Opel Vectra C 2.2 DTI sedan
Recenze uživatelů
Miroslav Moncol (35) - Poprad
|
19.04.2007
další 4 fotky
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Opel Vectra 2.2 DTI sedan & GTS | foto: Miroslav Moncol
Opel Vectra C je líbivý sedan střední třídy, který u dealerů automobilky můžete objednávat dodnes. Náš čtenář s ním najezdil během tří let 180 000 kilometrů. Jaké jsou jeho zkušenosti uživatele?
Opel byl v mých očích vždy značka pro důchodce. Když přišel známý - velký milovník aut - s tím, abych si koupil vectru C, jenom jsem se smál. Až do doby, než jsem zjistil, že dostanu slevu 180 tisíc (auto 10/2002, na salon jsem přišel v únoru 2003). Dostala mě výbava: ESP, klima, 6x airbag, tempomat, pal. PC, Elegance výbava. Tak jsem to vzal.
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
První dny byly o vzteku. Motor netáhl pod 2 000 ot., s blinkry jsem chodil jako mistr Bean. Řadicí páka jako z másla. Stará dobrá octavia, říkal jsem si. Po měsíci jsem procitl. Absolutně tiché auto v porovnání s octavií. Jelo to tachometrových 215 a řídil jsem to jedním prstem. Blinkry perfektní - jenom se naučit s tím žít, pak je to komfort. A motor prostě táhne od 2 000 ot. až po 4 200! Žádný kopanec v rozsahu 500 otáček jako u octavie a pak už nic!
Měl jsem už hodně různých aut a charakteristika u tohoto motoru mi připadala něco mezi benzinem a dieslem. Později jsem si zkusil taky 1.9 CDTI (+ 25koní a cca 50 Nm) - subjektivně to nebylo o moc rychlejší, ale byl to 6-kvalt a dnes bych ho bral. Začal jsem to auto zbožňovat. Jezdím moc rychle, a tak byla spotřeba ze začátku i 9 litrů, ale jsem schopný jet 200 km/h i hodinu v kuse, když to situace dovolí. Pak to papá, ale přes 9,5 l jsem se nikdy nedostal. Při cestě v kolonách z Chorvatska jsem dojel za 5,7 litrů! Takže záleží jenom na stylu jízdy. Dlouhodobě to mám za 180 tisíc km kolem 7,5 l. Klimu mám zapnutou neustále, bez ní je to o 0,5 litru méně.
Když jsem si zvyknul na neustálé hlídání ESP, které v sedanu funguje úplně jinak než u verze GTS, měl jsem pocit nesmrtelnosti. Auto mi doslova párkrát zachránilo krk - dostal jsem krutý aquaplaning při předjíždění - auto šlo bokem ve 110 km/h a v tom jsem ucítil jenom pecky, jak se blokovala kola - a jedu rovně (ESP ve vectře přibrzďuje kola nezávisle na sobě + ubere plyn). Nevěřil bych, že toto dokáže elektronika. A to jsem absolvoval stovky smyků v rámci tréninku na parkovišti nebo odlehlých horských zasněžených silnicích. V reálu, při stovce a s kamionem v protisměru, je to však absolutně jiný zážitek, to pochopíte, jak daleko máte k 'perfektnímu řidiči'...
Co se týče spolehlivosti: nesnáším, když v aute něco klepe, takže do servisu jedu s každou blbostí. Ale vectra C mě štvala jenom častými výměnami žárovek ve světlometech - do 60 tisíc km. Pak odešel CIM modul (ESP). Výměna v rámci záruky. 3x!! jsem měnil za 180 tisíc km zadní tlumiče, což nechápu - těžký motor je přece vpředu.
Při 120 tisících km opět výměna CIM modulu - teď už za vlastních 18 000 Sk. Pak už jenom ložiska v předních kolech. Olej jednou za 30 tisíc km. Dost se taky ošoupou pogumované plastové díly v interiéru a vnější lišty na oknech. Jinak to bylo moje nejspolehlivější auto. A to jsem ho fakt nešetřil, jezdil jsem hodně rychle a zatáčky jsem si vyloženě užíval. Na léto jsem měl 17'' disky, což bylo hodně znát při rychlé jízdě. Na 16'' bylo auto o dost mekčí a o hodně více se naklánělo.
