Audi A6 2.5 TDi quattro
Recenze uživatelů
Martin (37) - nerozhoduje
|
27.09.2007
foto: TipCars.com
Vážení kolegové, od roku 2002 jsem vlastníkem Audi A6 2.5 TDi quattro. Bylo to moje první auto, co jsem si kupoval jako nové, takže výbava vozidla byla dle mého přání. V podstatě jsem objednal vše, co nabídkový katalog obsahoval.
Navíc jsem objednal přes Quttro Gmbh interiér z Audi S6 (Recaro sedačky s kompletním obložením interiéru z alcantary).
Vlastníte vůz značky Audi? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Časem jsem auto dovybavil ještě monitory a DVD. Takže auto plně naložené tak, že za těch pět let mohlo odejít kde co. Drobné závady, které auto za pět let vykázlo, jsou:
- pernamentní cvakání relé směrových světel, a to v nulovém stavu,
- uvolnění čalounění na sedadle řidiče,
- loupání potisku pogumovaných tlačítek,
- úbytek svítivosti na xenonových světlech,
- přelomení el. kabelů u víka kufru a zadních dveří.
Tyto drobné závady se opakují zhruba každych sedmdesát tisíc km. Co bylo ale nejhorší závadou? Jednoznačně vačkové hřídele! Ve sto šedesáti tis. km totálně odešly a oprava mě přišla na osmdesát tisíc Kč! A to jsem měl štěstí, že se nemusela ještě měnit hlava, jinak by to bylo cca o dalších třicet tis. Kč dražší.
Pokud někdo z Vás má podobnou zkušenost, tak ať se nenechá oblbnout v autorizovaném servisu Audi tím, že se jedná o náhodnou závadu. Máme ve firmě těch 2,5 TDi pět a u všech to bylo stejné - 5 z 5. A to jsme jezdili na pravidelné kontroly do autorizovaných servisů.
Problém je ve špatném mazání vačkových hřídelí v nižších otáčkách - úzké průtokové kanálky a zejména celý long-life olej a servis je pro tento motor krajně nevhodný, neboť i cementace vačkových hřídelí se zdá být nedostatečná. Jinými slovy, pokud si chcete koupit tento motor, tak si to raději rozmyslete, nebo jezděte na vyměnu oleje každých 15 tis. km a ne podle budíků.
Problém tohoto motoru je v jeho konstrukci, a tak se tato závada objevuje i u superbů a passatů. V současné době se tento motor dělá už jen do superbů a Škoda ho musela pořádně upravit. Nicméně audině udělal tenhle motor pořádnou ostudu a osobně se nejen já domnívám (i mí kolegové), že další auto, které si koupíme do firmy, už audina nebude.
Není to ale jen kvůli té konstrukční závadě, vždyť je to jen stroj, ale je to hlavně kvůli přístupu servisu Audi, přes importéra až po samotný Ingolstadt. Všichni vás budou oblbovat, že je to náhoda, nebo že máte hodně najetých km.
Závada se samozřejmě objevila až po záruce a kulance? Jenom obchodní trik. Všichni dělají, jako kdyby se nic nestalo, a nemají absolutní zájem - no co, auto jste si už koupili. Někdo možná namítne, že když si někdo koupí drahé auto, tak musí počítat s drahým servisem, ale já říkám, že nejsem tak bohatý, abych si mohl kupovat levné věci. A tak, když dnes vidím reklamu Audi "náskok díky technice", chce se mi z toho zvracet. Audi už nikdy více!
| Značka: | Audi |
| Model: | A6 |
| Typ: | 2.5 TDi quattro |
| Karoserie: | limuzína |
| Obsah motoru: | 2.5 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 02 |
| Typ řazení: | automat |
| Najeto km při koupi: | nula |
| Najeto km nyní: | 221 255 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5 let |
| Průměrná spotřeba: | deset litrů |
| Poruchy: | vačkové hřídele, turbo |
| Předchozí vozidlo: | Opel Omega |
Vlastníte vůz značky Audi? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Časem jsem auto dovybavil ještě monitory a DVD. Takže auto plně naložené tak, že za těch pět let mohlo odejít kde co. Drobné závady, které auto za pět let vykázlo, jsou:
- pernamentní cvakání relé směrových světel, a to v nulovém stavu,
- uvolnění čalounění na sedadle řidiče,
- loupání potisku pogumovaných tlačítek,
- úbytek svítivosti na xenonových světlech,
- přelomení el. kabelů u víka kufru a zadních dveří.
Tyto drobné závady se opakují zhruba každych sedmdesát tisíc km. Co bylo ale nejhorší závadou? Jednoznačně vačkové hřídele! Ve sto šedesáti tis. km totálně odešly a oprava mě přišla na osmdesát tisíc Kč! A to jsem měl štěstí, že se nemusela ještě měnit hlava, jinak by to bylo cca o dalších třicet tis. Kč dražší.
