Škoda Octavia II 4x4: servisní náklady pohonu Haldex

Dobrý den, zvažuji koupi ojeté Škody Octavia II 2.0 TDI 4x4, ročník kolem 2008, tedy s pohonem všech kol přes systém Haldex. Auto se mi líbí kvůli praktičnosti a využití na horách, ale mám obavy ze zvýšených nákladů na údržbu pohonu 4x4. V autobazarech se tyto vozy prodávají zhruba za 120–170 tisíc korun a většina z nich má najeto přes 200 000 km. Rád bych se zeptal, jaká konkrétní úskalí a servisní náklady mě s takovým autem mohou čekat, zejména u spojky Haldex a pohonu všech kol obecně. Vyplatí se do takového vozu jít, nebo je bezpečnější zůstat u verze s pohonem pouze předních kol? Děkuji za radu.

Dobrý den, nákup starší Škody Octavia II 2.0 TDI 4x4 je lákavý, protože jde o praktické a oblíbené auto s univerzálním využitím. Pohon všech kol skutečně přidává za špatného počasí nebo v horách na jistotě, ale není bezúdržbový, a právě u ojetin s vyšším nájezdem může přinést vyšší servisní náklady, než by se na první pohled mohlo zdát. U Octavie II (2004–2013) se používal systém Haldex 2. a 4. generace. Až do roku 2008 byl u těchto vozů předepsán servis každých 60 000 km, včetně výměny oleje i filtru. Od roku 2008 už se výměna filtru v servisním plánu oficiálně neuváděla, ale reálně ve vozidle byl a měl by se měnit, protože následné zanedbání údržby pak vede ke zvýšenému opotřebení lamel, případně k zadření spojky. Pro představu - cena za kompletní výměnu oleje s filtrem se pohybuje kolem 2000 Kč, ale problém nastává, pokud předchozí majitel výměny zanedbal – pak může spojka přestat fungovat a její následná výměna se může vyšplhat až na 25 000 Kč.


Piliny, které se v systému Haldex objevují, vznikají přirozeným mechanickým opotřebením lamelové spojky. V Haldexu se točivý moment přenáší přes sadu vícelamelové spojky, kde po sobě kloužou kovové lamely – někdy s větším třením, jindy s menším, podle potřeby připojení zadní nápravy. Při tomto tření dochází k mikroskopickému obrušování povrchů lamel, což je běžný jev u všech vícelamelových systémů. Pokud se olej ve spojce pravidelně nevyměňuje, piliny se v něm hromadí a začnou zanášet jemné kanálky, elektrohydraulický ventil (tzv. regulační ventil) a další části systému. V krajních případech se pak ventil zasekne, tlak v systému přestane být správně regulován, a spojka přestává fungovat – v tu chvíli už často pomůže jen kompletní rozborka nebo výměna celé Haldexové jednotky. Proto je pravidelná výměna oleje a filtru zásadní – filtr právě tyto nečistoty zachycuje, a pokud se nemění, stává se problémem sám o sobě.


Vozidla s pohonem všech kol kladou také vyšší nároky na pneumatiky – měly by být opotřebené rovnoměrně a stejného rozměru. Rozdíl ve vzorku mezi nápravami může narušit činnost spojky a způsobit její předčasné opotřebení. Také složitější geometrie a zadní náprava s víceprvkovým zavěšením (což je případ Octavie II) zvyšuje servisní náklady.


Škoda Octavia II 1.4 TSI - zkušenost majitele po roce jezdění

Škoda Octavia II - jaký je nejspolehlivější benzínový motor?