0

Opel Vectra A

Opela Vectru A jsem pořídil v roce 2003 s téměř 8-mi lety a dle tachometru 75 000 km. Zdálo se to málo, ale po důkladné kontrole všech možných indikátorů stáří a opotřebení jsme došli k tomu, že to asi bude pravda.
16.06.2006, recenze uživatelů

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Značka:Opel
Model:Vectra
Typ:A
Bližší označení:1.8i
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1796
Palivo:benzín
Rok výroby:1995
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:75 000
Najeto km nyní:110 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:3 roky
Průměrná spotřeba:7,6 l/100km
Předchozí vozidlo:Opel Kadett
Tento vůz zastoupil Opel Kadett, který už mi přestával v otázce pohodlí a bezpečnosti vyhovovat (na jeho obhajobu musím konstatovat, že na svůj věk 17 let a 220 000 km to bylo celkem spolehlivé auto a taky proto jsem značce zůstal věrný).
Rozhodně to nebyla chyba. Auto mám již 3. rok a doposud bych je označil jako velmi spolehlivé. Jediná vyložená závada, kterou jsem musel neprodleně řešit, byla vyskočená pružinka v karabině připnutí bezpečnostního pásu, ale to mi trvalo asi hodinu doma. Dále jsem nechal vyměnit podsvícení topení a jednu žárovičku v palubce, která lety praskly. Ještě bych se zmínil o špatném kontaktu v servopohonu centrálního ovládání v kufru, který jsem dočasně vypojil, takže kufr musím otvírat výhradně klíčem. Tím výčet závad končí.
Co se týče spotřebních věcí, tak jsem doposud vyměnil následující komponenty: rozvodový řemen (preventivně), baterku (také spíše preventivně), brzdové desky, silentbloky zavěšení levého předního ramene (klepalo to), všechny tlumiče (už jsem cítil nejistotu a auto se houpalo jako koza), přední pružiny (při výměně tlumičů se ukázalo, že je u jedné z pružin ulomeno cca ½ závitu, tak jsem to nechal pro klid vyměnit na odbou stranách), zadní prasátka (uvalil jsem odvzdušňováky, na které snad nikdo nikdy nesahal). Výčet se zdá celkem dlouhý, ale dovoluji si upozornit, že nesnáším, když něco na autě nefunguje tak, jak má. S mnoha věcmi by se dalo ještě určitě jezdit, ale je lepší auto udržovat v pořádku, než to pak řešit nárazově za těžký balík peněz. Navíc se neštítím vzít do ruky šroubovák a kleště, tak je to kolikrát jen o ceně náhradních dílů, které nejsou drahé a je jich mnoho z druhovýroby nebo po vrakovištích. Ještě k tomu si dovolím upozornit, že auto má najeto 110 000 a měněné věci byly všechny původní (asi kromě baterky), takže by mě to dřív nebo později stejně čekalo. Též nezastávám názor, že je lepší auto prodat a koupit novější, když jsem ha za 3 roky poznal, a vím, co od něj mohu očekávat. O finanční stránce výměny auto za auto ani nemluvě.
Motor 1.8i (C18NZ) patří k pověstným Oplovským nesmrtelným 8-ventilovým agregátům, o které se vůbec nemusíte starat. Výměna oleje (10W40) je to jediné, co na něm provádím. Možná by stálo za úvahu jej zespod ochránit plechem, neboť vana náchylná ke korozi dost trpí. Jeho kladem je velmi široké pásmo otáček, v kterých jej mohu bez protestování zatěžovat. Od 1500 1/min až do 5500 1/min nabízí plynulý zátah (méně než 1500 se mu moc nechce do otáček a více než 5500 jej netočím) a opravdu optimální je pásmo mezi 2000-3000 1/min. Jeho nevýhodou je relativně malý výkon 66 kW, který jde patrně ruku v ruce se spolehlivostí. Je to prostě běžec na dlouhé tratě. Typická pro Opely z 90. let je dlouhá převodovka, která poněkud obnaží poddimenzování motoru, takže rozjezd není z nejsvižnějších a se zapnutou klimatizací je to ještě horší. Zato má velikou výhodu při dálničním provozu, kdy ve 140-ti km/h motor točí nějakých necelých 3500 1/min, což se příznivě odrazí na spotřebě i hluku v kabině. Lze také např. dvojku rozjet na téměř 100 km/h rychlost. Když už jsem nakousl spotřebu, tak motor opravdu zaslouží pochvalu, neboť dlouhodobá spotřeba, kterou pečlivě monitoruji, se pohybuje lehce pod hranicí 7,6 l/100 km. Nutno ovšem podotknout, že rychlost vozidla ovládám výhradně plynem a vůbec jezdím spíše plynule, i když na hranicích předpisů. Čistě městskou spotřebu neznám, jelikož tvoří cca 25%, ale spotřeba na dovolených obvykle pokoří 7-mi litrovou hranici, a to i se zapnutou klimou a plným autem na dálnici při cestovní rychlosti do 140 km/h. Rozdíl spotřeb mezi zimním a letním provozem je průměrně tak 0,5l/100km
