0
zpět

Renault Twingo nebo Seat Arosa?

Chtěl bych si pořídit nějaké ojeté miniauto do městského provozu (cena do 80000,-). Můj výběr se zúžil na Renault Twingo a Seat Arosa. Poraďte mi prosím, které z nich vybrat a na co při koupi dát pozor?
06.12.2005, poradna

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
Dotaz

Dobrý den,

chtěl bych si pořídit nějaké ojeté miniauto do městského provozu (cena do 80000,-). Můj výběr se zúžil na Renault Twingo a Seat Arosa. Poraďte mi prosím, které z nich vybrat a na co při koupi dát pozor?

Twingo se mi líbí víc, ale jak je na tom s technikou a kvalitou oproti "koncernovému" Seatu?

Díky za odpověď.

Lukáš Crha


Odpověď

Renault Twingo spatřil světlo světa již v roce 1992. Až do roku 1998 byl dodáván pouze s jedním motorem o objemu 1239 cm3 pocházejícím z Renaultu 5, který dával výkon 40kW až při 5300ot/m. Výkon pro 810kg těžké Twingo byl dostačující, avšak spotřeba nadměrná (průměrných 8 litrů/100km). Navíc byl poměrně hlučný a vyznačoval se vyšší spotřebou oleje. U mnoha vozů docházelo k propálení těsnění pod hlavou motoru, nebo se objevovaly závady zapalování.

Twingo měří na délku pouhých 3.4m, přesto poskytuje slušný prostor. Zadní sedadla jsou sklopná v poměru 50:50 a v délce 17cm podélně posuvná. Základní zavazadlový prostor činí 168 l, po posunutí zadních sedadel vpřed již 261 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1096 litrů.

V roce 1997 se objevil v Twingu nový čtyřválcový motor o objemu 1149cm3, který byl a je nabízen ve dvou provedeních. Ve dvouventilové verzi poskytuje výkon 43kW, točivý moment 93Nm a s ním Twingo zrychlí na stovku za 13.7s a rozjede se až na sto padesát. Čtyřventilová verze dodává výkon 55kW a Twingo vystřelí na stovku za dobrých 11.7 sekundy. Obě motorové verze se vyznačují nižší spotřebou než u motoru pocházejícího z Renaultu 5. Spotřeba klesla v průměru o litr, přičemž dynamika vozu byla mnohem lepší.

Rok 1998 přinesl modernizaci. Twingo doslalo větší přední sedadla z Clia, a tím zvýšilo komfort. Bohužel při modernizaci se nedočkal volant výškového či podélného nastavení, a tak osoby vyššího vzrůstu mohou mít problémy s posezem. Rok 98 přinesl zajímavější spektrum nabízených barev karoserie. Širší pneumatiky 155mm byly montovány již ve standardu. Zlepšení nastalo také u brzd. Byla také vyztužena karoserie, ale díky velikosti nelze od Twinga očekávat žádné bezpečnostní zázraky. Je nutné zmínit, že Twingo je konstruováno spíše pro městský a příměstský provoz. Měkké nastavení podvozku je příjemné do města, ale mimo město se při rychlejším průjezdu zatáčkou nepříjemně naklání. Jízdy mimo město nejsou parketou Twinga. U panoramatické stahovací střechy je nutné pečlivě prozkoumat případné zatékání vody do interiéru, nejlépe s vozem projeďte myčkou.

U Twinga můžete narazit na pětirychlostní převodovku (není příliš přesná), dále na třístupňovitý automat (ubírá na dynamice) a na pětirychlostní „quickshift“ dovoluje sekvenčně manuálně řadit nebo přepnutím tlačítka na straně hlavice řadící páky si vychutnat plnou automatiku.

Mezi časté závady patří stávkující imobilizér, netěsnosti motoru a převodovky, praskající vinuté pružiny, rychlé opotřebení náprav (silentbloků, čepů ramen), dochází ke korozi brzdového vedení a odcházejí ložiska kol. Rozdělovač je citlivý na vlhkost. V interiéru není mnoho elektroniky, proto dochází pouze k vrzání dílů palubní desky.

Twingo lze doporučit od roku 1998, kdy se stalo mnohem bezpečnějším, dostalo lepší výbavu, úspornější a zároveň výkonnější motor a spolehlivější brzdy.

Seat Arosa v roce 1997 nahradil model Marbella. O rok později byl na této platformě postaven model VW Lupo. Arosa vyžaduje správnou a pravidelnou údržbu. Jelikož se Arosa do ČR dovážela jen krátce, je na trhu mnoho těchto vozidel dovezených, což skrývá určité riziko. Ze strany řidičů byl o tento model velmi malý zájem, model byl předražen a raději lidé kupovali větší Ibizu v základní výbavě za skoro stejnou cenu. Arosa nabízí pouze 130 litrů zavazadlového prostoru při své délce 3536mm. Sedadla jsou příjemná a pohodlná, všemi směry je místa dost. Airbag byl zpočátku výroby montován pouze jako doplněk. Arosa v zatáčkách také trpí stranovým náklonem.

V roce 2000 Arosa prodělala facelift a výroba byla ukončena v roce 2004.

