Ford Focus MK3 2017 - první dojmy majitele
Recenze uživatelů
Karel Palička (45) - Česká republika
|
30.06.2018
ZKUŠENOSTI UŽIVATELE: Ford Focus MK3 2017 | foto: Karel Palička
Po měsíci používání je jistě ještě brzy na nějaké závěry, ale pár postřehů mám. Jsem zastánce atmosférických motorů, proto jsem si vybral 1,6 Ti-VCT.
Po měsíci používání je jistě ještě brzy na nějaké závěry, ale pár postřehů mám. Jsem zastánce atmosférických motorů, proto jsem si vybral 1,6 Ti-VCT.
Auto bylo ze začátku takové tupé, ale po 1000 km se začíná rozjíždět. Je potřeba jej točit do otáček. Při běžném provozu stačí přeřazovat ve 3000 ot., jakmile potřebuji více zrychlit, tak ideálně se chová mezi 3000-4000 ot.
Jezdím 75% okresky (50-100 km/h), 20% dálnice (140-160 km/h) a zbytek město. Průměrná spotřeba: počítač - 6,9 l/100 km, měřeno klasicky na pumpě (do plné nádrže, stejný stojan) 6,928 l/km. Vzhledem k tomu, že jsem jezdil se všema Focusama od MK1 po MKII, tak musím konstatovat, že jízdní vlastnosti v MK3, zvláště na okreskách jsou stále perfektní.
Zvlášť jsem rád, že v této motorizaci nechali hydraulický posilovač, který je podle mně řidičsky velmi příjemný. Máte pocit, že auto máte neustále pod kontrolou, i když vlítnete do zatáčky trochu rychleji.
Interiér je podle mne velmi dobrý. Není přetlačítkovaný, použity byly kvalitní materiály, mekčené plasty, vše přehledné, jen loketní opěrka mohla být posuvná v podélném směru, je dost vzadu :-(
Exteriér: podle mne nejpovedenější Focus, co vyrobili. Čisté linie, LED světla (zadní + denní svícení), dobrý přístup do kufru, čumák á la Aston Martin.
Řazení je přesné, tuhé tak akorát, jen některé převody zbytečně dlouhé (4st.) a na dálnici by 6. st. nebyl k zahození. Při rychlosti 150 km/h je tam zbytečných 4000 ot.
Mám jen jednu velkou výtku vůči Fordu. V této základní motorizaci montují dozadu bubnové brzdy. I když auto nebrzdí špatně, tak v dnešní době je to celkem trapas. Asi se opět šetří na špatných místech.
Celkové hodnocení: Za ty peníze velmi dobré auto a čas ukáže, zda velmi dobrým i zůstane.
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano
| Značka: | Ford |
| Model: | Focus |
| Typ: | MK3 2017 |
| Bližší označení: | 1,6 T-VCT |
| Karoserie: | kombi |
| Objem motoru: | 1600 |
| Palivo: | benzin |
| Rok výroby: | 2017 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 6 |
| Najeto km nyní: | 1450 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 1 měsíc |
| Průměrná spotřeba: | 6.9 |
| Poruchy: | Ne |
| Předchozí vozidlo: | Volkswagen Passat |
Po měsíci používání je jistě ještě brzy na nějaké závěry, ale pár postřehů mám. Jsem zastánce atmosférických motorů, proto jsem si vybral 1,6 Ti-VCT.
Auto bylo ze začátku takové tupé, ale po 1000 km se začíná rozjíždět. Je potřeba jej točit do otáček. Při běžném provozu stačí přeřazovat ve 3000 ot., jakmile potřebuji více zrychlit, tak ideálně se chová mezi 3000-4000 ot.
Jezdím 75% okresky (50-100 km/h), 20% dálnice (140-160 km/h) a zbytek město. Průměrná spotřeba: počítač - 6,9 l/100 km, měřeno klasicky na pumpě (do plné nádrže, stejný stojan) 6,928 l/km. Vzhledem k tomu, že jsem jezdil se všema Focusama od MK1 po MKII, tak musím konstatovat, že jízdní vlastnosti v MK3, zvláště na okreskách jsou stále perfektní.
Zvlášť jsem rád, že v této motorizaci nechali hydraulický posilovač, který je podle mně řidičsky velmi příjemný. Máte pocit, že auto máte neustále pod kontrolou, i když vlítnete do zatáčky trochu rychleji.
Interiér je podle mne velmi dobrý. Není přetlačítkovaný, použity byly kvalitní materiály, mekčené plasty, vše přehledné, jen loketní opěrka mohla být posuvná v podélném směru, je dost vzadu :-(
Exteriér: podle mne nejpovedenější Focus, co vyrobili. Čisté linie, LED světla (zadní + denní svícení), dobrý přístup do kufru, čumák á la Aston Martin.
Řazení je přesné, tuhé tak akorát, jen některé převody zbytečně dlouhé (4st.) a na dálnici by 6. st. nebyl k zahození. Při rychlosti 150 km/h je tam zbytečných 4000 ot.
