0

BMW Řada 7 740iL

Jaké má náš čtenář zkušenosti po dvouletém provozu luxusní limuzíny populární značky BMW?
11.12.2006, recenze uživatelů

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Značka:BMW
Model:Řada 7
Typ:740iL
Karoserie:limuzína
Obsah motoru:3982
Palivo:benzín
Rok výroby:1997
Typ řazení:automat
Najeto km při koupi:145 000
Najeto km nyní:188 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:2 roky
Průměrná spotřeba:17 l
Poruchy:letos porucha automatické převodovky, respektive její řídící jednotky - oprava 14 000 Kč, porucha páčky stěračů - oprava 3 500 Kč, porucha čidla polohy vačky - oprava 3 500 Kč
Předchozí vozidlo:Škoda Octavia
Vůz jsem zakoupil před dvěma roky s ujetými 145 tisíci kilometrů. Nyní mám ujeto 188 tisíc km a kromě malých poruch auto funguje jako nové. Typickou závadou je tzv. rozsypaný čaj, tj. digi display pod budíky je méně čitelný. S touto závadou jsem vůz již koupil - oprava 2 500 Kč. Častou poruchou, která mě pronásleduje, jsou prasklé žárovky brzdových světel - v BMW mi řekli, že je lepší je měnit (2 do měsíce). Letos mi odešla řídící jednotka převodovky, páčka stěračů a čidlo polohy vačky. Ve srovnání s octávií, kterou jsem měl předtím, jen prkotiny.
A nyní k plusům vozu: velký, prostorný, bezpečný, rychlý, na údržbu nenáročný vůz, jehož design je naprosto úžasný. Za cenu ojeté Octavie má človek možnost usednout za volant pětimetrového luxusního vozu vážícího přes 2 tuny s velmi sportovně laděným podvozkem. Když porovnám Audi A8 nebo Mercedes-Benz S z obdobného roku výroby, tak BMW bezkonkurenčně vítězí. S A8 jsem měl možnost jezdit, její automat řadí oproti BMW-Steptronicu poněkud zmateně, má příliž měkké servořízení a nevypočitatelné chování v zatáčkách. Jediný problém nastává v zimě, jelikož bydlím v horách, tak v zimě prostě jezdit nemůžu. Do dvaceti centimetrů sněhu to ale jde, když jsou dobré gumy. Doporučuju jezdit v zimě stále s plnou nádrží nebo něco težkého naložit, zadek tak ztežkne a nedochází tolik k prokluzu.
KladyZápory
výborné brzdy vysoké provozní náklady
motor spotřeba
skvělá sedadla malý zavazadelník
výhled a vnitřní komfort nehodí se do hor
design a image image (hledejte si novou práci v tomhle autě)





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
5
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano

Názor odborníka serveru Tipcars.com – Jan Kos

BMW řady 7 3. generace (E38) je vozem nejvyšší třídy a doklad technického pokroku automobilů v polovině 90 tých let. V roce 1994 se představily nejprve osmiválce 3,0 resp. 4,0 L, později je doplnil královský 12 válec 5,4 L. Všechny tři pohonné jednotky pocházejí ještě z předchozí, neméně skvělé řady E32. Ta se stala v roce 1987 prvním německým poválečným dvanáctiválcem. Už tehdy měl motor dvě řídící jednotky Motronic, pro každou řadu válců jednu. Konkurenční Stuttgardská značka kontrovala až v roce 1991 typem 600 SE (SEL) v řadě W140. E38 byla také první sedmičkou, jež dostala pod kapotu vznětový motor.To bylo v roce 1996 a jednalo se o 725 Tds. Ten je na velkou 7 poněkud slabý, navíc vyžaduje opravdu šetrné zacházení. V opačném případě to většinou odnese hlava válců. Zásadně ho po dojezdu nikdy hned nevypínejte, to kvůli chlazení nejen turbodmychadla, ale zde rovněž i hlavy, resp. jejích komůrek, do kterých je vstřikována nafta.V roce 1998 proběhl decentní facelift a s ním dorazily pod kapotu zcela nové vznětové motory, již se vstřikováním Common rail. Typ 730d se šestiválcem a 740d s osmiválcem dnes představují asi nejlepší motorizaci z hlediska provozních nákladů, navíc si drží docela hodnotu. Zcela bezpříkladná kvalita montáže sedmičky i oproti řadě 5, nebo 3, se projevuje jejím umístěním v žebříčku spolehlivosti německé TUV na předních místech, mnohem lépe než všechny ostatní BMW. Závad tedy není mnoho. Jak uvádí autor, tak opravdu jsou častou závadou přepálené žárovky brzdových světel, u motorizace 728i se 6 válcem se překvapivě rychle opotřebuje obložení spojky. Po zavedení proměnného časování rozvodu VANOS se u něj vyskytovaly problémy v podobě zvýšených vůlí v nastavovacím mechanismu, které se hlásí klepáním. A za přehřívání při jízdě městem většinou mohou vadné tzv. viskospojky, které připojují ventilátor chlazení k hnacímu řemenu. To lze poznat podle hučení. Oprava pak vyjde řádově na několik tisíci korun. I přes generační obměnu, která v roce 2001 přinesla novou, poněkud diskutabilní sedmičku, zůstává v očích řady příznivců značky vrcholem právě mimořádně povedená řada E38.


hodnocení
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
4
jízdní komfort
4
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
5
řízení
5
sedadla
5
spotřeba
1
výhled z vozu
5
zavazadelník
2
celkové hodnocení - průměr:
4.21
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
firebird, 01.03.2007 20:13
Majiteli gratuluji k dobrému vkusu. A Vás je mi opravdu velice líto. Nevím, v čem jezdíte Vy, ale i kdyby to byl Trust II, obávám se, že byste mi byl úplně stejně ukradený a Váš trapný názor jakbysmet.
krakatit, 08.05.2007 13:30
meles nesmysli, myslis si ze 3 roky stara sedmicka v perfektnim stavu je jako 60 - leta zenska? Radsi nic nepis...
anonym, 16.06.2007 00:04
trumbelo... ))
anonym, 29.02.2008 21:42
Zdar lidi.
Mám škodu 100L motor OHC a se svojí stofkou jezdím po vsi a v okolí v průměru za 10,6l/100km a to jí nešetřím...prostě jezdím úlně normálně.To že mu to žere 17l,tak to má nějaký rozházený. nebo má 2x víc válců nebo 4x větší objem...??
anonym, 28.08.2008 11:21
Slovaci jsou retardovane opice, takze vse co napisou ignorujte, oni totiz nevi co melou a pisou

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system k.s., 2005 – 2021, všechna práva vyhrazena.