Škoda Fabia 1.4 TDI a zkušenosti po 22 tis.km.
| Značka: | Škoda |
| Model: | Fabia |
| Typ: | 1.4 TDI |
| Bližší označení: | Sport |
| Karoserie: | hatchback |
| Obsah motoru: | 1422 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2009 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 22000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 1 rok |
| Průměrná spotřeba: | 4,8 |
| Poruchy: | ne |
| Předchozí vozidlo: |
| Úroveň této Zkušenosti uživatele komentuje: Aleš Zich, Auto AZ Consulting |
| Relativně stručná Zkušenost uživatele po kratším užívání služebního vozu. Trochu mne děsí "vypadnutá hluková izolace na nohy". Při představě, že se mi to stane v nějaké mezní situaci a nebudu vědět jestli šlapu na pedál brzdy, spojky nebo na kus vaty mne silně mrazí. Je to ovšem odraz správného postřehu v této Zkušenosti, tedy že oproti předchozí generaci Fabie se začalo více šetřit. Možná někdy až příliš. |
Novou Fabii 2.generace s motorizací 1,4 TDI/51 kW ve výbavě Sport jsem od zaměstnavatele 'dostal' před necelým rokem.
KAROSERIE:
Dostatečně tuhá (nekroutí se) i prostorná. Design je subjektivní záležitost, lze ho ale hodnotit jako nadčasový.
INTERIÉR:
Rozsah výbavy Sport pokládám za dostatečný (klima, sportovní sedadla, 3-ramenný kožený volant, orig. rádio DANCE mp3, el. okna vpředu, alu kola 15'). Postrádám pouze tempomat a loketní opěrku (obojí lze ale doobjednat). Sportovní sedadla jsou velmi pohodlná (doporučuji vyzkoušet - silnějším postavám už nemusí vyhovovat). K interiéru se vztahuje i pár negativ. Z oblasti palubní desky se ozývají 'pazvuky' při prochladlém interiéru. Stejně tak za velkých mrazů vydává ventilátor topení pískavý zvuk. Nepříjemné jsou rovněž při střední hlasitosti rádia rezonance dveřních výplní, celkově lze zvuk orig. rádia hodnotit jako podprůměrný (standardně jsou reproduktory pouze vpředu). Spodní odkládací schránka palubní desky má nepravidelný tvar a je tak obtížně využitelná. Dále mi několikrát spadla na nohy protihluková izolace spodní části palubní desky. Rovněž zavazadelník je oproti předchozí generaci částečně obložen tvrdými plasty, které se rychle opotřebovávají.
MOTOR:
Většinu spolucestujících, kteří s touto motorizací nemají zkušenost, překvapí tvrdý zvuk motoru. Mě přijde jako normální (asi jsem již otupěl). Většinou jezdím sám a výkon motoru pokládám za dostatečný. Na dálnici (německé samozřejmě) není problém dosáhnout i vysokých rychlostních průměrů (ručička rychloměru se dostane i těsně pod 180 km/h), spotřeba je pak ale na úrovni 8,5 litru. Při běžné klidné jízdě je spotřeba okolo 5 litrů. Rekordem je 3,7 při 'brouzdání' po okreskách. Motor bezproblémově startuje i za vysokých mrazů, ovšem z pod kapoty se pak v prvních vteřinách ozývají 'strašidelné' zvuky.
PODVOZEK:
Celkově jsou jízdní vlastnosti velmi jisté, na limitu se projeví výrazná nedotáčivost. Občas mě při přejezdu příčných nerovností vyleká silný ráz přenesený do karoserie, popřípadě při brždění na zvlněném povrchu brzká regulace ABS (např. na dlažebních kostkách).
DOJEM PO 22.000 KM:
Až na pár výše uvedaných nedostatků kvalitní vůz, který mě nikde nenechal stát. Nevyžadoval rovněž žádnou neplánovanou návštěvu servisu. První prohlídka po 15.000 km byla za 45 minut hotová (tedy na počkání). Mezi servisními intervaly nebylo třeba ani doplňovat olej. V porovnání s předchozí generací Fabie je dle mého názoru znát snaha o šetření (patrné to je zejména v kvalitě zpracování interiéru).
| Klady | Zápory |
| Spolehlivost | Mezery v kvalitě zpracování interiéru |
| Rozumné provozní a servisní náklady | Zájem zlodějů o vyšší stupně výbavy |
| Jízdní vlastnosti | |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
) Navíc stejně řešený odvod vody je dle mých info např. i u Peugeotů (a tím pádem zřejmě i u Citrónů...) a dost pravděpodobně i u jiných vozů mnohem zvučnějších jmen.
Čili můj dotaz zní - kdes na tom byl a z čeho tvé tvrzení pramení???
Čtvrtý (!!!!!) den po asi 1000km se auto zastavilo a přestalo jet. Odtah do servisu, kde zjistili, že prasklo plynové lanko. Od té doby je auto mechanicky v pohodě a natočilo dalších 40tkm.
Co je ale totální průser je vnitřní hlučnost a zvuk motoru. Kolem motoru nejsou žádné
tlumící hmoty ani kryt a hluk uvnitř je děsný. Před 15-ti lety jsem jezdil již tehdy dost ojetým Oplem Rekord 2,3 D a ten byl na tom líp.... Když se motor zahřeje, tak to je lepší. Do nějakých 1800 ot.je auto mrtvé, pak chvíli zabere, aby po 3000 přestalo jet. Co by člověk chtěl s 51kW.... Navíc pod 2000 má motor nepříjemný zvuk. Myslím si, že v dnešní době neměli takový motor ani vypustit ven. Jediná pozitivní věc je spotřeba. Jezdím spíš po městě a okreskách, takové lítání kolem komínu, a dlouhodobá je 5,0-5,2. Když "splývám s davem", dá se jet v klidu za 4,5.Osobně bych si auto s takovým motorem jako soukromé asi nikdy nekoupil.
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb