0

BMW 524 TD

Na začátku roku 2005 jsem se rozhodl koupit si nějaký větší automobil. Měl jsem tři hlavní požadavky: musel být natolik veliký a silný, aby mohl utáhnout vozík na přepravu aut, 2. musel mít naftový po pohon, 3. chtěl jsem se vejít pod sto tisíc Kč.
03.01.2006, recenze uživatelů

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
Na začátku roku 2005 jsem se rozhodl koupit si nějaký větší automobil. Měl jsem tři hlavní požadavky: musel být natolik veliký a silný, aby mohl utáhnout vozík na přepravu aut, 2. musel mít naftový po pohon, 3. chtěl jsem se vejít pod sto tisíc Kč.

Značka:BMW
Model:Řada 5
Typ:524 TD
Karoserie:sedan
Obsah motoru:2443
Palivo:nafta
Rok výroby:1991
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:190000
Najeto km nyní:220000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:březen 2005
Průměrná spotřeba:dle TP- 7.1
Poruchy:náchylný na praskání hlav, netěsnost těsnění pod hlavou motoru, nápravy (moc těžký motor), velmi špatná svítivost tlumených světlometů, poruchovost přístrojových desek, praskání rozvodového řemene.
Předchozí vozidlo:Opel Corsa

Na začátku roku 2005 jsem se rozhodl koupit si nějaký větší automobil. Měl jsem tři hlavní požadavky: musel být natolik veliký a silný, aby mohl utáhnout vozík na přepravu aut, 2. musel mít naftový pohon, 3. chtěl jsem se vejít pod sto tisíc korun s dobrým stavem vozidla. Můj výběr se nakonec zůžil na dvě značky: Citroen XM 2.1D a BMW 524 TD. V té době jsem pracoval jako prodejce nových vozů v Citroenu, a tak jsem měl blíže k XM i kvůli servisu téměř zdarma. Měl jsem ale rozpaky z poruchovosti tzv. vlajkových lodí, kterou XM ve své době byl. Rozhodl jsem se tedy pro mnohem reprezentativnější značku jakou je BMW. Vsadil jsem na kvalitu značky. Hledal jsem celkem dlouho, než jsem našel jeden z mála v dobrém tech. stavu a vzhledu. Většinou se nabízejí na trhu vozy s 5 a více majiteli. Jde většinou o mladší zákazníky, kteří si jej koupí a po krátké době zklamáni celkem slabým výkonem (85 kW při váze vozu 1500 kg) jej prodávají dál. Tyto jsou většinou bez potřebného servisu (tzv.na vyřádění) a to je časovaná bomba. Já jsem dal za svůj 85.000,-, ročník 1991. Stáří u těchto vozů není až tak moc důležité. Je v rozmezí 89-94 +-. Tento byl opravdu ve velmi dobrém stavu. U těchto vozidel je opravdu velmi důležité jak dlouho jej vlastnil předchozí majitel před vámi. Dá se z toho hodně vyčíst. Už dva roky je celkem úspěch. Vyhýbal jsem se koupi automobilů s tažným zařízením montovaným v ČR s podezřením na ''táhání'' aut ze zahraničí. Ty mívají najeto hodně přes 500 000 km, ale jak jsem později zjistil, 524 TD se na tahání velikého přívěsu s auty vůbec nehodí. Kopec cítí už na kilometry dopředu a někde v půlce dlouhého prudkého kopce hrozí přehřátím a velikým nebezpečím prasknutím hlavy motoru. To bývá potom celkem veliký problém, vzhledem k tomu, že nová se pohybuje kolem 50.000 Kč, z vrakoviště tak kolem 20.000,- což je celkem nákladná investice. Slyšel jsem i o nějaké šílené repasi z Polska, kde ji celou nahřejí, nechají popraskat ve všech válcích, znovu zavaří a takto šokem vyléčená by měla vydržet už všechno. Nevím ale, jak dalece tomu věřit, zatím jsem to naštěstí nepotřeboval zkoumat. I když u 524 TD nikdy nevím. V odborné publikaci jsem se dočetl, že praskání hlav jde předejít dobrým pozvolným zahřátím motoru, asi tak po půlhodině jízdy. Mně osobně se to zdá být celkem dlouhá doba, ale vzhledem k tomu, že je v motoru 7 litrů oleje a při jeho robustnosti?! Taky musí dobře fungovat viskozní spojka (zařízení, co pohání vrtuli za chladičem vody). Do té doby jsem nevěděl co to je, zjistil jsem to, až když jsem ji měnil po dvou měsících, co jsem koupil bavoráka. Nebylo to ale celkem nic drastického, nová vyšla na 3.500,- a samotná výměna zabere jen deset minut. Je ale třeba vědět jak na to. Po výměně jsem teprve poznal, jak má fungovat dobrá viskozní spojka, že nestačí jen když se točí :-). Další věc, o které každý ví a mluví, ale ne každý už provede, je preventivní výměna rozvodového řemene, pokud není zaručeně provedena a doložena servisem. U 524 TD je rozvodový řemen a musí se povinně vyměnit každých 40.000 km. U 524 TD byl veliký problém s praskáním rozv. řemene ještě před jeho povinnou výměnou, v té době po ujetí 60.000 km. Vyřešilo se to snížením servisního limitu na 50.000 a později na 40.000 km. Já se rozhodně raději budu těchto limitů držet. Co nastane při této havárii asi nemusím žádnému motoristovi moc vysvětlovat. Mně osobně přeběhl mráz po zádech, když jsem demontoval kryt rozv. řemene a uviděl, jak je napraskaný po centimetru celý po obvodu. Celá sada se dá koupit v náhradě a výměna včetně práce přijde v servisu na necelých 5.000 Kč. S tím oleje a filtry v poho do 2.000,- (vzduchový 130,-, olejový 120,-, palivový 600,-)
