Renault Twingo GT: koupit druhou generaci s motorem 1,2 TCe?

Dobrý den, prosím o bližší info k Renaultu Twingo GT. Jedno auto jsem našel u vás na serveru, je to rok 2007, výkon motoru 74 kW, najeto 160 tisíc km, cena 89 000 Kč. Auto mě láká, ale bojím se motoru 1,2 tce, protože o něm se nepíše nic moc hezkého. Je nějaká možnost, jak se u něj vyvarovat problémů? Děkuji, Jirka.

Dobrý den Jirko, na začátek Vás musím uklidnit, protože v Twingu GT druhé generace jde o odlišný motor, nežli je nechvalně proslulý 1,2 TCe 100,120 a 130. Tento je naštěstí mnohem spolehlivější, protože vychází z atmosférické verze D4F (1.2 16V), která byla sice doplněna o turbo, ale základní konstrukce zůstala velmi podobná. Zde použité malé turbodmychadlo má rychlou odezvu, takže motor nemá výraznou „turbo díru“ a poskytuje svižný nástup výkonu už od nižších otáček. Zároveň ale nemá tahle 1,2 TCe přímé vstřikování paliva (což snižuje riziko zakarbonování ventilů) a má relativně jednoduchou konstrukci, díky čemuž je i po letech spolehlivý. Samozřejmě turbo a vysoké teploty kladou vyšší nároky na mazání, proto je důležitá pravidelná výměna kvalitního oleje (vždy po roce, nebo každých 10 000 km). Nešizený olejový servis v tomto případě výrazně prodlužuje životnost jednotky. 1,2 TCe používá rozvodový řemen – měl by se měnit cca po 5 letech nebo 100–120 000 km. Pokud má motor nepravidelný chod, zkontrolujte dobrou funkci zapalovacích cívek a svíček. Motor pro Twingo GT je tedy za mne doporučeníhodný.


Vy jste si vybral verzi GT, která je v některých směrech odlišná od civilního Twinga. Zásadní úpravou prošel podvozek, který byl u GT verze přepracován pro dynamičtější jízdu. Sportovní tlumiče a pružiny jsou tužší, zároveň se snížila světlá výška přibližně o 10 mm. Díky tomu Twingo GT lépe drží stopu v zatáčkách a působí jistějším dojmem i při svižnější jízdě. K lepšímu chování přispívá také jiná geometrie zavěšení kol a strmější převod řízení, který poskytuje rychlejší reakce volantu. Změny se dotkly také kol a pneumatik – GT dostalo 16palcové disky s nízkoprofilovými pneumatikami (195/45 R16). V praxi to ale znamená také tvrdší projev na nerovnostech a větší náchylnost k nerovnoměrnému sjíždění pneumatik, zvlášť pokud není správně seřízená geometrie. S přibývajícím nájezdem se může objevit vůle v silentblocích a čepech přední nápravy. U některých ojetin se také objevuje vrzání z podvozku a interiéru, což je dané kombinací tužšího podvozku a jednoduchého plastového interiéru. Připomínám, že přední brzdové kotouče jsou tu větší než u standardního Twinga. Zadní brzdy zůstaly bubnové, jak bylo u malých vozů tehdy běžné.


GT verze se liší také elektronickou výbavou. Právě zde se ale u starších kusů nejčastěji objevují drobné závady: zlobící centrální zamykání, jsou nefunkční elektrická okna nebo ovládání zrcátek. U některých kusů zlobí i displej palubního počítače a jeho podsvícení. Opravy nejsou složité, ale vyžadují trpělivost, než závadu identifikujete.


Karoserie Twinga II je celkově dobře odolná vůči korozi, takže problémy s oxidací nejsou časté. Výjimku může tvořit výfuk a podvozek zespodu, hlavně u vozů provozovaných v oblastech, kde se silnice často solí – tam je na místě kontrola před koupí.


Renault ukázal sportovně laděné Twingo GT. Má tříválec s turbem a 110 koní

Renault Twingo: koupit třetí generaci s nejsilnějším motorem?

Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?