Každý, kdo se se mnou svezl, konstatoval, že tak tichý diesel ještě neslyšel, chválil taky úplně komfortní jízdu. Bydlím v Popradu a někde mám fotku, jak v zimě startuji auto při -29,5 °C. V pohodě, ale ten zvuk první minutu byl strašný :-)
Ještě děkuji dealerovi Opelu za to, že mi vymluvil "hezčí černou farbu", vzal jsem oyster - tu typickou zlatavo-měděnou metalízu - a jsem mu vděčen. Auto vypadalo jako permanentně umyté, oproti kolegově černé GTS. Taky škrábance úplně zanikaly. Na černé jsme denně sledovali nové.
S tou černou GTS mám naprosto jiné zkušenosti (taky 2.2 DTI), jezdím s ní teď a napíšu o ní samostatný článek (bude zveřejněn v pondělí 23.4. - pozn. redakce).
| Značka: | Opel |
| Model: | Vectra |
| Typ: | 2.2 DTI sedan |
| Karoserie: | limuzína, sedan, hatchback |
| Obsah motoru: | 2,2 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2002 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 0 |
| Najeto km nyní: | 180 000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 3 roky |
| Průměrná spotřeba: | 7,5 |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Octavia |
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
První dny byly o vzteku. Motor netáhl pod 2 000 ot., s blinkry jsem chodil jako mistr Bean. Řadicí páka jako z másla. Stará dobrá octavia, říkal jsem si. Po měsíci jsem procitl. Absolutně tiché auto v porovnání s octavií. Jelo to tachometrových 215 a řídil jsem to jedním prstem. Blinkry perfektní - jenom se naučit s tím žít, pak je to komfort. A motor prostě táhne od 2 000 ot. až po 4 200! Žádný kopanec v rozsahu 500 otáček jako u octavie a pak už nic!
Měl jsem už hodně různých aut a charakteristika u tohoto motoru mi připadala něco mezi benzinem a dieslem. Později jsem si zkusil taky 1.9 CDTI (+ 25koní a cca 50 Nm) - subjektivně to nebylo o moc rychlejší, ale byl to 6-kvalt a dnes bych ho bral. Začal jsem to auto zbožňovat. Jezdím moc rychle, a tak byla spotřeba ze začátku i 9 litrů, ale jsem schopný jet 200 km/h i hodinu v kuse, když to situace dovolí. Pak to papá, ale přes 9,5 l jsem se nikdy nedostal. Při cestě v kolonách z Chorvatska jsem dojel za 5,7 litrů! Takže záleží jenom na stylu jízdy. Dlouhodobě to mám za 180 tisíc km kolem 7,5 l. Klimu mám zapnutou neustále, bez ní je to o 0,5 litru méně.
Když jsem si zvyknul na neustálé hlídání ESP, které v sedanu funguje úplně jinak než u verze GTS, měl jsem pocit nesmrtelnosti. Auto mi doslova párkrát zachránilo krk - dostal jsem krutý aquaplaning při předjíždění - auto šlo bokem ve 110 km/h a v tom jsem ucítil jenom pecky, jak se blokovala kola - a jedu rovně (ESP ve vectře přibrzďuje kola nezávisle na sobě + ubere plyn). Nevěřil bych, že toto dokáže elektronika. A to jsem absolvoval stovky smyků v rámci tréninku na parkovišti nebo odlehlých horských zasněžených silnicích. V reálu, při stovce a s kamionem v protisměru, je to však absolutně jiný zážitek, to pochopíte, jak daleko máte k 'perfektnímu řidiči'...
Co se týče spolehlivosti: nesnáším, když v aute něco klepe, takže do servisu jedu s každou blbostí. Ale vectra C mě štvala jenom častými výměnami žárovek ve světlometech - do 60 tisíc km. Pak odešel CIM modul (ESP). Výměna v rámci záruky. 3x!! jsem měnil za 180 tisíc km zadní tlumiče, což nechápu - těžký motor je přece vpředu.
Při 120 tisících km opět výměna CIM modulu - teď už za vlastních 18 000 Sk. Pak už jenom ložiska v předních kolech. Olej jednou za 30 tisíc km. Dost se taky ošoupou pogumované plastové díly v interiéru a vnější lišty na oknech. Jinak to bylo moje nejspolehlivější auto. A to jsem ho fakt nešetřil, jezdil jsem hodně rychle a zatáčky jsem si vyloženě užíval. Na léto jsem měl 17'' disky, což bylo hodně znát při rychlé jízdě. Na 16'' bylo auto o dost mekčí a o hodně více se naklánělo.