Výběr motorů oproti Twingu byl mnohem pestřejší. Základ tvořil jednolitrový motor (998cm3) vyráběný ve Škodě, který konstrukčně vychází z hliníkového čtyřválce používaného ve Škodě 1000MB. Motor dosahuje výkonu 37kW (50k) při 5200 otáčkách a točivého momentu 86Nm při 3300 ot./min. Arosu vážící 865 kg rozpohybuje na stovku za hrozivých 17.7s a dodá jí nejvyšší rychlost 151km/h. Průměrná spotřeba je kolem 6 litrů. Nutno poznamenat, že tento motor se objevil i ve Škodě Fabia Junior, kde byl velmi líný a doporučujeme se mu vyhnout obloukem.

Dalším nabízeným motorem byla šestnáctiventilová jedna-čtyřka o výkonu 74kW (100k) při 6000ot. a se 128 Nm. točivého momentu v označení sport. Stovky dosahovala za 10 vteřin a dosahovala dobrých 186km/h. Průměrná spotřeba činila 6,7 litrů.

Další motorovou jednotkou byla taktéž jedna-čtyřka, ale pouze s 44kw (60) při 4700ot. a 116Nm. Průměrná spotřeba 6.2litru. Stovka za 14.2s a maximálka 160Km/h. Tento motor byl nabízen dokonce i s automatem.

Dieselový motor 1.7 SDI (1715cm3) o výkonu 44kW (60k) rozhýbal Arosu na stovku za 16.8s a vyvinul maximálku 157 Km/h. Jeho projev byl hlučný a nepříjemný. Arosa s ním vážila 1035kg a celkově budil z vozu těžkopádný dojem. O lenosti nemluvě.

Posledním a nejmodernějším motorem byla 1.4 TDI (1422cm) s výkonem 55kW (70k) při 4000 ot. a 195 Nm./2200ot. Stovku s ním Arosa zvládla za 12.1s a vyvinula 170km/h rychlost. Průměrná spotřeba šla udržet pod těsnou hranicí 5l/100km při běžné jízdě. Při jízdě na spotřebu se lze dostat i ke 4 litrům

Z motorů Arosy lze jednoznačně doporučit 1.4 16V s 74kW a 1.4 TDI.

V konečném rozhodování nebude hrát roli značka, ale konkrétní typ. Pokud Vám postačí zavazadelník o objemu 130 litrů poohlédněte se po mladší Arose s výše uvedeným motorem. Obávám se, že za částku 80tKč seženete pouze Arosu z let 97-99 a navíc jen s litrovým motorem. Navíc se bude jednat z 95% o dovoz. Proto bych raději zvážil koupi Twinga po faceliftu (tzn. po roce 1998) na což by uvedená částka měla stačit.


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
AnderN, 06.12.2005 14:02
S tim, ze automobilka je jen "montovna" nemohu souhlasit. Ano, spousta dilu pochazi od subdodavatelu (svetla, tlumice, brzdy, kola, atd.), ale automobilka ma preci vlastni karosarnu, lisovnu, lakovnu a dalsi a dalsi haly, ve kterych vznikaji podstatne casti vozu.

To, ze se dnes vetsinou meni celek, je bohuzel fakt, i kdyz to nepovazuji za nejlepsi. Ale verte mi, ze Renault je na toto opravdu specialista. Na druhou stranu se najdou svetle vyjimky. Vetsina mechaniku, se kterymi jsem hovoril, se shodla na tom, ze napr. vozy Mercedes-Benz jsou postaveny tak, ze se da vymenit i ta posledni podlozka. Urcite je potreba brat to trochu s nadsazkou, navic i MB mel v minulych letech znacne problemy s kvalitou a nechci jej prehnane vychvalovat, ale asi na tom nebo bude.
Radek, 06.12.2005 16:20
Jiste ze s vekem bude zavad pribyvat-to je logicke a deje se to u kazdeho auta. Mam kolegy, kteri maji renault 5 a 11. Oba maji pres 20 let. S obema obcas jedu a svezeni je na ten vek paradni. Bezna udrzba. Naposledy se rozpadla spojka-oprava 2500Kc-nic vic. Auta maji okolo 280tkm. Takze mi verte ze obcas nekde stat zustanete-s renaultem nebo jinym autem. Ta sance je u renaultu stejna jako u seatu.
AnderN, 07.12.2005 12:59
Renault nebo Seat :))) No to neni moc dobry vyber ... asi jako veprove z Hypernovy nebo Meinla :) Zkratka mizerna kvalita, hlavne ze je to levne.
Radek, 07.12.2005 23:44
Nerekl bych sice ze se jedna o mizernou kvalitu, nicmene myslim, ze je lepsi mizernou kvalitu-levnou nez mizernou kvalitu-predrazenou...
Jooky, 18.12.2005 16:40
Od roku 1996 do roku 2004 jsem najezdil 130 000 zcela stastnych kilometru s Twingem. Bylo to pro mne absolutně ideální vozítko. Kdyby se mi nerozrostla rodina, určitě bych s ním jezdil ještě dnes.

Pokud je dodržována pravidelná údržba vozu, tak si myslím, že s takovým vozem není problém.

V žádném případě nemohu souhlasit s názorem, že je hlučné, že průměr spotřeby je 8 litrů (já jezdil kolem 6,5 l/100 km a to jsem ho příliš nešetřil). Řazení bylo zcela přesné atd. Prostě na něj nenechám dopustit.

Jediný problém, který mě celkem štval, byly malé kola, což znamenalo, že každá nerovnost byla velice cítit. To je jediné negativum.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.