Nissan Primera - jaký je po osmi letech?

Nevtíravá elegance, sportovní švih a jistota v každé zatáčce. Takový je podle jeho majitele Nissan Primera druhé generace po faceliftu, pro znalce p11c/144.

Značka:	Nissan
Model:	Primera
Typ:	P11c 144
Bližší označení:	2.0 CVT M6
Karoserie:	hatchback
Obsah motoru:	1998
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2000
Typ řazení:	sekvenční
Najeto km při koupi:	98680
Najeto km nyní:	99890
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	tři měsíce
Průměrná spotřeba:	9
Předchozí vozidlo:

Ne náhodou se mu díky klasickým tvarům a jízdním vlastnostem přezdívá japonské „BMW“. Co na tom, že přišel na svět z rukou britských inženýrů a podle technického průkazu jej porodila linka v holandském Amsterdamu.

Odtud před osmi lety tedy zřejmě vyjel i tento kousek s dvoulitrovým benzinovým motorem, ve stříbrné perleti, výbavě elegance a převodovkou CVT-M6.

-----výběr-------

Když jsem na internetu hledal nástupce své Kii Sephie, chtěl jsem silnější a spolehlivější auto. Dokonce jsem uvažoval i o Toyotě Celica, nakonec ale vyhrála praktičnost. Přece jen, vydat se v kupé na dovolenou ve čtyřech lidech by se dalo srovnat spíše s vykonáváním práva útrpného, než pohodovým zážitkem.

Nebylo pochyb, že mezi běžnými auty u mě vyhraje právě omlazená primera. Co se týče výběru u nissanu, tak starší primera p11 je na mě vzhledově příliš usedlá (i když je možná technicky fortelnější), faceliftovaná almera zas není z nejspolehlivějších a mladší zastupci značky už jsou pro mě buď příliš drazí, nebo se mi nelíbí.

Tuto primeru jsem půl roku hledal právě s tímto dvoulitrovým benzínem, protože se hodně povedl co do spolehlivosti, a to i při vysokém nájezdu kilometrů a překvapivě netrpí nějakou dětskou nemocí(jaký rozdíl oproti tehdějším nissaňáckým dieselům).

Dodejme, že je to vlastně dvoulitr z původní p11 GT, jen inovovaný a mírně poddimenzovaný. (103kw>110kw). Verze GT u faceliftované primery neexistuje, pouze ve výbavě sport lze u automatické převodovky naladit sportovní režim jízdy.

------design-------

Primera svým čistým designem je jedno z posledních aut, co se mi skutečně líbí. Je to vůz naprosto klasických tvarů, které jsem si jako děcko kreslil na čtvrtky papíru. Prostě žádný nakynutý bochník jako poslední primera p12, nebo třeba steroidy šlechtěné mondeo poslední generace(můj názor nikomu nenutím).

Předposlední primera je auto, kde měřítkem úspěchu ještě nebyly světlomety téměř se dotýkající zpětných zrcátek a kde monstrózní gril přední masky nesymbolizoval zbytečnou agresivitu.

Se spolehlivostí to jde obecně také mírně dolů. U Nissanu poté, co se spolčil s jedním nejmenovaným francouzkým výrobcem. Řada lidí včetně mě už proto nepovažuje například „pé dvanáctku“ za regulérní primeru. Je to už úplně jiné auto. Lepší? Nechám na vás.

--------výbava----------

Ale to už jsem moc odbočil. Tahle primera má kromě bohaté výbavy (namátkou 4x airbag, poloautomatická klima, vyhřívaná sedadla, xenony, dřevěné obložení, elektrické stahování čehokoliv) i variátor CVT-M6. Ačkoliv jsem dosud nebyl příznivce automatů (vlastně jsem s žádným nejezdil) a odrazovaly mě i četné diskuze o poruchovosti této převodovky (vadný krokový motorek), jel jsem se na tohle auto aspoň podívat.

--------cvt---------

Na rovinu je třeba říct, že první pocity za volantem nebyly valné. CVT pracuje s otáčkami zcela jinak, než jsme zvyklí s manuálem. Při akceleraci neletí rafička vzhůru, převodovka si prostě jen vybere vyšší spektrum otáček a tam se opět drží jak přikovaná. Nováčkovi se dokonce zdá, jako by prokluzovala spojka - motor hučí, ale subjektivně vám připadá, že se autu nechce zrychlovat.

Faktem je, že od chvíle, kdy se naučíte pracovat s plynem, je jízda s CVT naprosto skvělá. Zajímavý je i kickdown, při němž se projevuje jakýsi turboefekt. Prudce sešlápnete plyn, CVT si hodí otáčky k šesti tisícům, následuje sekundová prodleva a po ní už jen mohutný zátah. Když se řidič s tímto specifickým chováním sžije, je předjíždění pomalejších aut naprosto bezpečné a zábavné.

Perličkou je pak možnost sekvenčního řazení, kdy dáváte kvalty manuálně pod plynem, stejně jako v soutěžním voze. Řadí se i s plynem takřka pod podlahou, změna převodového stupně je naprosto neznatelná, zrychlování je konstatní, bez škubání. S CVT se dá i docela účinně brzdit motorem.

