0
zpět
1645

Peugeot 406 2,0 HDi po 94 000 km

Tento týden se s námi můžete podívat "pod sukně" Peugeotu 406 kombi s žádaným turbodieselem 2,0 HDi, který za necelých sedm let najel dle tachometru necelých 94 tisíc kilometrů.
03.04.2006, poradna

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 1x
vaše hodnocení: -
+10

Specifikace vozu: Peugeot 406 Break 2,0 HDi 66 kW (90 k), rok výroby 1999, najeto 93 496 km, bouraná zadní část vozu.

 
U motoru jsme zjistili lehký únik oleje turbodmychadlem. Z jiných míst ani z převodovky olej neuniká.

 
Konec výfuku je měněný, nebo vrácený na své místo pomocí svářečky. Buďto urezl původní díl, nebo jde o následek nehody.

 
Na přední i zadní nápravě se musí nejčastěji měnit kostice stabilizátorů. Potřeba výměny se hlásí slyšitelným ťukáním na nerovnostech.

 
Následky nabourané zádi vozu jsou vidět jak zespodu, tak i zvenčí. Na fotce celého vozu (viz. fotogalerie) si můžete všimnout, že páté dveře nelícují.

 
Interiér vozu je zachovalý a jeho stav odpovídá počtu najetých kilometrů. Pověstná francouzská elektroinstalace ale může majiteli připravit drahou závadu, a to když blinkry žijí vlastním životem. Jsou totiž ovládány řídící jednotkou palubní desky, která se pak musí celá vyměnit a stojí asi 15 000 Kč.

Celkové zhodnocení stavu: Peugeot 406 Break je po sedmi letech provozu a najetých 93 496 km v celkem dobrém stavu. Jeho hodnotu nejvíce snižuje bouraná zadní část, která je špatně opravená. Údržbu vyžaduje uchycení stabilizátorů přední i zadní nápravy.

OJETINY: Peugeot 406 - zaujme elegancí, ne cenou (kompletní recenze)

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

Karosérie čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi a dvoudveřové kupé
Motory zážehové řadové čtyřválce 1,6i (65 kW), 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,2i 16V (116 kW)
zážehové vidlicové šestiválce 3,0i 24V (152 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,9 TD (66 kW), 2,1 TD (80 kW), 2,0 HDi (66 nebo 80 kW), 2,2 HDi 16V (98 kW)
Pohon přední kola
Rozměry 4598x1765x1412 mm
Rozvor 2700 mm
Zavazadlový prostor 430 (sdn), 526 (kombi) litrů
Palivová nádrž 70 litrů
Oficiální prodej v ČR ano

PLUSY

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ prostorný interiér

+ elegantní design

+ pohodlí, životnost

+ výborné vznětové motory

MINUSY

- vadnutí brzdného účinku

- nepraktický zabezpečovací systém

- účinnost světlometů

- hlučnost převodovky

- nekultivovaný chod zážehových čtyřválců (od 2000)

HISTORIE

1995: Počátek sériové výroby sedanu. Zážehové motory 1,8 16V a 2,0.

1996: Nový zážehový motor 1,6 a turbodiesel 1,9 (55 nebo 66 kW) stejně jako jeho větší varianta 2,1. Na podzim přeplňovaný zážehový agregát 2,0 litru.

1997: Představení kombi verze Break, nový zážehový motor 3,0 V6. Představení verze 406 Coupé.

1998: Turbodiesel s přímým vstřikováním 2,0 HDI (80 kW) nahrazuje starší 2,1 dT. Boční airbagy ve standardní výbavě.

1999: Facelift modelu. Slabší varianta motoru 2,0 HDI (66 kW) nahrazuje starší 1,9 TD.

2000: Nové motory 1,8i (85 kW), 2,0i (99 kW), 2,2i a turbodiesel 2,2 HDI 16V.

2001: 2,2 HDI i pro kupé.

2004: Představen nástupce – model 407.

