Ford Mondeo 2.0 TDCI a hodnocení majitele po 7 letech

Ford jsem koupil na podzim 2004. Byl to půl roku starý referenční vůz z Německa s ještě 1,5 roku dlouhou zárukou.
28.04.2011, recenze uživatelů

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 2x
vaše hodnocení: -
Značka:Ford
Model:Mondeo
Typ:Ghia Executive
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1998
Palivo:nafta
Rok výroby:2004
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:28000
Najeto km nyní:174000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:od 2004
Průměrná spotřeba:6,5
Předchozí vozidlo:Ford Focus

Ford jsem koupil na podzim 2004. Byl to půl roku starý referenční vůz z Německa s ještě 1,5 roku dlouhou zárukou. Mondeo je v maximální výbavě, tj.xenony, kůže, navigace s dotykovým displejem, ESP, ASR, 17 kola, dřevo, el.šíbr, parkovací senzory, vše v el., aut.klima, atd. Motor 2,0 TDCi 96 kW, nafta, 6 stupňová převodovka. Servisní intervaly 20 tisíc km, vozidlo doteď servisuji v orig.servisu. Brzdy - druhé destičky auto dostalo v 60 tis.km, na 130 tisících se měnily kotouče vepředu i vzadu, samozřejmě včetně destiček. Ve 130 tisících proběhla výměna vstřikovačů commonrail. Ta byla nejdražší a stála 45 tisíc. Zvláště před jejich výměnou už byl motor extrémně hlučný. Ve 170 tisících došlo na výměnu zadních tlumičů, pouzder stabilizátoru a tyček - a poprvé byla seřízena nově geometrie. Přední náprava je zatím O.K. Dvakrát jsem zlomil spodní krytí motoru a spodní díl nárazníku, ty moc nevydrží, musí se na ně dávat pozor. Kromě pár žárovek a výměny stěračů se na vozidle více nedělalo. Maximálně můžu zmínit ještě desinfekci klimatizace. Průměrná cena servisní prohlídky se pohybuje od čtyř do šesti tisíc, v závislosti, zda se mění pylový filtr a palivový filtr. Pneumatiky o rozměru 205/50 R 17 mají životnost zhruba 40 tis. km (letní), zimní mi pak vydrží odhadem 35 tis. km. Spotřeba paliva při svižné jízdě a dodržování rychlostních limitů osciluje okolo 6,6 l/100 km. Nechá se jet i okolo 5,5 na velmi dlouhé tratě po dálnici.
Jízdní vlastnosti mého Mondea hodnotím velmi pozitivně. Opravdu drží v zatáčkách jako přibité. Auto je dost těžké, je to znát na řízení, ale jinak je přesné a auto nemusím honit po silnici. Řazení je vcelku pohodlné a přesné, zpřevodování dobré. Zátah motoru je dle mého názoru velmi dobrý a dokáže auto rozhýbat velmi slušně. Pod dva tisíce otáček je to takové převalování, osobně si ho nejraději držím okolo 2,2 až 2,5 tisíce. Motor byl do 80 tisíc velmi tichý. Pak hlučnost vzrůstala až k nucené výměně vstřikovačů. Po výměně dobré, ale nyní na 170 tisících je už je zase hlučnější. Spojka je zatím dobrá, s přibývajícími kilometry velmi ostrá a těžko plavně přeřadíte. Brzdy jsou stále velmi dobré. V interiéru plasty drží pohromadě, nikde zatím nic nedrnčí, jediná vyjímka je částečné prosednutí bočního vedení kožených předních sedadel a ty nyní skřípají o středovou opěrku mezi sedadly. V intériéru je královský prostor jak vepředu, tak vzadu. Ovladače v interiéru jsou podlě mě umístněny dobře. Škoda jen centrálního displeje, který na vás hovoří jenom německy nebo anglicky. Jinak z něho ovládáte dotykem klimu, rádio, cd, navigaci, telefon, nastavení audio s osmi repro a supr je tlačítko pro ohřev předního skla v zimě. Jednou zmáčknete a ventilátor se rozjede naplno, vzduch okamžitě vyhřívají elektrické spirály a klima ho vysuší. Zároveň se sepne vyhřívání čelního a zadního skla a zrcátek. To je fakt supr. Vyhřívání a ventilování předních sedadel je také velmi příjemné. Se zadními sedaly je v sedanu prostě problém. Nejdou pořádně rozložit tak, aby jste něco protáhli přes kufr. Zapomenout jsem musel i na nějakou rovinu po sklopení opěradel. Kufr je jinak ohromný, i když hůře přístupný - vzhledem k menšímu víku.
S Mondeem jsem vcelku spokojen, na českých silnicích vydrží opravdu hodně. Problémem pro toho, kdo více jezdí, jsou vstřikovače, které dle mých osobních zkušeností vydrží 100-120km a jsou dost drahé. A když je nevyměníte, tak jde spotřeba o litr nahoru a motor mlátí jak tank.

KladyZápory
Jízdní komfort Drahá technologie TDCi
Spolehlivost Relativně vyšší spotřeba
Relativně nízké provozní náklady Hlučnost motoru po ujetí 80 tisíc km.
Prostor Málo vybavený pal.počítač
Výbava auta  





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

hodnocení
brzdy
5
design
4
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
4
jízdní komfort
5
ovladatelnost
5
prostornost
5
pružnost motoru
5
řazení
4
řízení
4
sedadla
5
spotřeba
4
výhled z vozu
4
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.5
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Koloss, 02.05.2011 12:02
Pochybuju, že David má se svou V6 a 170 koňma vůbec potřebu ten motor vytáčet na 6000 otáček, tipoval bych, že málokdy přeleze 4000. Já mám obyčejnej dvoulitr 145 koní a nad 4000 se podívám málokdy, protože to není potřeba.
Pepe, 02.05.2011 12:34
S nápravou je to tak, jak píšeš. Někdy kolem 150tkm se téměř rozsypala vč. homokin. kloubů...
Petr S, 02.05.2011 15:39
Pavlik to vystihl celkem přesně. Proto je dost zvláštní, že ojetiny často mívají stejné nájezdy bez ohledu na palivo. Třeba Mazda 6 ročník 2006 tady na Tipcarsu. U r.v. 2002-2003 mají nafty dokonce nižší nájezdy než atmo benzíny! Buď lidi kupují auta tak iracionálně, že na velké nájezdy si kupují benzíny místo dieslů. A nebo se prostě nafty stáčí mnohem víc.
Pavlik, 02.05.2011 19:29
Já to myslel jako glosu na nutnost "chodit kolem motoru po špičkách a přitom se občas zapomenout když je motor studený". Moderní diesel je opravdu náročnější na zacházení, ale moderní benzíny jsou stejně (nebo jen o málo méně) choulostivé a složité.
j.bill, 28.07.2011 01:12
To druhé je správně )

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Jaký vybrat benzínový motor pro Škodu Superb II?





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

Vybíráme nejlepší benzínový motor pro ojetý VW Golf VII?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.