--------jízda--------

Výkon dvoulitrového motoru (140 převalských) vypadá na papíře zajímavě, v reálu jsem přece jen čekal trochu víc. Kombinace poměrně těžkého auta a automatu zřejmě dělá své. Podle papírů by mělo být o dvě sekundy na stovce pomalejší, než manuál. Zato spotřeba, ta je hodná královi. Při motýlí noze řidičově si auto vezme v průměru 8,5 l, při sportovní jízdě klidně i dvanáct. Ale i s žíznivým motorem jde o velmi příjemné svezení, kdy se zejména na klikatých okreskách dostává do popředí největší deviza primery a to jest jízdní vlastnosti.

Není možné všechny zážitky popsat, je třeba si primeru vyzkoušet. Ve stručnosti lze říct, že tohle auto na kvalitním asfaltu jezdí po neviditelných kolejích, v zatáčkách se téměř nenaklání, řízení je komunikativní. Menší nejistota bohužel přijde na nekvalitním povrchu, kdy auto poměrně citelně odskakuje, přestože zadní náprava je dost složitá a měla by kombinovat přednosti jak tuhé nápravy tak i nezávislého zavěšení.

-------brzdy------

Zajímavostí primery je dvoustupňový posilovač brzd. Při silném sešlápnutí pedálu je opravdu vhodné být připoután, jinak provlečete hlavu volantem. Nástup brzd je ale přitom pozvolný, při muším sešlápnutí je dojezd kolony na semaforech sametový a bez poznámek posádky. Brutální síla se projeví až při krizové deceleraci anebo...

...když se jako já občas rozhodnete použít brzdový pedál levou nohou coby spojku:) Naopak ve firemní fabii se mi zas jednou podařilo bez ní zařadit zpátečku. Přesedání mezi automatem a manuálem je holt zpočátku veselé.

-------nedostatky-----

K neduhům lze přidat méně komfortní svezení, než je třeba běžné u vozů francouzské provenience. Nissan u tohoto kočáru skutečně docela přitvrdil. Podvozek vám při jízdě ochotně zprostředkovává své zážitky z rozmlácené české silnice, je to prostě daň za dobré způsoby při svižné jízdě. Naproti tomu má primera příjemné sedačky, a tak z vás rozhodně nevytřese duši, jako třeba fabia, kde se hlavně vzadu sedí jak na vězeňském kavalci.

----stav-----

Tahle primera byla při koupi v poměrně dobrém stavu, ovšem bez vad se to neobešlo. Původní majitel nejel před půl rokem na výměnu oleje a navic ho tam bylo uz docela málo. Snad se to na motoru nijak nepodepsalo, říká se že tyhle nissanácký motory přežijou i opravdu macešské chování. Musely se také vyměnit obě žárovky do xenonů. Auto dostalo kompletní prohlídku, podvozek je podle mechaniků v dobré kondici. Absolvovalo také návštěvu v lakovně, kde se přestříkl zadní nárazník a dveře kvůli korozi pod espézetkou. Celkem bylo různě po servisech asi čtrnáct dní po koupi, což nebylo moc příjemné, vzhledem k tomu, že jsem se chtěl konečně pěkně projet, bez toho abych myslel neustále na to, co je na autě potřeba udělat.

-----------------------------------------------
Investice:
prohlídka, výměna oleje, naplně klimy, baterky: 5800 kč
přihlášení vč. evidenční kontroly: 1000 kč
výměna žárovek a držáku katalyzátoru: 4000 kč
lakovna: 8000 kč

Koupě:
nové v téhle výbavě a motorizaci stálo asi tak 800 tisíc. staré prospekty k tomu nemám. Auto bylo původně koupeno v ČR.

Kilometráž:
auto má podle tachometru najeto 98 tisíc. Bude to zřejmě točka, protože primery v tomhle věku mívaj i dvojnásobek. Nicméně podle servisáků to má velmi zachovalý podvozek. Vůle v horních ramenech typické pro tyhle primery mě netrápí. (hlásí se klepáním kolem 160 tisíc) takže buď jsou už měněné, nebo to má fakt tak málo najeto.


Silné stránky:

Design
Jízdní vlastnosti
Prostornost a útulnost interiéru
sametový chod převodovky
snad spolehlivost
rozvodový řetěz

Slabé stránky:
Žíznivý motor
Občasné povrzávání platů v int.
Náklady na servis
velký poloměr otáčení

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

prohlídka podvozku, výměna oleje a baterky, náplně v klimatizaci, výměna žárovek do xenovnů, lakovna, výměna rezonující sponky držící katalyzátor. celkem asi 20 tisíc.

výhodou těchto primer je, že používají rozvodový řetěz, který je teoreticky bezúdržbový. samozřejmě pokud má auto nalítáno půl milionu, tak se s tím musí taky něco dělat.

naopak nevýhodou jsou velmi drahé originální díly a autorizovaný servis. ne vše se totiž u nissana dá řešit druhovýrobou. krásnou pohádkou na dobrou noc je například cena předního xenon světlometu - 30 tisíc korun. kdybych si mohl vybrat, tak tam dám normální halogeny.

Klady	Zápory
Design	Občasné povrzávání platů v int.
Jízdní vlastnosti	Náklady na servis
Prostornost a útulnost interiéru	velký poloměr otáčení
sametový chod převodovky
rozvodový řetěz

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	3