zpět

Toyota Auris II - vybíráme benzínový motor pro ojetinu

Náš čtenář uvažuje nad pořízením starší Toyoty Auris druhé generace s benzínovým motorem. Poradíme, po které jednotce sáhnout.
09.01.2018, poradna

hodnocení článku: 4.0 z 5 (80%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
DOTAZ: Dobrý den, na jaře budu kupovat druhé auto do rodiny. Protože máme dobrou zkušenost s japonskými auty, budu pravděpodobně pokukovat po Aurisu druhé generace. Vzhledem k menšímu nájezdu půjde jednoznačně o benzínový motor. Který byste doporučili? Díky, Marcel

ODPOVĚĎ: Dobrý den Marceli, Auris druhé generace boduje prostorným interiérem, objemným a skvěle využitelným zavazadelníkem (kombi 530 litrů) i celkovou spolehlivostí. Naopak v porovnání s vozy koncernu VW má nižší kvalitu materiálů v interiéru a hůře se hledá pozice za volantem. Aurisu chybí vyloženě svižná motorizace. V případě benzínů se nejlépe svezete s hybridní 1,8 HSD. Pojďme si ale motory porovnat postupně podle výkonu:

1,3 VVT-i (74 kW) - základní motorizace je v autobazarech poměrně rozšířená hlavně u první generace. U druhé už to taková sláva není, k mání jsou aktuálně tři kousky s cenami od 190 do 250 tis. Kč. Motor je ale na těžké auto dost slabý. Volte jen pro městský provoz s minimálními nároky na rozumnou dynamiku auta. Auris má s tímto motorem jednodušší vlečnou zadní nápravu.

1,2 Turbo (85 kW) - v nabídce jich mnoho nenajdete, protože se prodává teprve od roku 2015. V Česku se aktuálně prodává jen jeden kousek. Ceny budou startovat kolem hranice 400 tisíc korun. Prozatím je brzy hodnotit jeho spolehlivost, z historického hlediska mu ale dáváme veliké šance. Ve spojení se šestistupňovým manuálem budete s tímto motorem jezdit kolem sedmi litrů, tedy zhruba stejně jako s 1,6 VVT-i.

1,6 VVT-i (97 kW) - nejrozšířenější motorizace, kterou mohu doporučit pro její spolehlivost i rozumnou spotřebu. Potěší konzervativní řidiče, kteří před točivým momentem stejně výkonných turbomotorů od konkurence dávají přednost spolehlivosti. Pokud chcete z motoru těžit maximum, je třeba jej při jízdě držet nad 4000 ot/min. Aktuálně můžete vybírat z cca padesáti kousků s cenami od 150 do 450 tis. Kč za zánovní vozy.

1,8 HSD (100 kW) - tenhle hybrid je v nabídce od 2012, přesto není díky vyšší ceně výběr moc veliký. Přesto bych ji společně s 1,6 VVT-i zařadil do užšího výběru. Ceny začínají na 350 tis. Kč. Jde o automobily po faceliftu v roce 2015. Pohon známe z Priusu, kde zatím slouží spolehlivě. Jede samozřejmě lépe, než "jednašestka".
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Petr S, 11.01.2018 00:11


Byly jen 2 generace: https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris Třetí generace má přijít letos nebo 2019.
Tomi71, 11.01.2018 07:21
Nevím, jak vzhledově, ale spolehlivostí prý lepší I. generace, ale to může být subjektivní, jsou to jen testy, může to být placená blamáž..
danet - redakce TipCars, 11.01.2018 09:40


Dobrý den, budeme rádi, když o svém Aurisu napíšete samostatnou recenzi: https://www.tipcars.com/#vlozit-zkusenost Děkujeme
Petr S, 11.01.2018 15:00


Náš Auris z roku 2014 má výškově nastavitelnou sedačku spolujezdce. Výbava se jmenuje Active Trend Plus. Ale popravdě zrovna na tomhle vůbec nelpím.

Edit: U současné verze mají výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce všechny modely krom nejnižšího. Nicméně zrovna tahle "fíčura" je asi to poslední co mě při koupi auta zajímá
Aspon, 22.02.2018 08:44
Mám už najeté nějaké ty tisíce km s benzínovou 1.2T v Aurisu TS (2016) a tak sem můžu dát pár postřehů ohledně spotřeby.
Kombinace město, mimo město a dálnice vychází na cca 6l/100km, delší trasy jezdíme kolem 5l. Při jízdě hlavou se dá i za 4,5l. Trasa po dálnici Praha Brno Břeclav při rychlosti 140km/h + hodinové poskakování v koloně byla za 6l. Všechno zatím pouze na zimních kolech a při studených startech, v létě to bude určitě ještě lepší :) Focus s klasikou 1.6 16V bral na stejných trasách o 1 - 1,5l víc.
Charakter motoru je samozřejmě díky přeplňování jiný jak atmosférický Zetec ve Focusu, potřebuje alespoň 1500 otáček a pak začiná příjemně táhnout. Nad 2000 otáček už jede krásně a mnohem líp jak atmosféra. Celkový pocit je, že 1.2T je mnohem silnější ve všech otáčkách a hlavně při vyšších rychlostech. Jediné, co mi trochu vadí, je opožděná reakce na plyn v nízkých otáčkách, v tomto byl Zetec mnohem lepší...ale dá se zvyknout.
Víc info o spotřebě tady https://www.spritmonitor.de/en/detail/882580.html


vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.