Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Vybíráme spolehlivý diesel pro Mazdu 6
František Mašek
-
30. 03. 2021
Poradna
Lukáš plánuje koupi starší Mazdy 6 třetí generace s cenou kolem 400 tisíc korun. Jak je na tom motor Skyactiv-D se spolehlivostí?
DOTAZ: Dobrý den, pokukuji po hezké Mazdě 6 ročník cca 2017-2018 s cenou kolem 400 tisíc korun. Za hezké auto bych si klidně něco připlatil. Dost toho najezdím, takže chci naftu 2,2D, ale slyšel jsem na ni různé názory. Prosím o radu, co je tento motor zač. Děkuji Lukáš M.
ODPOVĚĎ: Dobrý den Lukáši, dieselový motor 2,2 SkyActiv-D můžete mít ve dvou provedeních. Auta do roku výroby 2018 mají starší verzi jednotky, která sice už plní emisní normu Euro 6, ale nepoužívá AdBlue. Motor má dvě výkonové verze (110 a 129 kW) a taková auta patří na trhu ojetin k těm nejlevnějším dieselovým šestkám třetí generace.
Je to jednak kvůli stáří a nájezdu a také kvůli nechvalné pověsti týkající se špatné spolehlivosti.
Po letech provozu se ukázalo, že tyto starší verze mají konkstrukční nedostatky, které se v praxi projevují problémy s výfukovými ventily, ředění oleje palivem a tím zvýšenou karbonizací spalovacího prostoru. Často nevydržely ani turba. Z těchto důvodů bych hledal spíše inovovanou verzi motoru, která se objevuje od ročníku 2018 dále. Tahle jednotka už integruje systém SCR v kombinaci s AdBlue. Bez zajištění dokonalé čistoty totiž nebude systém SCR správně fungovat. AdBlue umožňuje přeměnit 85 až 100 % oxidů dusíku obsažených ve výfukových plynech na dusík a vodní páru. Roztok vody a močoviny je vstřikován do výfukového potrubí před katalyzátor SCR a působením vysoké teploty se močovina rozkládá na čpavek a oxid uhličitý. Následně čpavek reaguje s oxidy dusíku a redukční reakcí vzniká dusík a voda.
Ale zpět k tomuto motoru - k dispozici je ve výkonech 110 a 135 kW. Va Vašem případě hledejte slabší verzi, protože ta silnější aktuálně začíná na částkách kolem 700 tis. Kč. Tenhle novější dieselový čtyřválec doznal několik podstatných konstrukčních změn a zatím se zdá, že funguje mnohem lépe. Díky AdBlue má také výrazně nižší spotřebu. Za mne je tedy právě tento motor ideální volbou. Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.
Je to jednak kvůli stáří a nájezdu a také kvůli nechvalné pověsti týkající se špatné spolehlivosti.
Po letech provozu se ukázalo, že tyto starší verze mají konkstrukční nedostatky, které se v praxi projevují problémy s výfukovými ventily, ředění oleje palivem a tím zvýšenou karbonizací spalovacího prostoru. Často nevydržely ani turba. Z těchto důvodů bych hledal spíše inovovanou verzi motoru, která se objevuje od ročníku 2018 dále. Tahle jednotka už integruje systém SCR v kombinaci s AdBlue. Bez zajištění dokonalé čistoty totiž nebude systém SCR správně fungovat. AdBlue umožňuje přeměnit 85 až 100 % oxidů dusíku obsažených ve výfukových plynech na dusík a vodní páru. Roztok vody a močoviny je vstřikován do výfukového potrubí před katalyzátor SCR a působením vysoké teploty se močovina rozkládá na čpavek a oxid uhličitý. Následně čpavek reaguje s oxidy dusíku a redukční reakcí vzniká dusík a voda.
Ale zpět k tomuto motoru - k dispozici je ve výkonech 110 a 135 kW. Va Vašem případě hledejte slabší verzi, protože ta silnější aktuálně začíná na částkách kolem 700 tis. Kč. Tenhle novější dieselový čtyřválec doznal několik podstatných konstrukčních změn a zatím se zdá, že funguje mnohem lépe. Díky AdBlue má také výrazně nižší spotřebu. Za mne je tedy právě tento motor ideální volbou. Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.