VW Golf GTI - kterou verzi koupit a proč?

Michal plánuje koupi staršího GTI sedmé generace. Rozhoduje se mezi motorem 2.0 TSI 169 a 180 kW. Stejně tak váhá mezi manuální a automatickou převodovkou. Poradíme. Dobrý den, rád bych si během následujících měsíců zakoupil starší Volkswagen Golf sedmé generace v provedení GTI. Po ponoření do inzerce jsem zjistil, že existuje ve více výkonech, resp. bych chtěl porovnat verzi o výkonu 169 kW a 180 kW. A pak si také nevím rady s výběrem převodovky. Zvolit manuál, nebo automat a proč? Děkuji za rady. Michal
Od roku 2017 má dvoulitrový turbobenzín výkon 169 kW. Zatím slouží ve starších Golfech GTI velmi dobře. Jde o třetí generaci motorů EA 888 s rozvody poháněnými řetězem. V bazarech na tuto motorizaci v případě GTI narazíte nejčastěji. Mohu ji osobně doporučit, jede skvěle.

Tento motor má navíc na rozdíl od verze GTI Performance se 180 kW nepřímý vstřik, takže nebude při nevhodném provozním režimu (časté popojížďky v nízkých otáčkách se studeným motorem) trpět na karbonové usazeniny ve spalovacím prostoru.

Právě z tohoto důvodu bych standardní verzi GTI o výkonu 169 kW upřednostnil - tedy pokud budete s autem jezdit spíše kratší příměstské trasy v rodinném módu. Motor má také rozumnou spotřebu pohybující se dle stylu jízdy kolem 8 litrů na 100 km.

V případě manuálního šestikvaltu MQ350 si zcela jistě budete chválit velmi dobře odstupňované převody. Většina ojetin je ale k dispozici s dvouspojkovým DSG, kterého bych se také z hlediska jeho spolehlivosti (na rozdíl od sedmistupňového DSG se suchými spojkami) nebál, i když podle některých názorů se tenhle šestistupňový automat do GTI moc nehodí. A to hlavně z důvodu delšího zpřevodování, které hlavně při vyšších rychlostech pohřbívá velké procento potenciálu motoru (verze s manuálem mají lepší pružné zrychlení).
Dalším negativem automatu je o něco vyšší spotřeba a také z hlediska lepší životnosti soustrojí nutnost měnit olejovou náplň v převodovce po 60 tis. km.

Golf GTI Performance ale zcela nezatracuji. Může být vhodnější pro toho, kdo jezdí delší trasy a chce se za volantem více bavit. Ve své době se za silnější verzi GTI připlácelo něco kolem 50 tisíc korun. Auto má o 11 koní silnější motor ale hlavně disponuje elektrohydraulickým závěrem předního diferenciálu (označuje se VAQ a jde o Haldex 5. generace), který výrazně zlepšuje trakci při jízdě v zatáčkách pod plynem.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.