BMW 528i - jaké je po 230 tis. km?

Po dvou letech ježdění s Alfou Romeo 156 2.4 JTD a příležitostně s BMW e36 jsem si zvykl na zadní náhon natolik, že jsem alfu prodal, ač sloužila dobře.
19.08.2014, recenze uživatelů

hodnocení článku: 4.8 z 5 (96%)
hodnoceno: 17x
vaše hodnocení: -
+6
Značka:BMW
Model:Řada 5
Typ:528i
Bližší označení:e39
Karoserie:limuzína
Objem motoru:2 800
Palivo:LPG + benzín
Rok výroby:1996
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:160 000
Najeto km nyní:221 000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:3 roky
Průměrná spotřeba:11 l
Poruchy:žádné
Předchozí vozidlo:Alfa Romeo 156

Po dvou letech ježdění s Alfou Romeo 156 2.4 JTD a příležitostně s BMW e36 jsem si zvykl na zadní náhon natolik, že jsem alfu prodal, ač sloužila dobře. Hledal jsem BMW 528i s LPG, kterých bylo poměrně málo a před třemi lety se ceny pohybovaly kolem 100 tis. Kč, až jsem narazil na jedno 'ťuknuté na zadek' za dobrou cenu. Auto bylo dovezené z Německa a mělo najeto jen 160 tis. km, což byl naprosto nereálný údaj (stočeno dle servisu o cca 200 tis. km).

SERVIS:
S autem jsem dojel tak tak domů a potom šlo do servisu, kde vyměnili nárazník, srovnali blatník, opravili dveře a vůz nalakovali, všechny opravy včetně lakování mě vyšly asi na 25 tis. Kč a na autě jsem ušetřil cca 40 tis. Kč. Výměna oleje stála i s filtrem a prací cca 1.200 Kč, vzduchový filtr 100 Kč, tyčka řízení s geometrií 1.200 Kč, naplnění klimy 1.000 Kč, svíčky 1.200 Kč, kladka a řemen ke klimě 1.100 Kč. Servo čerpadlo bylo hlučnější - výměna za starší stála 800 Kč. Po ujetí cca 20 tis. km začala prokluzovat spojka, výměna spojkové sady s prací přišla na 5.500 Kč. V průběhu užívání bylo potřeba udělat silentbloky zadní nápravy s geometrií za 2.500 Kč, přední i zadní destičky stály celkem 2.500 Kč. V poslední době odešly kotouče (začaly třepat), tak jsem koupil přední brzdy komplet nové, zn. Textar, s menší slevou za 3.000 Kč (kotouče, desky a čidlo), vodní pumpa SKF byla pořízena za cenu 2.000 Kč, čelní sklo bylo měněno na pojistku za 7.000 Kč. Oprava druhého 'ťukance', který vznikl v koloně, když do mě zezadu narazila řidička a postrčila mě do auta přede mnou (kapota, oba chladiče, přední světla, přední čelo, přední i zadní nárazník), byla hrazena pojišťovnou ve výši 30.000 Kč. Třetí oděrka opět na pojišťovnu, když se nám nějaký dobrák opřel o nárazník - nárazník 1.750 Kč, lak 2.000 Kč, lišta pod světlo 400 Kč, lišty nárazníku 2 x 300 Kč, podběh 400 Kč a mlhovka 500 Kč.

EXTERIÉR:
BMW e39 je generačně z roku 1995, což je už dávno - a na designu je to znát, ale mně se líbí. Musí se srovnávat s designem aut z poloviny 90. let. Antikorozní ochrana je velmi dobrá kromě 4 puchýřků velikosti nehtu na palci na kufru.

INTERIÉR:
Je znát, že auto je opravdu kvalitní. I po cca 430 tis. km není nic opotřebené kromě volantu, který jsem vyměnil. Sedačka není prosezená ani potrhaná, ovladače nejsou osahané. Nikde nic nedrnčí ani nevrže.
Auto není z nejvybavenějších, ale i tak má: 4x elektrická okna, 2x airbag, dvouzónovou klimu, vyhřívané kožené sedačky, tempomat, multivolant ASC, ABS, samozatmavovací zrcátka atd.
Řidič i spolujezdec mají v autě dostatek místa i pohodlí, a to i při mojí postavě 2 m a 120 kg. Vzadu je to s místem horší. Cestování může být pohodlné pro 4 lidi jen tehdy, pokud bude řidič menší než já, s mou výškou jen ve 3 osobách.
Kufr by byl prostorný, kdyby v něm nebyla plynová bomba, ale i tak zůstává objem jako např. u fabie. Nakládací otvor by mohl být trochu větší.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI:
Jízdní vlastnosti jsou na tak staré auto opravdu překvapivé. Auto má originál m-packet podvozek, takže je maličko nižší a tvrdší než ostatní e39, což je už znát oproti konkurenci M-B E a Audi A6. Hliníková víceprvková náprava vše velmi dobře tlumí a zajišťuje dobré jízdní vlastnosti. Odhlučnění vnějšího zvuku od kol i motoru je perfektní, takže v autě je klid a ticho i ve vysokých rychlostech.
V zimě se s autem dá bez problémů jezdit i na sněhu, jen to chce nasbírat nějaké zkušenosti se zadním náhonem. Rozložení váhy na nápravy je 50:50 a u předokolek je to 60:40, takže rozdíl není opravdu nijak velký. Auto má protiprokluzový a stabilizační systém, který oproti předchozí generaci ASC nezasahuje tolik snížením výkonu a zbržděním.
Výhodou je podélně uložený motor, díky tomu je možno dosáhnout optimálního rozložení váhy a velkého rejdu (malý poloměr otáčení oceníte u velkého auta při parkování a proplétání se městskými uličkami).