Další bolestí na 524 je celkem těžký motor na svoji přední nápravu. Bohužel naše cesty nejsou zatím stvořeny pro tento vůz (ale to je kapitola sama o sobě), auto s každou jámou a výmolem na našich cestách děsně trpí. Toto auto je bezvadné pro cestování na dálnicích, kde v pohodě zvládá rychlosti 180-200 km/h a celkem dobře sedí, ale na popojíždění po okreskách a venkovských silnicích se prostě nehodí. Trpí jak auto, tak i jeho majitel, a pokud si nedáte pozor na díry, tak budete celkem brzy řešit vymlácené čepy a nápravu. Sehnat v náhradě se dá celkem snadno skoro vše, ale stojí to peníze a čas. Takže je lepší dát si na to pozor již při koupi, aby ten černý Petr nepřipadl právě na vás :-)
Další lahůdka, celkem častá, co mě potrápila, byla přístrojová deska. Z ničeho nic začaly padat budíky. Kontrolky ukazovaly, ale budíky nikoliv. Po rozebrání vypadá podobně jako dřívější Didaktik Gama a její oprava je takřka nemožná i pro ing. slaboproudaře. Věřte mi, zkoušel jsem veškeré možnosti, jak se vyhnout nákupu nové v autorizovaném BMW servisu, která by vyšla bratru na 20.000 Kč. Nakonec pomohlo vrakoviště za litr, ale byl problém sehnat daný typ, rok, druh pohonu a man. převod. Sehnat ale nestačí, je potřeba zajet do aut. serv. BMW a přehrát údaje na čipu. Tady mě BMW servis velmi potěšil, jednak tím, že měli poloviční ceny na diagnostiku motoru u starých veteránů (z 1.000 na 500,-), což jsem v Peugeotu a Citroenu, kde jsem pracoval, nezaznamenal a samotné přehrání čipu za 60,- Kč!!! To bylo super. Z těchto služeb v orig. BMW servisu jsem měl jako zákazník velmi dobrý pocit. Jednak, že se dovedou postavit nejen k novým modelům, ale i k 15 let starým ''vrakům''. To vše završila nějaká slečna, když mi dva dny na to volala, jestli je všechno v pořádku a auto funguje. Z branže vím, že se tomu říká zpětná vazba se zákazníkem, ale moje zkušenosti jsou: - kecy, kecy, kecy, vždyť telefony stojí firmu peníze.
Poslední slabostí co trápí spousty majitelů je svítivost světlometů, zejména tlumených. První co jsem na tom chtěl změnit poté, co jsem zjistil, že jsou ve světlech 50 W žárovky H1 - vyměnit za 100 W. Jaké bylo moje rozčarování, když jsem zjistil, že už to přede mnou udělal předchozí majitel. Mělo to ale jeden háček. Silnější žárovky pravděpodobně produkují více tepla, a tak se plastová parabola (ta co měla odrážet světelné paprsky) doslova seškvařila, a to natolik, že nebylo možné starou H1 vyndat ven. Nové krycí sklo již dříve zakoupené (2x1.500 Kč) mi bylo v tu chvíli na nic. Teď zrovna řeším tenhle problém a musím to udělat dříve, než srazím nějakého chodce na silnici. V náhradě vyjde nová sada v neznačce na 3.500,- (tlumené s dálkovými dohromady za jeden pár), ale taky to samé ve značce za 7.000 Kč, no a krát dvě je zase celkem mazec. Tak nevím, asi mám dilema :-). Šest nebo čtrnáct, kdo mi poradí?!
Co říct závěrem. Na to že jej mám necelý rok, jsem jej stačil poznat celkem zblízka a nebylo to zdaleka nejhorší. Spíš běžné provozní záležitosti vyžádané provozním stářím. Pravděpodobně je to nutné zlo jenž se váže k této kategorii vozidel vyšší střední třídy. Na to jsem se ale připravoval, jelikož jsem viděl, jak často jezdily na servis nové vozy do dvou let stáří, konkrétně C5 a 607. Vidím to takto - čím větší automobil, tím více starostí. U malých aut většinu starostí ani nepoznáte, ale taky nemají většinou najeto přes dvěstě tisíc kilometrů, zrovna tak, jak 524 jen stěží koupím pod touto hranicí. Není ale v mém zájmu v dnešní době sebevrahů na silnicích, jezdit v pojízdných malých plechovkách, zčásti i plastových a čekat, až jednoho dne zaplním statistiku nehod a mrtvých při ''Snídani s Novou''.
Takže můj názor na 524 TD je : za necelých sto tisíc včetně oprav mám pohodlný, prostorný a relativně bezpečný automobil značky BMW, na kterou mohu být patřičně hrdý. Už teď vím, že další v pořadí bude zcela jistě 525 TDS od roku 1990 a postupně čím dál mladší. Pěkně postupně.

