Subaru Outback IV: koupit s dvoulitrovým boxerem?

Dobrý den, uvažuji o koupi vozu Subaru Outback Active 2.0D, r.v. 2014, automat, nafta, 110 kW, 144 688 km, cena 10 990 €. Auto má kožený interiér, vyhřívaná sedadla a působí velmi zachovale. Zajímalo by mě, jaké jsou silné a slabé stránky tohoto modelu, především co se týče spolehlivosti motoru EE20 (boxer diesel) a automatické převodovky.

Je tento motor vhodný na delší trasy a jak je na tom s poruchovostí (např. DPF, EGR, rozvody apod.)? Máte doporučení, na co si při koupi tohoto konkrétního vozu dát pozor? Děkuji za odpověď.

Dobrý den, ve vašem případě jde o vůz na samém konci výroby čtvrté generace. Začněme motorem, zde již v modernizované verzi (2013), což je pro spolehlivost zásadní. Dieselový boxer EE20 (110 kW) Subaru navrhlo výhradně pro evropský trh a do dnešního dne zůstává jediným sériově vyráběným dieselovým boxerem. Dle mých zkušeností nabízí solidní jízdní projev a příjemný točivý moment už od nízkých otáček.


Jak jsem nastínil výše, v roce 2013 došlo u této jednotky k technickým vylepšením, která přispěla k zvýšení spolehlivosti. První zásadní změnou bylo přepracování turbodmychadla. Původní jednotka IHI byla nahrazena modernizovaným turbodmychadlem s integrovaným obtokovým ventilem, což vedlo ke stabilnějšímu řízení plnicího tlaku a znatelně lepší odezvě motoru v nízkých otáčkách. Výrazně se tím snížilo riziko přetlakování a přispělo to i ke zvýšení životnosti turbodmychadla samotného.

Došlo i k úpravám vstřikovacího systému Common Rail od firmy Denso. Vstřikovače byly optimalizovány pro vyšší přesnost dávkování v nízké zátěži, což znamenalo snížení hlučnosti a emisí. V návaznosti na změny vstřikování byly upraveny i písty. Nový tvar dna pístu znamená zlepšení průběhu spalování, což v praxi zlepšilo emise.

Změny zaznamenal také EGR systém. Byl vybaven efektivnějším chlazením výfukových plynů. To snížilo celkovou teplotní zátěž spalovacího prostoru a přispělo k vyšší stabilitě regenerací filtru. Motor od roku 2013 tak plní emisní normu Euro 5+. Nová softwarová logika v řídicí jednotce ECU umí lépe koordinovat činnost EGR, vstřikování a proces vypalování filtru pevných částic. Tím se snížilo riziko jeho předčasného zanesení.


Tedy upravený diesel je za mne zcela jistě mnohem lepší variantou než ten původní. Přesto je třeba upozornit, že u kousků, které se léta používají převážně v městském provozu, dochází často k nedostatečné regeneraci filtru pevných částic. Automatická převodovka tomu příliš nepomáhá, protože motor v nízké zátěži nezískává dostatek teploty pro efektivní vypalování. Z hlediska oprav bývá častým zdrojem komplikací i systém vstřikování Denso common rail – hlavně pokud předchozí majitel tankoval nekvalitní naftu. Pokud navíc dojde při servisu k chybě při odvzdušnění systému po výměně palivového filtru, může to vyústit v těžko řešitelné problémy se startováním a se vstřikovači.


Pojďme k automatické převodovce – ve Vámi vybraném voze je druhá generace CVT Lineartronic (typ TR690). Tuto převodovku považuji za ideální zejména pro dálkové přesuny, kde ukazuje svou plynulost a absenci „cukání“ typického pro klasické automaty. Na druhou stranu je ale citlivá na čistý olej. Výrobce sice neudává přesný interval, ale já osobně doporučuji měnit každých 60 000 km – výhradně s originální kapalinou Subaru CVT II. Důvod je jasný - pokud je převodovka provozována s degradovanou olejovou náplní, dochází k jejímu zvýšenému opotřebení, což vede k prokluzům a v krajním případě ke ztrátě tahu.


Dle mých zkušeností se jedná o technicky dobře navržené auto, které ale dobře a spolehlivě funguje jen tehdy, pokud je o něj poctivě pečováno. Při koupi bych tedy doporučil provést diagnostiku systému EGR a DPF (ideálně originální diagnostikou SSM3), ověřit barvu a viskozitu oleje v převodovce a zkontrolovat netěsnosti kolem turbodmychadla nebo mezichladiče plnicího vzduchu.


Subaru Outback: Kamarád do deště, sněhu i terénu s prémiovým komfortem uvnitř

Outback, Passat, nebo Superb? Vybíráme kombi s benzínovým motorem do 600 tis. Kč.