Škoda Octavia 1,2 TSI - kvalita koncernu stále kulhá

Dlouho jsem váhal napsat tuto zkušenost, často čtu povídání o autech a někdy je znát nadšení pro značku někdy opak, ale každý má svůj pohled a nejlepší test vozu je jeho dlouhodobé používání.
07.02.2017, recenze uživatelů

hodnocení článku: 4.8 z 5 (96%)
hodnoceno: 12x
vaše hodnocení: -
Značka:Škoda
Model:Octavia
Typ:1,2 TSI 77kW
Bližší označení:Ambiente+
Karoserie:liftback
Objem motoru:1200
Palivo:benzin
Rok výroby:2013
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:650
Najeto km nyní:80000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:prodáno
Průměrná spotřeba:6.5
Poruchy:nevyplněno
Předchozí vozidlo:Volvo XC70

Dlouho jsem váhal napsat tuto zkušenost, často čtu povídání o autech a někdy je znát nadšení pro značku někdy opak, ale každý má svůj pohled a nejlepší test vozu je jeho dlouhodobé používání.

Moje auto bylo zakoupeno jako zánovní s nájezdem 650 km. Proč tato volba? Škodovku jsem kdysi měl a byla celková spokojenost. Octavia 1. gen. kombík s xenonama a nez.topením, dovoz Německo. Benzín byl zvolen pro spolehlivost a dobré topení krátce po startu a moderní motory mají i rozumnou spotřebu. Nebudu rozebírat starosti s DPF atd. u moderních naft. motorů. Vlastníme ještě VW TIGUAN v naftě a s manželkou si vozy střídáme, já přes léto dálky s O a v zimě VW.

První zkušenost se start-stop systémem děsná, začal jsem vypínat. Všichni píšou co je to za blbej systém, po půl roce jsem to přestal vypínat a později už jsem to vůbec nevnímal, prostě si zvyknete, ale u pumpy je to 0,5 l benzínu méně. Chce to trošku cviku a i v koloně se s tím dá jet.
Další moje zkušenost byla první jízda v noci, musel jsem vystoupit, zda svítím. Jel jsem rovnou pro žárovky s lepším svitem, to co bylo z výroby je velmi slabé. První víkend si pamatuju, že jsem ho věnoval dopasování dílů světel, čalounění kufru, těsnění kolem dveří a pokusil se auto vyluxovat. Ano stále píšu o voze koncernu v roce 2013, co dělá jejich výstupní kontrola nevím, ač jistě vlastní certifikát ISO o řízení provozu. A prosím nepište o škodovkách, že mají ve voze koberce! Materiál, co se používá, není koberec, to by si nikdo domu nedal!! Vyluxovat to opravdu nejde.

Pracoval jsem daleko od domu cca 400km a moje poznatky o jízdních vlastnostech, jezdím skoro vždy sám, a tak 77kW a turbo mě mile překvapilo, motor je velmi pružný a můžete ho používat i na velmi dynamická předjetí, sice na hranici vysokých otáček trošku ztrácí dech, ale kdy tak jezdíme. V plném obsazení je to jiné, ale dostačující. Cesta je ze 70 procent dálnice, pohodová 130 a poslech četby a cesta uteče jak voda. Pravda při silnějším bočním větru je potřeba neustálé korekce, daň za lehký motor vpředu.
Taky odhlučnění od podvozku by chtělo vylepšit. Jednu z věcí co mohu vřele doporučit je zakoupení tlumení hluku kapoty, co mají naftové motorizace, je to hodně znát!!!!! Další překvapení bylo rozsvícení kontrolky nedostatku oleje po cca 10 tis. km - dolil jsem 1litr oleje. Olej jsem sledoval průběžně a sledoval úbytek. Je to nový motor a dá se to tolerovat, servisní interval po 30 tis. anebo když jednotka určí, na konci to bylo tradičně 3 až 3,5 oleje než šla na servis.

Co se týče topení, tak mohu říct, že patent chlazení výf. vodou a turba je super, auto v mrazech topí, ale hlavně se ohřeje po cca 5 km, to VW Tiguan nedokáže, proto ta výměna s manželkou, jezdí cca 15 ráno do práce a neví co je to 90 st. teploty chladící kapaliny!!! Navíc jezdí po rovině a já na Moravu, kde jsou v zimě horší podmínky. Při delší cestě v noci se nastavení jasu podsvětů ovladání dělá dost kopmlikovaně přes menu v radiu, myslím, že by to šlo jednodušeji, hlavně to odvádí pozornost!
Někdo tu psal o plastovém čalounění dveří, moje zkušenost je dobrá, zkusil si někdo dát rohlík a kávu na pumpě? Veškerá mouka Vám zůstane na rukou a z dveří oktávky to utřete i jen kapesníkem nebo švédskou utěrkou, VW Tiguan luxusně čalouněný bez vysavače ani náhodou!!! A to nechtějte vidět co se množí v látkovém čalounění kde saháte rukama!!!!

Vnitřní prostor je myslím vcelku pohodlný a prostorný pro nohy i dospělého vzadu, tužší sedáky jsou spíš vzadu, ale jejich kvalita? Po 30tis se začne projevovat borcení bočnic sedáku!!! A začne se oddělovat látka od podkladu, vypadá to nevzhledně a působí dojmem 300 tis. km na tachometru. Stropní čalounění a boční plasty sloupku mají perfektní povrch, skoro člověk nepozná rozdíl, ale hnědé fleky, které začnou naskakovat Vás vyženou do servisu, co se děje. "To máte umazané," řekl servisní technik. Po mojí urgenci, že to lepí, si to vyfotil a sepsal reklamaci, a tak moje auto dostalo ve 25 tis. km nové stropní čalounění, protože začalo prosakovat lepidlo, kterým je to slepené!!! Pokud zůstanu u interiéru, kufr je bezkonkurenční, odvezl jsem staré obrovské proutěné křeslo nastojato!!!

Ranní překvapení s nárazníkem, který ležel před vozem mě opět vyhnal do servisu, prasklé kotevní body, asi to prý někdo při montáži přehnal, další oprava za cca 15 tis. Reklamace uznána. Co dodat, že se auto rozpadá?:-)). Při jedné z jízd se rozsvítila kontrolka diag. motoru, přestal fungovat start-stop, návštěva servisu. Vynechání zapalování. To známe, patálie se zapal. moduly od VW, stejná bolest jako na manželčiném okatém polu 1,2 ale tříválce, tam je to horší. "Nee, kdepak", odvětil technik s tím, že je vadná řj motoru, ale jedná se o softwérovou závadu a bude přehráno. Cca 5tis? Už si to přesně nepamatuji. Po dvou letech a dvou měsících a při nájezdu cca 62 tis. km jsem začal slyšet hluk od převodovky, který se začal rychle stupňovat, až to bylo slyšet i vzadu. Návštěva servisu, závěr rozpad ložisek převodovky, cena cca 40 tis. kč. Řešeno s dealerem, škodovka dá materiál, já zaplatím práci. Po opravě vše ok, jen moje cesta vedla do autobazaru hledat zas můj starší vůz prémiové třídy a tohle prodat, pohár trpělivosti přetekl.

Možná na začátku jsem měl napsat, že jsem celou dobu chtěl vyřešit celou kvalitu laku, po 15 tis. km vůz vypadal, jak by řekl můj kamarád, co má roky velký autobazar,,auto lítaný 200km/h po dálnicích v Německu a má na hrbu 280 tis. km" a to s ním polovinu jezdila manželka 15 km do práce a z práce, a já, který pracuje pro zdravotnictví a viděl mnoho neštěstí na silnicích, tak taky jezdím a používám to, co mám v hlavě. A drobnost, která mi otravovala život celou dobu - po umytí vozu vykapávala voda ještě 3 dny ze zrcátek!!!

Velké zklamaní s vozem Škoda a koncernem obecně, mám i jiné špatné zkušenosti, ale to snad někdy jindy. Dost bylo negativ, ale zkušenost to je. Co musím pochválit je práce servisních techniků a servisu, taky asi proto, že se známe, ale vždy alespoň problém řeší. Sečteno podtrženo, nové auto, kdybych si to měl vše platit tak za uvedenou dobu jsem tam byl asi za 100 tis. kč, vozidlo předčasně doplaceno a prodáno. Je to moje první recenze, tak není uhlazená jako Vaše, trošku skáču v poznatcích, je to i tím, že vozidlo už asi rok nemám, tak mě omluvte.

KladyZápory
pružný a ekonomický motornekvalitní zpracování a použité materiály
obrovský kufrnedostatečné světlomety
spotřeba oleje
poruchovost
nekvalitní lak


Spolehlivost5
Provozní náklady4
Cena náhradních dílů2
Dostupnost náhradních dílů1


Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ne

hodnocení
brzdy
5
design
4
dílenské zpracování
1
dynamika motoru
4
jízdní komfort
4
ovladatelnost
4
prostornost
5
pružnost motoru
5
řazení
5
řízení
4
sedadla
3
spotřeba
4
výhled z vozu
5
celkové hodnocení - průměr:
4.08
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Koloss, 27.02.2017 16:02


No ale to už mohlo bejt docela slyšet, ne? Jak je napínák na dorazu, tak by měl řetěz začít rachtat jak stará Felda.
GSX1100G, 17.03.2017 15:31
Velmi málo jeté, CELOpozinkované, primitivní, levně a doma opravitelné, velký, ale debilní kufr, servo, klima, airbagy, slabý, ale velmi spolehlivý a jednoduchý motor, hromady vrakáčů s díly. Moc to nejede, ale zase to vůbec nehnije. A to hlavní a nejdůležitější : Manželka je spokojená !
GSX1100G, 17.03.2017 15:37
Řetězová sada sada stojí cca kolem 3000,- Kč + práce. 1. byla v záruce, 2,3 platil majitel. Běžně se (i dražší) řemenové sady mění na 120000km, takže to nevidím v rámci prevence zase za takovou tragédii. Krom již vyřešeného problému s volnoběhem (lamda sonda) jinak s motorem nebyl žádný problém.
GSX1100G, 21.03.2017 20:44
Tak za prvé : psal jsem, že jsem dolil celkem 0,2L na 200.000km. To si myslím, že je skutečně velmi dobré. A problém s otáčkami byla nakonec vadná lambda sonda a ta se může, pokud se nepletu, podělat i u Forda. Kdybych mohl jezdit s autem do opravdového servisu a ne do značkového, kde si na servis jen hrajou, tak nevidím s údržbou a jeho cenou až takový problém.
Tommm, 24.03.2017 13:52


Kupodivu to az tak silene nerachtalo. Nemuzu rict, ze bych pred a po zaznamenal nejakej vyraznej rozdil. Ja sem ani nezaznamenal, ze to rachta. Ten motor je obecne hlucnejsi a to hlavne kdyz je studeny. Takze se to v tom asi trosku ztratilo :D

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Koupit ojetý VW Sharan první generace v benzínu?





nejčtenější články

BMW M5 - jaké je jako ojetina?

S jakým dieselem koupit Mercedes W124?

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.