Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Škoda Superb III - jaký je motor 2.0 TSI?

Poradna
František Mašek | 29.07.2022
foto: autor
Vojta plánuje koupi zánovního superbu třetí generace s dvoulitrovým motorem TSI. Rád by vybral spolehlivou verzi do převážně městského provozu. Poradíme, kterou z variant zvolit.
DOTAZ: Dobrý den, někde jsem slyšel vekou chválu na Škodu Superb III 2.0 TSI. Koukal jsem, že je u vás v inzerci na TipCars více výkonových verzí. Můžete mi v tom udělat pořádek? Rád bych něco spolehlivého do města. Děkuji, Vojta

ODPOVĚĎ: Dobrý den Vojto, máte pravdu, nejdříve zmíním verze před faceliftem: slabší verze dvoulitrového TSI motoru o výkonu 162 kW (do 2018) má pohon předních kol a vždy také DSG. Motor je s točivým momentem 350 N.m. hezky pružný a nedochází mu dech ani při vyšších rychlostech. Za mne je limitujícím faktorem projev automatu, který může někomu vadit. Dá se s ním ale naučit žít. Silnější verze dvoulitru má výkon 206 kW a jde vždy o čtyřkolku. To také znamená nárůst váhy vozu zhruba o 100 kg. Nárůst výkonu znamená pár technických úprav - motor má zcela jiné písty i turbodmychadlo a také nižší kompresi. Zcela bez debat jede lépe než šestiválec v předchozí generaci. Se spotřebou se u něj navíc vlezete do deseti litrů.

Od května 2019, kdy si Superb III prošel faceliftem, byla k dispozici nová motorizace 2.0 TSI 140 kW splňující emisní normu Euro 6 BG. Ten doporučuji ze všech benzínových motorů nejvíce. Má kódové označení DKZA (s filtrem pevných částic) a CZPB (bez něj) a používá technologii dvojitého vstřikování (kombinace přímého a nepřímého vstřiku). Tento motor se pro městský provoz hodí nejvíce, protože svou konstrukcí zajišťuje čisté sací kanály i při krátkých jízdách. Pokud má auto automat, jedná se o verzi označovanou jako DQ381, tedy mokrou sedmistupňovou DSG převodovku.
V květnu 2021 ale DKZA nahradila verze DNNA se stejným výkonem 140 kW, která má už jen přímé vstřikování s ještě vyšším tlakem. Tento motor má vyšší kompresi a také větší objem olejové náplně motoru, konkrétně 6,6l vs. 5,7 litru. Použité je také odlišné turbodmychadlo. Bohužel ale stejně jako ostatní přímovstřikové motory při krátkých jízdách karbonuje a ředí motorový olej benzínem.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.
Hodnocení článku
4.1 z 5 (82%)
Hodnoceno: 9x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Citroenak, 30.07.2022 21:01
Ak by sa niekto pytal preco by vw alebo ina automobilka chcela vyrabat len take spalovacie motory, ktore dobre funguju na dlhu vzdialenost, je to jednoduche. Lebo na kratku vzdialenost ponukaju elektromobily za dvojnasobnu cenu. Kto by si robil dobrovolne konkurenciu, ked moze mat taketo zisky, vsak?
KeptnWladimeer, 01.08.2022 01:21
Jestli si dobře vzpomínám, motor 2.0 TSI o výkonu 206 kW byl v prvních letech produkce také jednotkou s kombinací přímého a nepřímého vstřikování. Navíc neměl ještě filtr pevných částic (DPF). S motorem nebyly výraznější problémy, ačkoliv se jedná o poměrně složitou pohonnou jednotku.
Pepanek, 01.08.2022 16:29
s 2-litrovým motorem do městského provozu zbytečně málo? Nebyla by lepší nějaká pořádná amerika s osmiválcem alespoň 3,6l?
Jerry1122, 03.08.2022 10:17


Do městského provozu už jedině elektromobil. Neměnil bych, to ticho a klid v autě je k nezaplacení.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů