Reálné náklady na provoz ojetiny: provoz v zimě (9. díl)

V tomto několikadílném seriálu se pokusím popsat všechny starosti i radosti spojené s výběrem, nákupem a provozem ojetého auta. Rozhodl jsem se totiž koupit své první vlastní auto v životě. A vy můžete být u toho. Po dalších čtyřech měsících od posledního dílu tohoto seriálu můžu opět sepsat několik zásadních skutečností o nákladech souvisejících s provozem ojeté Mazdy 6 s benzínovým motorem 2,5i a výkonem 125 kW. V prvním díle jsem popsal, jak jsem auto vybíral, jak jsem ho našel a dovezl. Ve druhém jsem pak popsal proceduru při přihlášení v Česku, tedy absolvování STK, emisí, pořízení povinné výbavy, lékárničky a sjednání povinného ručení. Ve třetím díle jsem popsal první závadu i průběžnou spotřebu. Ve čtvrtém díle jsem čtenáře seznámil s provozem v zimním období. V pátém díle jsem poprvé po dovozu do ČR navštívil autorizovaný servis a nechal si vyměnit olej. V šestém díle jsem popsal preventivní nástřik podvozku antikorozní hmotou. V sedmém díle jsem se pak věnoval montáži tažného zařízení, v osmém jsem popsal závadu elektroinstalace a její řešení. A samozřejmě dál detailně sleduji průběžné provozní náklady.

V minulém díle jsem zmínil pořízení nových zimních pneumatik Falken EUROWINTER HS01 v rozměru 215/50 R17. Za sadu jsem zaplatil celkem 8600 Kč plus 500 Kč za nazutí a vyvážení. Jaké jsou mé zkušenosti? Velmi dobré. Pneumatika je na suchu i na mokru tišší než Nokian WR, které jsem měl minulý rok. Zároveň má ale Falken na sněhu výbornou přilnavost, nádherně drží stopu. Díky své čitelnosti a stabilitě jde za mne určitě o jedny z nejlepších zimních pneumatik, s kterými jsem jezdil. Volby tedy nijak nelituji. S Mazdou jsem překročil hranici 60 tisíc ujetých kilometrů a od letních problémů s elektroinstalací jsem nemusel řešit žádnou další komplikaci. A věřím, že to tak nějakou dobu také zůstane, přeci jen má auto poměrně nízký nájezd a celý svůj život dostávalo poctivou servisní péči. Jak je u těchto motorů doporučeno, pravidelně kontroluji hladinu motorového oleje. Ještě se mi nestalo, že bych musel dolévat, hladina se drží přesně na stanovené úrovni (je ale díky konstrukci rysky hodně špatně čitelná). Při sepisování tohoto článku je polovina února. Ranní starty i při extrémně nízkých teplotách zvládá zatím auto bez problémů. Dále pokračuji v tankování paliva Natural 95 s multifunkčními aditivy. Spotřeba se drží kolem hranice osmi litrů.

První náklady související s dovozem: 30 820 Kč

Povinná výbava: 1500 KčPovinné ručení: 4670 KčDovozová STK a emise: 1900 KčSprávní poplatek za zápis do registru vozidel: 800 KčCelkem za postavení auta na RZ: 8870 Kč

Zimní pneu s disky včetně vyvážení a montáže: 10 000 KčOchranná plachta: 500 KčOprava vadného mikrospínače na klice (materiál + práce): 1400 KčDálniční známka na rok 2019: 1500 KčVýměna oleje a filtru ve značkovém servisu: 2000 KčPovinné ručení na rok 2019/20: 5130 Kč (meziroční navýšení o 457 Kč)Nástřik dutin a podvozku Dinitrolem: 12 000 KčDálniční známka na rok 2020: 1500 KčMontáž tažného zařízení (tažné +elektroinstalace + práce): 14000 KčDoplnění klimatizace: 800 KčNosič na dvě kola se zvýšenou nosností: 8500 KčTřetí SPZ na nosič na kola: 600 KčVýměna mikrospínače pátých dveří: 2115 KčVýměna oleje a filtrů: 2700 KčOprava problému s načtením klíče 6990 KčPořízení nových zimních pneumatik 9100 Kč

Průběžné celkové náklady mimo pořizovací cenu vozu bez paliva: 118 525 Kč