Škoda Felicia 1,3 a zhodnocení nájezdu 140 tis. km.

Vozidlo bylo nové v základní výbavě, uvedená řada měla jako mimořádnou výbavu otáčkoměr. Jinak byl bez posilovače řízení, v modré metalíze se žlutým vzorovaným čalouněním, které bylo brzo k nevyčištění.
Motor o výkonu 50 kW se cca po 7000 km zaběhl a potom s drobnými závadami (2x byl měněn termostat) vydržel bez zvětšené spotřeby oleje nebo snížení výkonu do 140000 km, kdy jsem vůz prodal.

Za dobu užívání jsem 1x měnil brzdové destičky současně s brzdovými kotouči. Tlumiče byly původní až do prodeje. 1x byl měněn výfuk (zadní a střední díl). Za dobu používání jsem spotřeboval dvě sady letních pneumatik a jednu sadu zimních. Prodával se na 40% letních pneumatikách. Vůz byl pravidelně servisován. Karoserie nejevila za dobu používání známky rezivění, nezrezly dokonce ani vyhlášené páté dveře. Z těchto ovšem v letních dnech vytékal resistin a špinil práh kufru. Vůz jsem využíval celoročně, jezdil jsem s ním v obtížných sněhových podmínkách, nebo ve velkých teplech v jižní Evropě, o dovolených míval na střeše namontovanou velkou 'rakev' na bagáž. K jízdním vlastnostem jsem neměl zásadní výhrady, někdy jsem postrádal posilovač řízení. K mému způsobu jízdy byly brzdy dostačující i za plně obsazeného a naloženého vozu. Výkon motoru k tomuto vozu byl dostačující.

Při jízdě okolo 100 km v hod. byl ve voze ještě relativní klid, dalo se hovořit i poslouchat rádio, při rychlosti 130 a více byl ve voze značný hluk od motoru. Nevýhodou byl hluboký posaz, nemožnost si seřídit výškově sedačku. Po cca 130000 km se začaly projevovat při vyšší rychlosti, tj. od 110 km/hod vibrace od přední nápravy, což jsem připisoval již velkému opotřebení kinetických kloubů a to byl také hlavní důvod k prodeji. Domnívám se, že tento vůz při těchto kilometrech je zralý na větší opravu.
Celkově ho ale hodnotím dobře, neboť vzhledem k pořizovací ceně 260000 Kč a prodejní v r. 2004 za 100000 Kč a celkem nízkým servisním nákladům za dobu používání se tento vůz vyplatil.