0

Honda Prelude 2.3i

Hodně legrace za málo peněz. Verze tohoto ďáblíka je označována jako 4. generace (1992-1996). Předchozí generace měla vyklápěcí světla a trošku hranatější tvary, nejnovější generace už nevypadá tak sportovně. 4. generaci lze sehnat i pod 100 tis.Kč.
27.12.2005, recenze uživatelů

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
Hodně legrace za málo peněz. Verze tohoto ďáblíka je označována jako 4. generace (1992-1996). Předchozí generace měla vyklápěcí světla a trošku hranatější tvary, nejnovější generace už nevypadá tak sportovně. 4. generaci lze sehnat i pod 100 tis.Kč.

Značka:Honda
Model:Prelude
Typ:2.3i
Karoserie:kupé
Obsah motoru:2259
Palivo:benzín
Rok výroby:1992
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:177 000
Najeto km nyní:220 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:4 roky
Průměrná spotřeba:9,5 l
Předchozí vozidlo:Škoda Forman

Hodně legrace za málo peněz. Verze tohoto ďáblíka je označována jako 4. generace (1992-1996). Předchozí generace měla vyklápěcí světla a trošku hranatější tvary, nejnovější generace už nevypadá tak sportovně. 4. generaci lze sehnat i pod 100 tis., ale pokud má být ve slušném stavu (nejlépe od klubového nadšence), tak spíš kolem 150 tis. Pokud jde o výkon, 118 kW (motor 2.3i) je už dnes trochu málo - nemůže konkurovat nabušeným BMW nebo Mercedesům s objemem 3l, ale to asi ani není účelem. Stále je to dost na dostatečné vyblbnutí. Motor je vysokootáčkový a po zahřátí se z něj dá maximum vymáčkout od 4000 ot/min. Zajímavé je, že i při sportovní jízdě spotřeba moc nevyskočí nad 10l (maximálně 12l/100km). Podvozek je dost tvrdý, takže je cítit každý kamínek. To se ale dá od ryze sportovního vozu čekat. Odměnou je čitelnost a vynikající ovladatelnost v zatáčkách. Doporučuji zpočátku vlastnosti vyzkoušet na okruhu, člověk se totiž velmi rychle dostane na hranici fyzikálních zákonů a pak se diví, že uplave do příkopu. Píšu uplave, protože do smyku se auto nedostane, pouze když chcete. Je taky potřeba si dát pozor na prach nebo drobný štěrk na vozovce. V autě není kromě ABS žádná elektronika, která by řešila krizové situace. Je ale věc, která mi konkrétně u mé Preludky vadí: pokud jde o výkon, zdá se, že občas nevydá to, co by podle zkušenosti měla. Jakoby se řídící jednotka rozhodla, že už je toho moc. Tyto situace se dají zvládnout tak, že prostě auto vytočíte na maximum a ono vystřelí. Rozdíl ale není nijak výrazný a většina lidí si toho ani nevšimne. Pokud máte to štěstí a máte i tempomat jako já, je jízda po dálnici pošušňání. Po zpomalení (třeba za kamiónem) obnovíte rychlost stiskem tlačítka a pak jenom cítíte, jak řídící jednotka optimálně přidává plyn a příjemně hbitě zrychluje.

Spolehlivost: Auto jsem kupoval jako 6. (!) majitel, jestli je bourané jsem ani raději moc nezkoumal, spíše jak dobře je opravené. Tahle auta jsou (nebo byla) prostě pro divočáky a hledat nebourané je jako hledat jehlu v kupce sena. O Preludku se musíte dobře starat a odmění se vám spolehlivostí. Zejména je třeba často měnit olej (1x za 12 tis. km nebo 1x za 1/2 roku - nebo za jednu letní sezónu). Tohle často lidi podcení a pak jim na dálnici odkráčí kliková hřídel do věčných lovišť (vylágrovaný motor). Taky je vhodné opravit každou drobnou závadu, která je hlášena řídící jednotkou. Ignorování často vede k následným závadám. Já jsem konkrétně měl kontrolku závad vysunutou z patice, takže jsem zpočátku ani nevěděl, že mám zanešený EGR ventil. Byl vpořádku, jenom ho bylo třeba vyčistit. A protože v takovém stavu už byl dlouho, tak bylo potřeba vyčistit i ostatní prvky EGR okruhu. Naštěstí bez investic. Jinak se zatím žádná závada neobjevila. Jenom drobná zkušenost: Pokud se auto při prudší akceleraci zakuckává (na počátku, v nízkých otáčkách), podívejte se na svíčky. Od ostatních majitelů mám informaci, že můžou odcházet ložiska kol, u mě ale stále vpořádku. Naštěstí u Preludy je výměna velmi jednoduchá (oproti jiným japoncům/korejcům). Pokud jde o výfuk, tak samozřejmě při krátkých jízdách trpí a rezaví stajně jako jiné. Pokud neradi experimentujete a chcete, aby auto bylo hlavně spolehlivé, neměňte sání za sportovní, to originální je vyladěné téměř k dokonalosti. To samé platí o svíčkách: klasické NGK, ty nejlevnější pro daný typ (asi 180 kč/kus). Při koupi si dejte pozor na to, aby všechny zámky byly identické - je jich hodně: zapalování, 2x dveře, kufr, uvnitř uzamykatelná schránka mezi zadními sedladly, pod zadním oknem zámek sklopení zadního sedala a vedle řidiče možnost zamknout otevírání kufru z místa řidiče. Na závěr bych řekl, že s autem jsem hodně spokojen, jenom ty ceny náhradních dílů jsou poměrně vysoké. Naštěstí existuje spousta náhrad z druhovýroby za poloviční ceny. Takže je možné se dostat při údržbě na 1,5x cenu běžné Oktávky.

KladyZápory
Vynikající podvozek: ovladatelnost Poněkud slabší sériové brzdy
Překvapivá prostornost kufru Málo místa na zadních sedadlech
Spolehlivost Drahé havarijní pojištění





Spolehlivost1
Provozní náklady3
Cena náhradních dílů3
Dostupnost náhradních dílů2
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

hodnocení
brzdy
3
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
4
jízdní komfort
3
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
4
řízení
5
sedadla
5
spotřeba
5
výhled z vozu
3
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.14
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Jura, 27.12.2005 15:26
No vzhledem k poměru obsah motoru - výkon, by byl lepší novější typ Hondy Prelude, protože její výkon je podstatně větší. I ta karoserie ujde. Sice není tak zaobleně uhlazená jako její předchůdce, ale taky je pěkná. Já osobně mám Toyotu, ale plánuji zakoupení nějaké Hondy s velkým výkonem v provedení VTi. Zkrátka nad japonce není.
cert, 27.12.2005 16:08
souhlasim ja mel aut mraky ale japonec je super ja chci koupit primeru 11 nebo accorda tak snad brzy najdu nejaky krasny kousek
Swejzi, 27.12.2005 16:33
Lidi máte někdo NXko?? potřeboval bych nějaký info.
Riccardo, 27.12.2005 16:52
Jó VTi, tak to už je aspoň o 2 generace dál ... Já jsem psal recenzi na auto z roku 1992. V té době se ještě nedělal ani V-TEC. A za 100tis. taky asi nic s V-TECem nebo VTi nekoupíš.
Type-R, 27.12.2005 21:47
Zdravím, za prvé se vtec v roce 1992 dělal, a za 100 tis se dá koupit vůz s Vtecem/Vtičkem - např.nedavnou byl zrovna na tomto serveru k mání civic 4D 1,6 Vti /160 koní/ rok 1995 za 90 tisíc, vše v el, abs, klima atd.

Takže se dá :) ale je toho málo, chce to hledat.

Asi radši než prelude 2,2 vtec 1998 rok, tak bych si asi radši něco přidal a koupil Hondu Integru Type-R - to je teprve tvrdá a divoká kárka

tak zatím a HONDÁM zdar

reagovat můžete na e-mail: Trader123@post.cz

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Fiesta nebo Polo? Vybíráme zánovní ojetinu s litrový turbomotorem





nejčtenější články

Sportage, Kuga nebo BMW X1? Vybíráme ojetinu do 300 tis. Kč.

Koupit Škodu octavii 1,6 TDI GreenLine?

Předokolku nebo čtyřkolku? Vybíráme ojetou Octavii TDI

podobná vozidla v nabídce:




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.