Citroën Xantia 2.0 HDi

Auto jsem kupoval ve Francii po prvním majiteli, starším pánovi, který s tím sklouznul do škarpy. Cena i s opravou předního nárazníku, pp blatníku a pp dveří plus dovoz a přihlášení 145 000 Kč.

Auto jsem kupoval ve Francii po prvním majiteli, starším pánovi, který s tím sklouznul do škarpy. Cena i s opravou předního nárazníku, pp blatníku a pp dveří plus dovoz a přihlášení 145 000 Kč.

Značka:	Citroën
Model:	Xantia
Typ:	Xantia 2.0 HDi
Bližší označení:	Liftback
Karoserie:	limuzína, sedan, hatchback
Obsah motoru:	1998
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2/1999
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	106 000 km
Najeto km nyní:	136 000 km
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1,5 roku
Průměrná spotřeba:	5,5 - 6,5 l
Poruchy:	Zatím žádné
Předchozí vozidlo:	Peugeot 205

Poté následovaly brzdy a přední tyčky stabilizátorů, komplet i s prací 7500 Kč. Ještě mě čekají rozvody, dle výrobce se mění po 160 000 km, ale jistota je jistota. Potřeboval jsem prostorné auto pro rodinu za slušnou cenu, s úsporným a trochu výkonným motorem. Oktávka je šíleně předražená a nevejdu se do ní (mám dva metry a 120 kg), Peugeot 406 to s cenou zrovna taky dvakrát nevyhrává, no a VW, to je kapitola sama o sobě, nekradu. Původně jsem se Citronka bál, pověst dolehla až ke mě, ale po zkušenostech kolegů v práci a prostudování dostupných informací jsem měl jasno.
Autíčko je to neskutečně pohodlné, kdo má, ví o čem mluvím, díry necítíte, koleje prakticky taky nevnímáte, akorát jsou někdy slyšet příčné prahy. Díky nadprůměrnému rozvoru (2740 mm) je dostatek místa vepředu i vzadu, sedačky jsou dobře tvarované a pěkně měkké, což ne každému vyhovuje, dostatek místa je nad hlavou i v příčném směru. Jízdní vlastnosti jsou dobré, auto je čitelné, v zatáčkách se sice víc naklání, ale jinak drží fest. Velká výhoda hydropneumatického podvozku je ta, že můžete naložit do kufru co chcete, ale auto zůstane ve stejné rovině a nebudete nikomu svítit do očí. Ještě se vrátím k výbavě a motoru. 4x Air, ABS, přední okna a zrcátka v elektrice, centrál na DO, klimatizace, alarm, autorádio s 6 repro, postupné zhasínání vnitřního osvětlení, výškově nastavitelný volant a sedadlo řidiče, vyhřívané přední sedačky, signalizace sjetých destiček. Motor má 110 kobylek a 250 Nm. Na skoro 15 metráků vážící auto to bohatě stačí. Sice to není žádný závoďák, ale tachometrových 200 km/h to jede. Možná by šla víc, točila by ale přes 4000 rpm a to nechci. Na dálniční limit stačí čtvrtina plynu a na devadesátku to pomalu dusíte při 1750 rpm. Jinak HDíčko je neskutečně sametový, ale nikdy do toho netankujte pochybnou naftu. Raději dám 27,60 u "šelky", než 25,50 u "tankONO".
Další věc je hydropneumatické odpružení. Nejsem žádnej odborník, ale bohatě stačí, když si ho necháte každých 60 000 km zkontrolovat, propláchnout a znovu natlakovat, celé to stojí cca do 2000 Kč a máte klid. Samozřejmě tlakové zásobníky (koule) nevydží věčně, ale jeden pár koulí vás vyjde asi na 1800 Kč. Na autě je celkem šest takových koulí.
Upozornění na brzdy, jsou strašně jedovatý. Já na ně přešel z dvěstě pětky a na první křižavatce jsem "zulíbal" volant.
Velice rychle si na ně zvyknete a těžko se unaví.
Jediná nevýhoda dnešních aut je velké množství elektriky, občas se stane, že si blikne, u mě konkrétně ABS, ale trocha Kontaktolu to vyřešila.
Citronek je neskutečně odolný autíčko s minimem závad. Jako rodinný auto můžu jen a jen doporučit.

Klady	Zápory
Prostornost	Moc elektriky
Pohodlí	Mizerný autorizovaný servis
Spotřeba, výkon a kultivovanost motoru
Bezpečnost

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2