Seat Tarraco – když starší benzín, tak dvoulitr

Matěj se připravuje na nákup staršího Tarraca s benzínovým motorem. Váhá mezi slabší patnáctistovkou a silnějším dvoulitrem TSI. Který motor je lepší volbou a proč? Dobrý den, už delší dobu po očku koukám na Seat Tarraco v sedmimístné verzi. Chceme jej pořídit pro rodinné cestování na kratší trasy po městě, na chatu a občas na dovolenou. Zkrátka takové auto na všechno. K dieselům už nemám moc důvěru, máme neblahou zkušenost. 1,5 TSI je levnější, na druhou stranu nevím, jak to bude zvládat v tak velkém autě. Další možností je 2,0 TSI, ale o tom nemám moc informací a je dražší. Děkuji za tip, co hledat. Matěj.
Dobrý den Matěji, motor 1,5 TSI má v Tarracu výkon 110 kW a dobře jej známe i z ostatních koncernových modelů pod označením EA 211 Evo. Spolehlivost je prozatím dobrá, ovšem v poměrně velkém SUV není tento motor ani dynamický, ani úsporný.

Dvoulitr TSI (EA 888) o výkonu 140 kW doporučuji mnohem více. A je jedno, ve kterém koncernovém modelu jej najdete. Je to za mne vždy ta nejlepší benzínová volba. Motor splňující emisní normu Euro 6 BG má kódové označení DKZA (s filtrem pevných částic) a používá technologii dvojitého vstřikování (kombinace přímého a nepřímého vstřiku). Tento motor se pro městský provoz hodí nejvíce, protože svou konstrukcí zajišťuje čisté sací kanály i při krátkých jízdách. V tomhle autě byl k dispozici až do roku 2021.

Seat Tarraco je s tímto dvoulitrem vždy mání v kombinaci se čtyřkolkou 4Drive a s automatem DSG. Pohon 4x4 je spolehlivý, nicméně před koupí staršího kusu bych si zjistil, kdy byl naposled měněn olej v mezinápravové spojce. Ideálem zaručujícím bezchybnou funkci pohonu všech kol jsou výměny olejové náplně každé dva roky. A když už jsme u oleje - sedmistupňový dvouspojkový automat DSG (DQ 381) si čerstvé mazivo žádá každých 120 tis. km. Je vhodné použít olej G055 529A2.

Jinak je ale tento automat poměrně spolehlivý a nebál bych se jej. Pokud se Vám při testovací jízdě nebude chování automatu líbit, nechejte si v servisu udělat kompletní diagnostiku BNH, která je výstupem z tovární diagnostiky ODIS nebo ze SuperVAGu. Pokud je na výpise u všech položek převodovky OK, nebo IO, je převodovka v pořádku. Pokud je na výpise zobrazena závada, podle čísla závady lze určit, o jaký problém se jedná.
Typicky lze takto určit vadnou dvouspojku, resp. opotřebení dvouspojky načtením v některém z bloků. S pomocí šikovného mechanika tak můžete před nákupem ojetiny určit, v jakém stavu je dvouspojka, nebo kolik bude odstranění závady dvouspojky stát.

Celkově hodnotím Seat Tarraco jako poctivě postavené auto (ostatně základ je shodný s VW Tiguan Allspace). Když už něco zlobí, tak jde o korozi zadních brzdových kotoučů. Za mne tedy palec nahoru.