Z jízdních vlastností jsem doslova nadšen (zejména teď po výměně tlumičů). Auto drží stopu neuvěřitelně dlouho a když už se trhá, tak neutrálně, takže s citlivou nohou na plynu se dá dosáhnout i přetáčivý smyk. Manželka tyhle radovánky moc nemusí, takže ta spíš ocení právě tu jistotu při vedení. Zajímavé je, že má tyhle vlastnosti se zachováním komfortu odpružení, kdy se přes nerovnosti doslova přehoupne. Brzdy bych po pravdě uvítal ostřejší, ale na vině bývá často ne zcela zdařilá koncepce samostavu v bubnech (rohatka-západka). Samostav se zanese prachem z obložení a krok brzdy se prodlužuje, což je nepříjemné. Jinak účinnost brzd je solidní a dokonce jsem na suchém asfaltu „vyzkoušel“ i vymoženost zvanou ABS. Na řazení jsem si musel trochu zvykat, neboť motor s CPU má delší reakční doby v porovnání s karburátorovým motorem z Kadetta, kde jsem lupal jeden kvalt za druhým. Zde je nutno dát motoru chvilku čas, než otáčky poklesnou. Řazení je mírně nepřesné, respektive není znatelně cítit, jak kvalt zaklapl (v porovnání s Fordem Escortem nebo s Nissanem Almerou u kolegů). Jde však lehko a dráhy jsou přímé. Posilovač řízení zrovna nepatří k těm vysoce účinným, takže o točení jedním prstem si můžu nechat zdát. Parkování ovšem je velmi pohodlné i pro moji ženu, která volant jednou rukou bez problému utočí. Toto drobné negativum se projeví při vyšších rychlostech jako pozitivum, neboť auto ještě nedisponuje žádnou proporcionální regulací posilovacího účinku, takže řízení ve vysokých rychlostech je příjemně tuhé.
Vůz má na rok výroby 1995 celkem solidní výbavu, která čítá: manuální klimatizaci, ABS, 2xSRS, posilovač řízení, originál střešní okno manuální, RMG, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zadní sedadla dělená 1/3 a 2/3 včetně sedáků, loketní opěrka, která překrývá otvor pro převoz dlouhých tenkých předmětů. Vůz je sedan, čímž je trochu limitován přístup do 550-ti litrového obřího kufru, ale ne nijak drasticky. Co se týká vzhledu vozidla, tak to je individuální měřítko, ale ve srovnání s vrstevníky se Vectra designérům povedla a nárazníky a zrcátka v barvě karoserie jí sluší stejně, jako upravená mřížka chladiče a falešná světla na víku kufru. Navzdory tom, že je to Opel a nemá ještě pozinkovanou karoserii, tak koroze této faceliftované verze nesžírá železo tak, jako u jejich starších sester. Konkrétně u mého vozu jsou za 11 let nedotknuté ani prahy ani lemy. Pouze zadní levé dveře měli na sobě pár pupínků dole u lemu. Ty jsem vybrousil na kov a opravil. Jinak jsem loni před zimou provedl nástřik podvozku a dutin a zima ukázala, že to byl dobrý krok.
Interiér je stále pohledný a přehledný, kromě spínače zadní mlhovky a naklápění světel, které překrývá věnec volantu, který se dobře drží. Malinko bych vytkl lehce vyosené sedadlo řidiče vůči volantu, ale už jsem si zvykl. Interiér nabízí mnoho odkládacích ploch a měkčené plasty vypadají pěkně a ani po 11-ti letech výrazně nevržou na nerovnostech. Kočičí hlavy autu moc nesvědčí, ale naštěstí takových silnic již moc není. Sedadla jsou pohodlná a ani delší cestování mi nezpůsobuje žádnou újmu
Závěrem bych řekl, že Opel Vectra A bylo velmi vydařené auto a na základě vlastních zkušeností nechápu, kde se bere obecné povědomí, že vozy Opel nestojí za nic. Stačí nahlédnout do statistiky TÜV a čísla tam hovoří jasně. Corsa, Vectra, Astra patří k nadprůměrně spolehlivým vozům ve stářích od 4 do 11 let.

KladyZápory
spolehlivost dlouhý krok brzdy
zavazadelník dynamika motoru s klimatizací
výbava gumové řazení
úspornost  
nezájem zlodějů  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

hodnocení
brzdy
3
design
4
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
3
jízdní komfort
5
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
3
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
5
výhled z vozu
5
zavazadelník
5
celkové hodnocení - průměr:
4.14
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
David V, 18.11.2008 10:16
Pokles teplot způsobil pomalejší růst teploty motoru, takže jsem se zaměřil na termostat. Když jsem cca minutu po nastartování šáhl na chladič a ten už byl teplý, bylo jasno definitivně - termostat. Investice cca 650 Kč a doma v garáži výměna za 1/2 hodiny. Je tam snadný přístup (C18NZ) a nemusí se nic oddělávat. Nejdéle trvalo pochytat chladicí kapalinu, abych neměl na zemi binec. Teplota je OK ohřeje se do 3 km nad modré (dnes při -3°C) a teplota se po 5-ti km drží na svých 90°C. Vloni jsem s prací garážového servisu stran geometrie nebyl spokojen, takže jsem oslovil autorizovaný servis Opel a v akci za 499,- mi konečně tu geometrii spravili. Byla tam špatná sbíhavost. Nechal jsem překontrolovat těsnost klimy - výsledek je OK. A ještě jsem o víkendu přehodil kola na zimní.
David V, 09.01.2009 11:44
Zoxidoval mi kontakt na čidle teploty. Způsobil přechlastání motoru a chod na 2-3 válce (vlivem bohaté směsi na hranici zápalnosti). Závada se projevovala náhodně a při teplém motoru. Jednou jsem zkoro nedojel do garáže, jak motor nechtěl táhnout. Domluvil jsem si odtah do servisu, ale se studeným motorem jsem nakonec dojel po vlastní ose, jakoby tam závada nebyla. Diagnostika nehlásila nic nicméně se mechanikům dle popisu závady podařilo poruchu identifikovat a odstranit. Vlivem špatného chodu vyměnili svíčky (stejně bych je měnil, měly už 50 tisíc), které byly opravdu hodně zakarbonované. Cena necelých 1100 Kč mi přijde více než slušná vzhledem k těm svíčkám a ujištění, že ECU nehlásí jinou poruchu.
David V, 11.05.2009 21:58
Zase uplynuly 2 roky a dnes mám za sebou úspěšně emise a STK. Zdá se, že špatný kontakt na čidle moc neprospěl katalyzátoru (hodně bohatá směs), protože emise jsou s odřenýma ušima. Je pravda, že jsem tentokráte úplně jistý v kramflecích nebyl, protože jsem pár týdnů řešil nerovnoměrný tah auta. Vyměnil jsem hadici na sání (650Kč (autorizovaný servis), která byla "na hadry", ale někdy to ještě zacukne. Teď je mi jasno, asi to bude katalyzátor. Vzhledem k tomu, že už cca 1/2 roku pokukuji po něčem novějším hlavně se silnějším motorem, nabízí se otázka, jestli to nemám nechat na dalším majiteli s případnou slevou (investici do novéko katu odhaduji tak 4000 Kč).
Ostatní věci jsou OK. Věci jako "těsnost motoru a převodovky" nebo "vůle v zavěšení" jsou po rozhovoru s technikem spíše jako pojistka pro dané stáří vozidla (vůle jsou prý minimální, ale ta vana opravdu slzí, nejsou to vyloženě kapky, ale olejové mapy tam prostě jsou). Ještě měli připomínky k ruční brzdě, co do brzdného účinku, zdála se jim slabá, ale nakonec jsem si to na válcích na požadovanou hodnotu odbrzdil sám a bylo po problému (měli strach, že lanko utrhnou, kdežto já se nebál, protože jsem tam lanko sám montoval).
Bohužel pěkných udržovaných ojetin je málo, není ještě jisté, že auto bude letos na prodej. Původně jsem chtěl Vectru B z posledních let výroby, ale ty prostě nejsou s 2,5 V6 nebo 2,6V6 motorem je jich prachbídně, takže pošilhávám, ač nerad, po Mondeu III generace z prvních let výroby (takže mám trochu pupínky ohledně dětských nemocí).
Mno zatím jsem viděl stroje sice mladší, ale v horším stavu než mám já nebo měli nějaký "papírový" problém.
David V, 08.07.2009 14:25
Tak jsem udělal ještě předprodejovou kontrolu v autorizovaném servise, která odhalila vadné čidlo teploty motoru za pár korun a nepříjemnost ohledně sníženého tlaku na 4. válci. Čili z mých záměrů prodat auto v dobrém stavu za vyšší peníze se spíše posunu do těch průměrných až nižších cen po obeznámení kupce s tímto stavem. Nicméně stále platí, že auto jezdí velmi obstojně a je ve stavu, že příštích minimálně 20 tisíc krom oleje a filtrů nevyžaduje žádnou údržbovou investici.
Ač nerad, jsem se musel nakonec smířit s Mondeem Mk III ovšem s motorem 2.5 V6. Je to velká kráva, ale je zase velmi pohodlné a cítíme se v něm bezpečně. Motor by dle mého názoru mohl jet kapánek lépe, ale je to dáno velkou pohotovostní hmotností vozidla (1500 kg).
David V, 23.07.2009 11:47
Vozidlo prodáno a odhlášeno, vzhledem ke slušnému stavu na svůj věk zůstalo jako "odrazové" auto v rodině. Nakonec jsme se domluvili na celkem rozumné ceně pro obě strany. Doufám, že bude auto ještě nějakou chvilku sloužit. Časem napíšu obdobně vedenou recenzi o Mondeu.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system k.s., 2005 – 2021, všechna práva vyhrazena.