ČASTÉ ZÁVADY

· přehřátí motoru

· přetržený rozvodový řemen (většinou vlivem zanedbané údržby, často u motoru 1,8i 16V z let 1996 a 1997)

· vybitá baterie

· koroze výfukového potrubí

· předčasné opotřebení brzd a spojky

· neúčinné tlumiče pérování

· vadné vstřikovače Common Railu (HDI)

· vadný tlumič torzních kmitů (HDI)

DOPORUČENÝ MODEL

2,2 HDI

Od roku 2000. Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,2 HDI (98 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h 10,2 s, maximální rychlost 205 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,3 l/100 km.
Důvod: Moderní turbodiesel určený pro šestsetsedmičku poskytuje modelu 406 velmi příjemnou dynamiku. Navíc je mimořádně tichý a pružný. Bohužel jím vybavených vozů je málo.

NEBRAT!

3,0 V6

Zážehový vidlicový šestiválec 3,0i V6 (152 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 9,7 s, maximální rychlost 226 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 10,2 l/100 km.
Důvod: Spotřeba paliva bývá v praxi větší, než udává výrobce, navíc i servis je velmi drahý. Jen za výměnu rozvodů zaplatíte i 40 tisíc Kč.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 06.04.2006 12:28
jj, za mou ridicskou eru jsem jezdil ve trech 406 - 1,8 (rv 95)ta mela neco pres 180tkm, 1,9td (96) pres 150tkm, a 1,9td (98) pres 200tkm...
masinka, 08.04.2006 21:11
Blbost, 3,0 V6 neni drahy motor. Prumernou spotrebu mam 8,5 l. Rozvody me staly i s vodni pumpou a plnou syntetikou 20000 Kc. Navic je to jediny motor, se kterym 406 alespon prumerne jede.
anonym, 13.04.2006 08:07
spotreba 8,5 to jezdite z kopce :) sice to jede anle n 3,0 je to slaby a zere to. Kamarad to mel a prodal to protoze to jelo jako jako podobne jako 2,0 od hondy, ale zralo to jak 3,5 z chrysleru. koupil bmw 320D, (1999) a je spokojenej, jede mu to velice slusne a pomerne malo zere okolo 6 - 7 litry
masinka, 14.04.2006 00:25
Pokud jezdim dva roky pouze z kopce, tak je to spotrba pouze z kopce. Motor to slabej na 3,0 V6 je, to bezesporu, ale jaky je u 406 jiny vyber??
Jinak abyste nerekl, ze Vas krmim nerealnejma cislama, tak tempomatove na prazdny dalnici pri 180 byla prumerna spotreba 12,5. Ale protoze jezdim predpisove a hodne vyuzivam tempomat, tak prumernou spotrebu za dva roky, co to auto vlastnim (cca 60000 km), mam takovou jakou jsem napsal vyse.
Jinak 2,0 od hondy je spisckovy motor s vysokym litrovym vykonem, ale zase nejedod 1000 ot., kazdy ma to svoje .
myrbr, 23.11.2009 18:30
Mam taky 3.0 v6 a potvrzuji co píše "masinka".Pokud jedu po dálnici 130,tak se spotřeba pohybuje pod 9L.Výhoda relativně silného motoru je,že se plyn jenom lechtá a plný výkon se použije při extrémních situacích. Když to budu hnat jak to jde ,tak se dostanu klidně na 13L.Na patnáct bych se dostal taky,ale musel bych jet brzda- plyn.(před sebou červená,plný plyn a na deseti metrech stojím). Po okrskách jsem pod osmi litrech.Názory,že můj kamarád má nějaké jiné zkušenosti nekomentuji.Za to,že můžu tento motor jen chválit mě nikdo nic nedá,tak věřte,že si nic nevymýšlím.Co se týče rozvodů,tak tady někde padla cena "i více jak 40,000 kč".Rozvodový řemen+kladky+pumpa vyjde na 10,000 +- pár stovek.(cena r.2009).Není problém si to nechat udělat v servisu a zaplatit za práci 10-30 tisíc.kdo to zná a platí jen svou práci,má výhodu,ale to už je jiná debata.Dříve jsem měl eskorta 1.6 a spotřeba byla město 9L,mimo město 8L a dálnice při sto třiceti skoro 12L díky slabému motoru.U třílitru jsem na tom tak,jak píšu víše,takže některý motor je na města a jiný na dlouhé tratě.Nezlobte se,ale názor na konkrétní auto je dobrý od majitelů tohoto auta.Zbytek jsou dohady typu,jedna paní povídala.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze