Peugeot 607 2,2 HDI
| Značka: | Peugeot |
| Model: | 607 |
| Typ: | 2,2 HDI |
| Karoserie: | sedan |
| Obsah motoru: | 2180 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2002 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 140 000 |
| Najeto km nyní: | 162 500 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 8 měsíců |
| Průměrná spotřeba: | 7,5 l/100km |
| Poruchy: | musí se provést repas turba, přední ložiska už hodně hluč(7000)í, přestala fungovat stahovčka okna u spolujezdce(10.000),museli se měnit rozvody (25. 000)uvolnili se kladky(15.000) |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Felicia |
Auto je dovezené z Německa, což někdy může být výhra (hlavně v ceně) někdy ale velká prohra (často bez servisní knížky), já jsem bohužel prohrál, ale i tak jsem spokojený, protože majestátnost tohoto auta to vynahrazuje. Když jsem auto kupoval při 140.000 najetých km, musel jsem měnit stahovačku u spolujezdce, prostě odešla (10.000 u Peugeot servis)dále přišly na řadu rozvody a uvolněné kladky (25.000 PeuSer), jelikož jezdím na nízkoprofilových '18' s podložkami, tak hodně trpí ložiska, které už neúnosně hlučí (2800 stojí jedno ložisko)pořád se objevovala kontrolka motoru, musel jsem měnit v turbu intercooler (10.000), pořád se objevuje, ale výkon se už nesnižuje, přesto se musí provést repas turba (25.000), doufám že mě čeká dalších 100.000 km bez závady...auto je to nádherné, hlavně béžová kůže s navigací a '18'koly, ale servis je moc drahý a v menších neautorizovaných servisech Peugeot je to risk, protože některé opravy je nutné provést primo v Peugeot. Moje doporučení je, ojetinu vzít jen do 100.000 km, radši našetřit na nové. Vůbec nebrat třílitry, jak se říká 'žerou i trávu kolem cesty’, ale já jsem s 2,2 HDI spokojen, hlavně co se týče velké nádrže a spotřeby paliva, na tak velký vůz patří určitě k nejnižším.
| Klady | Zápory |
| design | drahý servis |
| komfort | časté závady |
| zrychlení(pouze když je vyčipovaný motor) | |
| šetrné k živ. prostředí,malá spotřeba | |
| velká nádrř(80l) |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 4 |
| Cena náhradních dílů | 5 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Rozprávky o km sú iba rozprávky.
P607 se mi vždy líbil, je to úžasně pohodlné a nenápadné auto. Ale po té co jsem na vlastní oči viděl auto s nájezdem 340t km během 3 let kde se v interieru páraly švy na jinak krásné hnědé kůži, nefungovalo stahování okýnek, klima žila vlastním životem a automat byl před smrtí jsem změnil názor. Stejně starý Superb I provozovaný uplně stejným způsobem ve stejné firmě měl najeto víc a interier vypadal mnohem lépe a celkové servisní náklady měl cca poloviční co 607. Je to dáno i tím že 607 je o třídu výš a ceny značkového servisu tomu odpovídají.
I když zdaleka nebyl tak pohodlný a motor byl hlučnější tak Supa si řidič odkoupil, P607 šlo do AAA.
Mimochodem, v té firmě měli i XM 2,5TD a i když to bylo velmi problematické auto kluci co s ním jezdili na něj vzpomínají moc rádi. Na 607 moc ne.
Chalani dotiahli 3 ročnú 607 s 480.000 km,pred ko a STK stiahli km na 150. 000, ako nová. Iba toľko.
Dobrý den, ohodnoťte prosím vaše auto blíže http://www.tipcars.com/#vlozit-zkusenost
Kafka, která za rozvody a kladky zaplatí 25tKč spotřebu řešit nemusí
. Můžu to dohledat, ale velkej servis na stejný motor vč rozvoďáku, pumpy, kladek, oleje a filtrů nebyl přes 10 bez DPH. Tímhle stylem bych neufinancoval ani Fabii SDI 
. Tak asi takhle Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí
Nissan Micra – který benzínový motor je nejlepší volbou?