Opel Astra K 1.4 Turbo: koupit desetiletou ojetinu?

Dobrý den, rád bych si pořídil benzínový Opel Astra K a v jednom autobazaru mě zaujal hatchback z roku 2015 s motorem 1.4 Turbo o výkonu 110 kW a manuální převodovkou. Auto má najeto 114 779 kilometrů a prodejce za něj požaduje 200 tisíc korun. Výbava Dynamic se mi líbí, stejně jako výkon motoru, ale trochu se obávám spolehlivosti přeplňované čtrnáctistovky. Zajímalo by mě, jestli má tento motor nějaké známé problémy, jak je na tom s rozvody a jestli už při tomto nájezdu nehrozí dražší opravy. Doporučil byste mi tuto motorizaci, nebo je lepší hledat jinou? Děkuji, Martin, Pardubice.


Dobrý den Martine, Opel Astra K s benzínovým motorem 1.4 Turbo o výkonu 110 kW je za mne jednou ze zajímavějších motorizací této generace. Jde o čtyřválcovou jednotku s přímým vstřikováním benzínu, která nabízí slušnou dynamiku a při rozumném zacházení také přijatelnou spotřebu. Vámi vybraný vůz pochází z prvního roku výroby Astry K, takže bych se při jeho prohlídce zaměřil nejen na samotný motor, ale také na některé slabiny, které se u prvních ročníků postupně projevily.


Nejprve ale krátce k technice. Motor 1.4 Turbo 110 kW s označením B14XFT patří do rodiny přeplňovaných čtyřválců vyvinutých ještě pod koncernem General Motors. Výkon 150 koní a točivý moment 245 Nm jsou pro relativně lehkou Astru K více než dostatečné. Motor dobře zabírá už v nižších otáčkách a díky šestistupňové manuální převodovce se hodí i na delší dálniční přesuny. Při běžném používání počítejte s reálnou spotřebou cca 6,5 až 7,5 litru benzínu na 100 kilometrů, ve městě samozřejmě i více.


Z hlediska spolehlivosti musím zmínit hlavně riziko předčasného zapalování směsi při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, označované jako LSPI. Tento jev se sice může objevit u všech přeplňovaných benzinových motorů s přímým vstřikováním, ale zrovna tenhle motor Astry je na LSPI fakt dost náchylný. Takže se ideálně vyvarujte prudké akceleraci z velmi nízkých otáček na vyšší převodový stupeň. Zkrátka doporučuji motor zbytečně nepodtáčet, při potřebě výraznějšího zrychlení raději podřadit a taky používat vždy jen motorový olej odpovídající předepsané specifikaci.

Rozvedu to, protože v tomto případě je to důležité. U motoru B14XFT je fajn dodržovat olejovou normu GM dexos1 Gen 2, případně její výrobcem schválenou náhradu. Olej bych měnil nejpozději po 15 000 kilometrech nebo jednom roce, při častých krátkých jízdách klidně dříve. Pravidelný olejový servis je důležitý kvůli životnosti turba i kvůli rozvodovému řetězu a jeho hydraulickému napínání. Mimochodem řetěz tady nemá běžný pevný interval výměny. Že je u něj něco v nepořádku poznáte vcelku jednoduše. Při studeném startu nesmí být slyšet kovové chrastění. V opačném případě nechte vyměnit rozvody i s příslušenstvím.


U téhle čtrnáctistovky se mohou objevit také problémy se zapalováním. Svíčky nebo zapalovací cívky na pokraji své životnosti poznáte podle nepravidelného chodu, cukání při zrychlování nebo rovnou rozsvícením kontrolky motoru. Při prohlídce bych proto trval na studeném startu a následné zkušební jízdě s postupným zatěžováním motoru. Zkontrolujte také případné úniky oleje a chladicí kapaliny, stav hadic chladicí soustavy a fungování turba.


Vámi vybraný vůz má šestistupňovou manuální převodovku. U té bych se zaměřil na přesnost řazení, případné hučení ložisek a stav spojky. Při zkušební jízdě vyzkoušejte všechny rychlostní stupně, hlavně při akceleraci a následném brzdění motorem. Spojka by měla zabírat plynule a bez prokluzu. Pokud se při sešlápnutí pedálu ozývají neobvyklé zvuky, bude potřeba prověřit taky vypínací mechanismus spojky.


Samotná Astra K je z hlediska podvozku poměrně povedené auto. Oproti předchozí generaci J výrazně zhubla, což je znát na ovladatelnosti i spotřebě. Vpředu používá klasické zavěšení McPherson, vzadu torzní příčku, u některých verzí doplněnou Wattovým přímovodem. Podvozek je komfortní, přitom má slušnou jistotu v zatáčkách. Známou slabinou jsou praskající prachovky předních tlumičů. Samotný náhradní díl stojí málo, jeho výměna je ale pracnější, protože se musí demontovat tlumič. U auta s tímhle nájezdem bych určitě doporučil kontrolu celé přední nápravy, včetně vůlí v čepech, silentblocích a stavu tlumičů.


Za mne je tedy Astra K s tímhle motorem dobrou volbou. Před koupí bych ale raději doporučil důkladnou diagnostiku, kontrolu studeného startu a prohlídku v servisu, který má s těmito motory zkušenosti. Pokud bude vše v pořádku a vůz má doloženou historii údržby, nebál bych se ho.


Opel Astra K 1.2 Turbo: na co si dát pozor u ojetiny?

Opel Astra K 1.6 Turbo: jaká je spolehlivost nejsilnějšího benzínového motoru?

Opel Astra K: jaká je s tříválcem 1,2 Turbo?