Pokud někdo z Vás má podobnou zkušenost, tak ať se nenechá oblbnout v autorizovaném servisu Audi tím, že se jedná o náhodnou závadu. Máme ve firmě těch 2,5 TDi pět a u všech to bylo stejné - 5 z 5. A to jsme jezdili na pravidelné kontroly do autorizovaných servisů.
Problém je ve špatném mazání vačkových hřídelí v nižších otáčkách - úzké průtokové kanálky a zejména celý long-life olej a servis je pro tento motor krajně nevhodný, neboť i cementace vačkových hřídelí se zdá být nedostatečná. Jinými slovy, pokud si chcete koupit tento motor, tak si to raději rozmyslete, nebo jezděte na vyměnu oleje každých 15 tis. km a ne podle budíků.
Problém tohoto motoru je v jeho konstrukci, a tak se tato závada objevuje i u superbů a passatů. V současné době se tento motor dělá už jen do superbů a Škoda ho musela pořádně upravit. Nicméně audině udělal tenhle motor pořádnou ostudu a osobně se nejen já domnívám (i mí kolegové), že další auto, které si koupíme do firmy, už audina nebude.
Není to ale jen kvůli té konstrukční závadě, vždyť je to jen stroj, ale je to hlavně kvůli přístupu servisu Audi, přes importéra až po samotný Ingolstadt. Všichni vás budou oblbovat, že je to náhoda, nebo že máte hodně najetých km.
Závada se samozřejmě objevila až po záruce a kulance? Jenom obchodní trik. Všichni dělají, jako kdyby se nic nestalo, a nemají absolutní zájem - no co, auto jste si už koupili. Někdo možná namítne, že když si někdo koupí drahé auto, tak musí počítat s drahým servisem, ale já říkám, že nejsem tak bohatý, abych si mohl kupovat levné věci. A tak, když dnes vidím reklamu Audi "náskok díky technice", chce se mi z toho zvracet. Audi už nikdy více!
| Klady | Zápory |
| pohon quattro | vačkové hřídele |
| dílenské zpracování | turbo |
| svítivost světel | |
| loupání pogumovaných ovládacích prvků | |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 3 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ne
Hodnocení
Brzdy
3
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnocení dle známky od 1 do 5 jako ve škole, kde 5 je nejhorší výsledek a 1 je nejlepší výsledek
Hodnocení článku
3.5 z 5 (70%)
Hodnoceno: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Ráďa, 30.09.2007 03:34
Ten úbytek výkonu u novších ročníků je daň za emisní limity... Být tebou tak místo e38 + S8 koupím jedno, ale pořádnější. Asi bych zkusil to Bmw e65 745iL 
)) Kromě toho systému i-drive který nesnáším, tak se mi jinak zdá z těch novějších aut v naší kategorii jako nej. anonym, 30.09.2007 13:02
E65 ... vsichni znami, co to maji, tak jen breci, jak se to sere ... Navic jsem mel pujcenou 735i a vubec ale vubec me to nenadchlo, styl interieru hruza, osoupane sedacky po 200.000 km VIC nez v me E38, ktera ma 420.000 'v tele' , priserne ovladani funkci pomoci 'zazracneho' kolecka, ovladani prevodovky vedle steracu atd ... Samozrejme zatah 3,5 litru se neda vubec srovnat se starym dobrym 5,4 V12, zatimco spotreba stejna ... Jezisi, to jsem tomu dal, takhle pomlouvat nejvyssi tridu od BMW :))) , vidim to na tu W220 S500 ... Ráďa, 30.09.2007 14:58
Aha tak jestli se to sere nevím (cosik jsem slyšel ale ne tak moc) Já ji jel jen jako předváděčku a to se mi líbilo Tak bez motoru = 735i kašlat, třeba normální 745i . Njn motýlek spolehlivější bude, jen mi se zdá vzhledově dost štíhlý, tak proto. PS: mě by bral ten novej Bentley, akorát to už je pro mě finančně out 
anonym, 21.11.2007 15:11
Plánovaná životnost, lidove kurvítko. Neznáš? SLAVEK, 11.08.2008 10:55
A6 QUATTRO - 110kw 2,5 TDI - 409.000 km (jezdeno od 0km (r.v. 1998))- naprosto bezny sevis (cepy, oleje, brzdy, rozvody ....) samozrejme po 15 tisicich - neverim na kecy o longlifech.
- osoupana kuze na sedadle ridice
- prodrene koberecky pod pedaly
A TO JE VSE - SLUSNE ZACHAZENI = NESMRTELNE AUTO
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naše téma
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
naše téma
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
naše téma
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
žena za volantem
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
naše téma
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
naše téma
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí