Ford Escort XR3i a úpravy majitele
| Značka: | Ford |
| Model: | Escort |
| Typ: | XR3i |
| Bližší označení: | 1.6i |
| Karoserie: | SEDAN |
| Obsah motoru: | 1596 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1988 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 189000 |
| Najeto km nyní: | 192000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 1rok |
| Průměrná spotřeba: | 7l |
| Poruchy: | ABS |
| Předchozí vozidlo: | Ford Focus |
Dříve jsem si půjčoval auto rodičů, tak to ale dále nešlo. Tak jsem si sehnal od dědy tohoto forda. Byl v hrozném stavu. Zhnilé nosníky, lemy, prahy, třetí dveře. Tři měsíce trvalo rozebrání vyvaření a kompletace. Když bylo vše hotovo, bylo auto téměř bez koroze. Přišel na řadu motor. Výměna svíček z nějakých nic moc na NGK BCPR 6E N°12. Dále jsem zjistil že pod plynem se nachází zarážka, která nedovolí maximální otevření klapky. S asistencí jsem ji ohnul do polohy, která pedál brzdila ve chvíli maximálního otevření. Stále nic moc. Dále jsem odhalil další neduh. Airbox měl vstupní otvor několikrát menší než průchod přes klapku. Vykružovákem jsem otvor zvětšil a pro lepší proudění jsem do něj dal novodurovou rouru s přesahem 2cm a vnitřním úhlem seříznutí 120°. Filtr a papír? Jasná výměna. Sehnal jsem bavlněný filtr značky K&N a nainstaloval. Ještě jsem upravil chod klapky v airboxu a sání bylo hotové. Výfukové potrubí jsem též včetně svodu odmontoval. Vrtačkou s nástavcem ocelového kartáče na drátu jsem celé svody projel. Dostal jsem tak ven 100g sazí. Svody jsem natřel silikonovou stříbřenkou a dal zpět. Bílou vazelínou jsem jemně promazal osu klapky. Výměna oleje byla také na místě. Se zahřátým motorem jsem vypustil celou náplň a nalil nový(10W-40). Dále - řídící jednotka dostávala špatné informace o teplotě. Proměřil jsem čidlo. Dosud jsem ale nepřišel na chybu. Co se týká interiéru, ten přišel kompletně vytepovat. Sériové autorádio jsem vyměnil za pioneer DEH-4000UB. Vpředu jsem zvětšil díry na repro na 13cm a vsadil repro značky Fidelity. Vzadu to byla katastrofa. Plato jsem vyhodil, původní zástavbu také. Udělal jsem si z DTD novou zástavbu na 1*32cm subwoofer a 2*16,5 repro. Osadil jsem Reprem Infinity REFERENCE a basákem Raveland SPL812. Poháněno zesilovačem Audison Srx1. Kapacitor Dietz. Celý interiér jsem podsvítil modrými dioadami 5000mcd. Nainstaloval jsem venkovní modré neony na dálkové ovládání. Do vdechů předního spoileru jsem nainstaloval tahokov. Ladný výfuk 2*80mm. Snímače a čidla Blinstein. Design jsem podtrhl křídlem a černo černým interiérem a logem GTR ze skyline na kapotě. Vložené peníze něco přes 30t. Ale stojí to za to. Maximálka 180km/h. Výkon 76,2kW. Kroutící moment 139Nm. Spokojenost. Plánuji výměnu palivového čerpadla za čerpadlo z renaultu 19 F16, přezutí na Toyo a nový lak.
| Klady | Zápory |
| Brzdy. | Měkký podvozek v porovnání s R19 16V nebo focus. |
| Jednoduchost elektroniky. | Řízení bez posilovače. |
| Spotřeba přímo úměrná podle vstupního vzduchu | Karoserie náchylná korozi. |
| Parádní zvuk. | Hlučné palivové čerpadlo. |
| Velký výkon z malého objemu bez turba. | Vnější hluk se přenáší nadměrně do kabiny. |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 4 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |
Pokud bych se měl svobodně rozhodnout, které příspěvky bych tady viděl raději, tak se neuraz, ale Tvé by to nebyly, to i z důvodu, že před 6-ti lety se psal rok 2004, a to Tvému vozidlu nebylo let 11, ale 12, čili máš snahu věci nepodávat v reálném světle, takže těžko říct, co je vlastně v příspěvku pravda.
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí
Nissan Micra – který benzínový motor je nejlepší volbou?