Každý, kdo se se mnou svezl, konstatoval, že tak tichý diesel ještě neslyšel, chválil taky úplně komfortní jízdu. Bydlím v Popradu a někde mám fotku, jak v zimě startuji auto při -29,5 °C. V pohodě, ale ten zvuk první minutu byl strašný :-)
Ještě děkuji dealerovi Opelu za to, že mi vymluvil "hezčí černou farbu", vzal jsem oyster - tu typickou zlatavo-měděnou metalízu - a jsem mu vděčen. Auto vypadalo jako permanentně umyté, oproti kolegově černé GTS. Taky škrábance úplně zanikaly. Na černé jsme denně sledovali nové.
S tou černou GTS mám naprosto jiné zkušenosti (taky 2.2 DTI), jezdím s ní teď a napíšu o ní samostatný článek (bude zveřejněn v pondělí 23.4. - pozn. redakce).
| Klady | Zápory |
| ESP a výbava | časté měnění tlumičů |
| tichý motor | častá výměna žárovek |
| jízdní komfort | šoupající se interiér - pogumované plasty |
| spolehlivost | chybělo jí 50 koní navíc :-) |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 4 |
| Dostupnost náhradních dílů | 4 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano
Hodnocení
Brzdy
1
Design
3
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
4
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.21
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Hodnocení článku
3.8 z 5 (76%)
Hodnoceno: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Krkovicka, 20.04.2007 11:15
Já jse kokot zasranej promiňte mi. jezdím na kole a je fajn. Kreténovičko , 20.04.2007 11:18
Co tady nadávaš na Oply? Každý má rád určitou značku auta tak tu nepiš ty svoje sračky. Kreténovičko! Vojta, 21.04.2007 12:13
To je otázka!Škoda taky měla interval 50000 km a zručila to. Netrpí tak motor, tak jak turbo a pokud turbo nemaže, tak nejede. Prostě při intervalu 50000 km určitě nebude mít olej takovou mazací schopnost, tak jak při 20000 km intervalu. Proto ty turba odchází. Já mám Mazdu 6, interval po 20000 km a vše v pohodě. Žádný luxusní olej tam neleju, jenom co podoručuje výrobce. Moncol, 03.05.2007 10:53
jsem autor clanku - kdyz jsem mel na tachaci 30tis km, sel jsem do Opla, ze chci menit olej, protoze se mi nezda ten variabilni interval 50 tis km....Oplaci to odmitli s tim, ze je tam pocitac a ze kontrolka urcite zasviti, zvlaste kdyz jezdim rychle...pri 47tis km jsem donutil servisaky ten olej vymenit! Zadna kontrolka nesvitila a mel jsem uz strach... Po vymene oleje konstatovali v servisu, ze stary olej byl OK a klidne bych jeste mohl chvili na nem jezdit!nicmene - v ty dobe jim dosel pripis "shora" aby zrusili v menu PC servisny interval 50 tis km (variabilne - ukaze PC) a nastavili PEVNY, 30 tis km....Delali to pak na kazde C-kove Vectre, ktera dorazila do servisu...
Stejne bych jezdil menit kazdych 30 tisic....ale je pravda, ze s motorem jsem NIKDY problem nemel, celych 180 tis km, co jsem s autem jezdil...
anonym, 27.05.2008 00:52
bože ty a tvůj opel a martin mufik s jeho puntem... máte starý plečky, tak už s nima jděte konečně do prdele.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
žena za volantem
Jawa 300 CL je skvělé retro s moderní funkčností. To pravé pro pohodové výlety
naše téma
Výroba jediného skútru ČZ skončila náhle před 60 lety. Existoval i jako NZeta
naše téma
V dubnu Češi vzali ojeté Škodovky útokem, nejvíc šel na dračku Rapid
naše téma
Unikátní VW Golf a jiné youngtimery. Zajímavé „mazlíky“ najdete i mezi ojetinami
poradna
Ford Puma: koupit čtyřletý kus s litrovým tříválcem?
naše téma
Škoda Octavia 2019 versus 2024: většina rozdílů je zvenčí neviditelných