Škoda Karoq: koupit s motorem 2.0 TSI?

Dobrý den, plánuji koupi Škody Karoq s motorem 2,0 TSI 140 kW. Byl jsem ale upozorněn, že prý existuje více verzí tohoto motoru a ty se liší druhem vstřikování. Můžete mi poradit, která bude spolehlivější a jak je od sebe odlišit? Děkuji, Roman.

Dobrý den Romane, pokud máte v případě staršího Karoqu zájem o motor 2.0 TSI o výkonu 140 kW, máte dvě možnosti. Ta první je sáhnout po starší verzi motoru, která má kódové označení DKZA a byla v případě Karoqu v prodeji od listopadu 2018. Motor splňující emisní normu Euro 6 BG (s filtrem pevných částic) používá technologii dvojitého vstřikování (kombinace přímého a nepřímého vstřiku). Tento motor se pro městský provoz hodí nejvíce, protože svou konstrukcí zajišťuje čisté sací kanály i při krátkých jízdách. V tomhle autě byl k dispozici až do roku 2021. Pokud však chcete Karoq s tímto motorem koupit, musíte pro něj do Německa. U nás se vyskytuje jen vzácně. Pro časté jízdy po městě bych dal přednost právě této verzi.

Druhou možností je sáhnout po novější generaci 2.0 TSI se stejným výkonem 140 kW, která má ale kódové označení DNNA. Tento motor řady EA 888 čtvrté generace se nabízel od roku 2021 a na rozdíl od předchůdce má vždy jen přímý vstřik. Přesto je prozatím spolehlivý a také úsporný. Na malém apetitu jednotky má svůj podíl tzv. Budackův cyklus, při kterém je kompresní poměr menší než ten expanzní. Na spolehlivosti tohoto motoru se pak pozitivně projevuje fakt, že je zde olejová náplň o objemu 6,6 litru, což prodlužuje termín degradace oleje. U starší verze DKZA je objem oleje pouze 5,7 litru. Pokud budete Karoq s tímto motorem používat na delší jízdy, volil bych právě tuto verzi.

Bez ohledu na verzi motoru dostanete u 2.0 TSI vždy sedmistupňový dvouspojkový automat DSG (DQ 381). Ten si čerstvé mazivo žádá každých 120 tis. km. Je vhodné použít olej G055 529A2. Jinak je ale tento automat poměrně spolehlivý a nebál bych se jej. Pokud se Vám při testovací jízdě nebude chování automatu líbit, nechejte si v servisu udělat kompletní diagnostiku BNH, která je výstupem z tovární diagnostiky ODIS nebo ze SuperVAGu. Pokud je na výpise u všech položek převodovky OK, nebo IO, je převodovka v pořádku. Pokud je na výpise zobrazena závada, podle čísla závady lze určit, o jaký problém se jedná. Typicky lze takto určit vadnou dvouspojku, resp. opotřebení dvouspojky načtením v některém z bloků. S pomocí šikovného mechanika tak můžete před nákupem ojetiny určit, v jakém stavu je dvouspojka, nebo kolik bude odstranění závady dvouspojky stát.