdí, že není radno si pořizovat auta zhruba 2 roky od náběhu nového modelu. Octávia III r.v. 2013 je typickým reprezentantem náběhového modelu. Dále se přiznám, že moc nerozumím "rozptylu" Vašeho výběru aut. O III 1,2 TSI verzus MB S. To je jako chodit na oběd do "bufáče" a pak najednou do dost dobré restaurace. Nemluvě o rozdílu v provozních nákladech. Ale to nic nemění na tom, že jsem si fajn početl 
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naše téma
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
naše téma
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
naše téma
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
žena za volantem
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
naše téma
Kia Telluride 3,8 V6: Osm míst, luxusní výbava a charakter pravé Ameriky
naše téma
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady