Ford Mondeo 1.8 TDCI a zkušenost majitele po třech letech

Je to asi trapné, ale nemám co dále nově napsat. Možná si uživatelé vozů lidového koncernu a zvláště slavných modelů 2.0 TDI budou myslet, že si vymýšlím, ale auto slouží bez jakékoliv poruchy.
29.10.2014, recenze uživatelů

hodnocení článku: 4.7 z 5 (94%)
hodnoceno: 3x
vaše hodnocení: -
Značka:Ford
Model:Mondeo
Typ:TITANIUM
Bližší označení:MONDEO COMBI 1.8 TDCi 92 kW
Karoserie:kombi
Objem motoru:1 753
Palivo:nafta
Rok výroby:2009
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:107 000
Najeto km nyní:165 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:3
Průměrná spotřeba:6,7
Poruchy:drobnosti v textu
Předchozí vozidlo:Volkswagen Passat

Je to asi trapné, ale nemám co dále nově napsat. Možná si uživatelé vozů lidového koncernu a zvláště slavných modelů 2.0 TDI budou myslet, že si vymýšlím, ale auto slouží bez jakékoliv poruchy (snad to nezakřiknu). Teda vlastně ne, jedenkrát prasklá žárovka v hlavním světle H7 - Osram Ultra a jednou prasklá žárovka v zadním světle - 21 W/4 W. V součtu poruchy za cca 200 Kč. Další závada - urezlý 1 držák tlumiče výfuku. Odstraněno přivařením za 100 Kč a dále již jen a jen údržba. Výměna oleje Ford Formula 5W30 po 15 000 km (výrobce udává interval 20 000 km). Měním po 15 000 km, protože olej stojí 610 Kč za 5 litrů. V motoru je téměř 6,5 l, takže olej je za cca 750 Kč. To svědčí i o skvělé potenciální nesmrtelné životnosti motoru, když je tam 6,5 l oleje oproti některým 2litrovým TDI s 3,5 litry motorového oleje za 650 Kč litr - tzv. interval QUICK DEATH. Dále každých 15 000 km výměna olejového, kabinového a vzduchového filtru. Dle doporučení dávám stále vše od zn. Purflux. Ceny cca 180 Kč za olejový, 320 Kč za vzduchový a cca 300 Kč za kabinový. Dále výměna stěračů - sada 650 a 480 mm, použil jsem zn. Bosch za cca 700 Kč. Ale ani ve Fordu nestojí ranec - originály jsou asi za 900 Kč.

Opravdu nevím, co více psát, skutečně nemám co. Když slyším kolem sebe příběhy uživatelů úžasných, nejlepších, nejprostornějších, nejbytelnějších, nejúspornějších, servisně nejlevnějších atd. octavií a superbů a passatů lidového koncernu, tak je mi jich líto. Padlá turba, hlavy, ucpané DPF (FAPy), nefunkční stahování oken, selhání mazání atd., je to hrůza. Tuhle mi jeden soused říkal, jak dal za výměnu oleje v motoru, filtrů a oleje v DSG v slavném superbu 2.0 TDI 16 000 Kč. Úchvatné. Prostě servisně nejlevnější.

Zapomněl jsem! Prasklá přisvětlovací žárovička v levém zrcátku. Jelikož byla zima a mráz, zajel jsem do zn. servisu Ford. Výměna stála včetně oné žárovky 150 Kč.
A další závada nezávada. Letos v létě při cestě do Chorvatska na dovolenou sebou auto v táhlém kopci v Alpách na dálnici asi 2x cuklo, pak se rozsvítila oranžová kontrolka vstřikování a přepnulo se do nouzového režimu. Na prvním sjezdu jsem motor vypnul, chvilku počkal a znovu nastartoval. No a auto jezdilo následujících 14 dní již normálně. Bylo to lepší než to, co již roky pozoruji v odstavných pruzích dálnice, jak vozy lidového koncernu stojí a u nich majitel se zvednutou kapotou motoru pozoruje, jak jeho úúúžasný vůz přestal mazat. Po návratu z dovolené návštěva Ford servisu a diagnostika závady. A světe div se. Podle protokolu diagnostiky nahodilá závada el. obvodu cívky vstřikovače na třetím válci. Závada smazána a auto jezdí již dalších cca 4 000 km bez nejmenšího problému. Při dotazu, co je to nahodilá závada, mi bylo řečeno, že když šla smazat, že to vlastně závada není. Prostě závada, co se někdy nahodile objeví. No tak snad to již neudělá a hlavně ne na cestě na dovolenou. Ještě mi pan majitel Ford servisu sdělil, že občas výjimečně odejde vstřik jako na každém jiném moderním dieselu, ale že nemám mít strach, že nový je za cca 6.500 Kč.
A to už je fakt vše.
Všem šťastnou cestu a přeji, aby se jim auto nestalo bezednou kasičkou.

KladyZápory
Prostornost snad jen hrubší projev motoru
Bezproblémový provoz o málo vyšší spotřeba
Servisní náklady menší využitelnost pásma otáček motoru
Jízdní vlastnosti  
Design  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

hodnocení
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
4
jízdní komfort
5
ovladatelnost
5
prostornost
5
pružnost motoru
3
řazení
5
řízení
5
sedadla
5
spotřeba
3
výhled z vozu
5
celkové hodnocení - průměr:
4.54
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Primcar, 31.10.2014 12:04
Mezi 1.8 a 2.0 TDCI jde nejspise jen o ten FAP ... Ale dolevat aditivum u mondea asi nebudute kdyz tam zadne neni , filtr se meni za novy ( ranec penez) .
Ja spis porovnaval benzin a naftu ,takze jsme zase u stejne pohadky vstriky,turbo,dvojhmota v neprospech nafty

Myslim, ze do funglovky jedine naftu ... do ojetiny radeji benzin...
Pavlik, 31.10.2014 16:09


FAP u Mondea (potažmo u celého fordu) aditiva skutečně nepoužívá - opak si myslí pouze "odborníci" pro které TDCi = HDi. Ale to je jediná kloudná informace z tvého příspěvku. FAP je dnes možné vyčistit a to za použití hned několika technologických postupů (za mne vede zpětné profukování inertním plynem) a ani nový FAP pro TDCi nestojí kdovíjaký ranec. Cena se pohybuje okolo 10 tisíc včetně montáže. Dvouhmotu má kdejaký modernější motor od objemu 1,8 výše a cena je stejná jako u dieselu. Vstřiky se mění nejdříve po 250-300 tisících km (nebo po 120-150 u "kvalitních" stočenin ).
martin.svambergFB, 31.10.2014 20:16
Ja mam Mondeo 1,8TDCI dva roky, koupil jsem ho jako dlouhou skladovku v roce 2012 s par sty kilometry. V praci jezdim OCtavii 1,6TDI a obcas mam moznost se svest v ruznych autech s motorem 2,0TDCI/HDI. Kdyz presedlam z OCtavky 1,6 77kw do Mondea 1,8TDCI, mam pocit, ze to auto jede neuveritelne, ma taky vice koni-). Kdyz z Mondea 1,8TDCI sednu do Mondea 2,0TDCI, citim vyrovnanejsi chod motoru a plynulejsi nastup kroutaku, ale za ceny vyssi spotreby o 0,5-1l/100km + pojistky a pri existenci DPF, ktery v MOndeu ale funguje vytecne a do 200tis km se fakt o nem nevi.
Kdybych dnes stal pred nabidkou 1,8 ci 2,0 TDCI, pokud by ten 1,8TDCI stal za to, sel bych zase do nej(mam vybavu Ghia po faceliftu 12/2010). Bohuzel v CR nabidky s timto motorem jsou dost mizerne, auta jsou dost ojeta a pak samozrejme nasleduje investice do servisu...... Nabidka 2,0 TDCI se mi vzdy zdala sirsi a proto se tam da taky vybrat lepsi kus.
Zda vzit 1,6 ecoboost ci 1,8/2,0 TDCI bych spis zvazil nad konkretnim autem a jeho stavem, vybavou...... Jak casto plati, lepe si priplatit a potom toliko neinvestovati.......
Pepe, 01.11.2014 01:13


Já nemluvím o dolévání aditiva do Mondea, ale že ho dolévám (do jiného auta, ano, mohl jsem zvolit ve stejném autě motorizaci bez FAPu). Jde mi o poměr výkon/servis "navíc". Ceny ND na Mondeo neřeším, páč ho nemám. FAP na mojí 2,2 stojí kolem 7 tis, na Mondeo to o moc víc nebude. Jak často že se mění turbo, vstřiky a dvouhmota? Já tam mám původní (najeto 334tkm). Takže to odhaduju na celou životnost auta jako celku. Tu "morální" dokonce 2x...
, 01.11.2014 20:27
Mám stejné, 1.8 TDCI v sedanu,najetu 300000km, já najel 100000km, investice do15000,- vč. dvouhmoty, na motoru vše původní, bez prolínání oleje.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.