MOTOR a PŘEVODOVKA:
Motor je řadový šestiválec 2,8 l o výkonu 142 kW a 280 Nm. Převodovka je manuální 5rychlostní.
Motor je tichý a klidný do 3 000 ot., v nichž se projeví a auto vyrazí kupředu za úžasného zvuku šestiválce. Překvapí rozsah použitelných otáček, není problém jezdit kolem 1 500 ot. a motor se nijak netrápí, necuká ani nic podobného. Za autem tahám občas dvoutunový vlek a motor si s ním bez problémů poradí a pokud neženu, tak se ani moc neprojeví na spotřebě. Převodovka je stavěná spíše na delší vzdálenosti, při vytáčení motoru jsou odstupňované rychlosti po cca 50 km/h. I tak není problém na dálnici jet i s vlekem 100 km/h na 5. stupeň, pouze prudší kopce na čtvrtý.
Spotřeba na dálnici se pohybuje kolem 10 l, dlouhodobá 11,4 l, horší je to ve městě, kde se musí těžké auto pořád rozjíždět a spotřeba v čistě městském provozu je 14 l (manželka 12 l). Na dálku umí jet i kolem 7 l, rekordně na spotřebu také za 6,3 l. Přestavba na LPG není nijak znát, výkon zůstal stejný, žádné cukání, špatné starty a podobně. Pouze spotřeba je o 0,8 l vyšší než na benzín.

KladyZápory
Spolehlivost Stáří
Provozní náklady Téměř všechna auta v inzerci stočená na oblíbených 150 tis. km
Motor Spousta zničených a zanedbaných aut
Jízdní vlastnosti a komfort  
Nezájem zlodějů  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

hodnocení
brzdy
3
design
5
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
5
jízdní komfort
4
ovladatelnost
5
prostornost
3
pružnost motoru
4
řazení
5
řízení
5
sedadla
5
spotřeba
4
výhled z vozu
4
celkové hodnocení - průměr:
4.38
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Reno, 20.08.2014 15:20
Nejsou to žádný předsudky, v zimě můžeš přijet na návštěvu a když to vyjedeš, dám ti litr.
eTeflon, 20.08.2014 21:51
Nevím jak e39, ale měl jsem cca 3 roky e38 (740i V8) a opravdu zima ji nedělala dobře. Pokud bylo odhrnuto a posypáno, tak paráda, ale jinak 1/2 rychlost jak na suchu. Nové pneu Nokian a téměř vždy plná nádrž! Ano, dá se jezdit, ale tomu autu fakt svědčí suché silnice. Bydlím na horách, kde je 7měsíců sníh 3 měsíce prší a opravdu 7er nebyla dobrá volba Jinak se standardníma dílama nebyl problém co se ceny týče. Jak někdo napsal výše: chce to dobrého mechanika, být na nějakém fóru a provoz se dá v klidu udržet na rozumné hranici
Monteverdi, 21.08.2014 11:28
Dobrého mechanika jsme určitě neměl, ale 3000 Kč za komplet přední brzdy je opravdu hodně málo.
Jízdními vlastnostmi jsem opravdu nemyslel jestli se v zimě dá vyjet kopec, to záleží na mnoha okolnostech - povrh, gumy, ridič .. Bylo tím myšleno jak rychle a jistě se dá jet do zatáčky na obyčejném mokrém asfaltu. E39 má na dnešní dobu dobré jízdní vlastnosti na suchém asfaltu ani na něm to ale dnes už není špička (19 let vývoje je vidět) všude jinde je to stěží průměr. Hodně jsem to auto chtěl ale bylo to prostě zklamání ani výkon 230 koní nebyl díky automatu nijak extrémně znát. Je potřeba to porovnat s nějakým novým autem, pak to tak fantasticky nevypadá.
BMW528i, 21.08.2014 13:46


Já teda nikdy nejel s e38, ale předpokládám,že to velký rozdíl nebude. na hory tyto auta vhodné nejsou, já teda neměl problém vyjet, ale stálo mě to pár platíku zespod auta
BMW528i, 21.08.2014 13:56


Já si brzdy vyměnil sám, a měl jsem na ně asi 30% slevu, podívej se kolik se pohybují . Já vím co jsou jízdní vlastnosti a E39 v nich vyniká i v dnešní době. nejel jsem s autem z "obyčejných " z dnešní doby které by bylo jistější v zatáčkách. a to jezdím v práci denně s různými auty. Výkon nebyl znát? ve s rovnání s čím? jestli ono to nebylo tím, že auto má právě ty dobré jízdní vlastnosti a není s ním problém jet rychle.... Ale moc nechápu, proč bych měl 19let staré auto srovnávat s novým autem??? co to má za smysl???

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.