Mám jen jednu velkou výtku vůči Fordu. V této základní motorizaci montují dozadu bubnové brzdy. I když auto nebrzdí špatně, tak v dnešní době je to celkem trapas. Asi se opět šetří na špatných místech.
Celkové hodnocení: Za ty peníze velmi dobré auto a čas ukáže, zda velmi dobrým i zůstane.
| Klady | Zápory |
| Design interiéru i exteriéru | Zadní bubnové brzdy |
| Výborné jízdní vlastnosti | Chybějící 6. přev.st. |
| Cena |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano
Hodnocení
Brzdy
3
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
3
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.77
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Hodnocení článku
4.3 z 5 (86%)
Hodnoceno: 16x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
petrk, 30.06.2018 09:09
Blahopřeji k novému vozu. Píšete, že Vám vadí, že nemá kotoučové brzdy vzadu u základní motorizace, ale že brzdí dobře. Můžu se zeptat k čemu ty zadní kotoučové brzdy potřebujete? 
S ohledem na budoucí provozní výdaje jsou lepší volbou bubnové brzdy. Budu rád, pokud se na tomto fóru pochlubíte se svými zkušenostmi s vozem po ujetí alespoň 30 tisíc km.
BobanHTP, 03.07.2018 10:48
Ahoj, u Focusu I a II byly vždy s motorem 1.6 koutoučové brzdy vzadu. Jsi si jistý, že základ mk3 je nemá? Díval jsem se do ceníku, není tam žádná možnost dokoupit kotoučové dozadu...Jinak u mého Rapidu je rozdíl mezi bubny a kotoučema vzadu o celou třídu. Rapid s bubny vzadu nestíhá dobře brzdit na dálnci, připomíná mi to výkonem Fábi I a II v základu pak
KoobaS, 03.07.2018 10:54
To je tím, že atmo 1,6 je u Focusu III základní motorizací, kdežto u Focusu I a II tuto roli plnila 1,4 a ta se pojila s bubny vzadu...
Proto má u FoFo III jenom pětistupňový manuál, je to prostě motorizace určená pro městský a příměstský provoz pro nenáročné učivatele. Kdo chce jezdit častěji delší trasy a dálnice, měl by podle fordu sáhnout po některém EcoBoostu, nebo dieslu...
Osobně navíc moc nechápu, proč má někdo s novým, nezajetým autem se základní motorizací potřebu lítat 150kmh po dálnici... Ale moje auto to není, takže každýmu dle jeho gusta...
BobanHTP, 04.07.2018 16:14
Ahoj, tak jsem se ptal kolegy a je to pravda, základní motorizace ma bubny vzadu. Jenže ono to brzdí dobře!
Ten motor 1.6 Ti-VCT je ok i pro dálnice, právě ten kolega jezdí občas OV-Brno a spotřebu má 6,5l. To se mi na Focusu II 1.6 Duratec nepovedlo
A co je dobré, je spolehlivý, celkové náklady můžou být příznivé. Na okreskách mě Ti-VCT překvapil nejvíce, s klidnou nohou do 5,6l, tečka. GAMAJA, 14.05.2019 22:09
Myslím, že trojkový focus má u atmosférických Ti-VCT převody sladěné výborně (1,6 ecoboost resp. 1,5 ecoboost taky). Dvojkový focus měl po jedničkovém převody zkrácené až příliš. Například při 70km/h točí na pětku lehce přes 2000 ot./min. Je to prostě zbytečně krátká pětka. Na dlouhých cestách jsem si pravidelně zoufal, že nemá ještě šestku. Obzvláště proto, že zátah už od nízkých otáček cca od 1700/min byl nadprůměrný. Jedničkový při těch 2000 otáčkách jel na pětku 80km/h a přiznám se, že na okreskách na pětku kolikrát ani nedošlo a už jsem byl v další vesnici, ale na dálnici to bylo bezva. Ačkoliv u jedničkového mě zase občas štval velký skok mezi dvojkou a trojkou při rozjezdu na horách do kopce. Ale myslím, že když potřebujeme akcelerovat, tak si prostě podřadíme a poslední převodový stupeň, ať už pátý nebo šestý, by měl posloužit především nízké spotřebě na dlouhé cestě.Trojkový focus má pětku tak nějak mezi a myslím si, že vzhledem k hmotnosti vozu a výkonu je usazená ze všech tří generací nejlépe.
A pokud jste zastánci atmosférických motorů (pokud maximální nenáročnost a životnost upřednostňujete) hledejte variantu 1,6 Ti-VCT s výkonem 92kW s manuálem. Je jich jako šafránu a jedině ze zahraničí, ale oproti té slabší 77kW jede opravdu skvěle i v nižších otáčkách a "pouze" 20 koní navíc pocitově dává dojem mnohem většího výkonového rozdílu.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naše téma
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
žena za volantem
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
naše téma
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
naše téma
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
naše téma
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí
poradna
Nissan Micra – který benzínový motor je nejlepší volbou?