Ještě pár poznámek na závěr. Zmiňovaná průměrná spotřeba 7.1 l v naftě - rozhodně s tím nepočítejte. Je to prostě bavorák.
Ohromná výhoda při shánění náhradních dílů na autovrakovištích. Spousta dílů se shoduje jak s benzinovými typy, tak s rozdílným rokem výroby (tzv. jsou kompatibilní) a na vrakovištích je jich spooooustyyyyyyyyy.
Zkuste např. sehnat něco na starého Jaguara :-)

A ještě jedna věc. BMW 524 TD rozhodně není automobil pro začátečníky. K jeho ovládání je zapotřebí malinko zkušeností. Má přeci jen kolem pěti metrů (4820) o 10 cm delší než 525 :-), 1500 kg a celkem časté řazení :-(

Možná bych jej chtěl vyzkoušet v automatu :-) ?

Povzdech: Mnohokrát jsem se potřeboval poradit a podělit se o problémy kolem mojí 524 TD. Většinou k tomu účelu jsou různé kluby na netu. A většinou jsou zadarmo pro nadšence a fandy dané značky. Ten pro BMW je ale bohužel zpoplatněný. Na co pak asi jde těch 500,- korun ročně ?


KladyZápory
Prostorný, pohodlný, bezpečný slabší účinek ruční brzdy, slabší výkon motoru, časté přeřazování rychl. stupnů, náchylná přední náprava, špatná svítivost u starších modelů
pevný podvozek, tvrdší pérování  
  
  
  





Spolehlivost3
Provozní náklady3
Cena náhradních dílů2
Dostupnost náhradních dílů1
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano

hodnocení
brzdy
3
design
4
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
3
jízdní komfort
5
ovladatelnost
3
prostornost
5
pružnost motoru
3
řazení
2
řízení
4
sedadla
5
spotřeba
3
výhled z vozu
4
zavazadelník
3
celkové hodnocení - průměr:
3.71
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Miky, 07.02.2007 23:23
2.4TD - řemen
2.5TD/TDS - řetěz
anonym, 19.06.2007 15:37
Já mám stejný vůz již devátým rokem. (r.v 91) Dá se říct že ve většině věcí mohu v tomto článku souhlasit. Zkrátka pokud se o tento vůz budete dobře starat, jistě vás nezklame... Ale narazit nyní na opravdu dobrý kousek je velmi složité...
anonym, 12.11.2007 18:19
MAM TAKOVE AUTO MA 650000 A US ZLOBY MOTOR.VADI MI GULA NA 1180KG.UZ BY SOM KUPIL 525TDS 1900KG.
anonym, 31.12.2007 14:31
Měl jsem E28 524 td.Koupil jsem ho od doktora z německa se 160 tisici km a najel dalších 210 tisic než jsem ho 6 letech prodal-koroze se začínala do něj po 15 letech příliš zakusovat.Tahal jsem i těžký přívěs(TZ na 1800 kg v TP) a nikdy mě nikde nenechal.Investice jen do běžné údržby a opotřebitelných věcí tak jak každé auto.Do poslední chvíle startoval bez problémů i v zimě(akumulátor 100 Ah),chce to zkrátka jezdit při studeném motoru v klidu a není problém.K přehřívání-přidal jsem si el. saharu před chladič,je tam dost místa.Spotřeba 7,3 l/100 km a s přívěsem(1200 kg a víc) 9,5 l/100 km si myslím jde.Většina cen je v článku přehnaná,např tlumená světla originál hella jsem koupil za 1200 Kč/kus.Až příjde čas, zas si BMW koupím.
anonym, 12.02.2008 21:47
NOVÁ DOBA ,FORT JE SPOLEHLIVĚJŠI NEŽ BAVORAK.....................................NOVÁ DOBA........

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.