Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Ojetý Renault Clio IV - který benzínový motor zvolit?

Poradna
František Mašek | 25.09.2019
foto: Renault
Radka by ráda koupila Clio čtvrté generace s benzínovým motorem. Vybírá mezi atmosférickou dvanáctistovkou a přeplňovaným tříválcem. Který z motorů bude lepší volbou?
DOTAZ: Dobrý den, ráda bych Vás poprosila o radu. Chystám se koupit Renault Clio na dojíždění do mého zaměstnání. Cenově bych si představovala něco kolem 160 tisíc korun. Určitě benzínové, jezdím málo. V inzerci jsem narazila na dva motory 1,2 a 0,9, cenově jsou srovnatelné. Který z nich vybrat prosím? Děkuji Radka

ODPOVĚĎ: Dobrý den Radko, mohu Vás uklidnit, oba motory nejsou špatnou volbou. Motor 1,2 16V je atmosférickým čtyřválcem, má výkon 54 kW a bývá i po letech spolehlivý. Má ale dvě nevýhody. Za prvé se u něj musí pravidelně co šest let měnit řemenové rozvody, při kterých se mění i vodní pumpa a chladící kapalina (celkově počítejte s nákladem cca 15 tisíc korun) + motor zkrátka moc nejede.

Lepší volbou proto bude 0,9 TCe (55 nebo 66 kW). Jde o přeplňovaný tříválec bez přímého vstřiku s řetězovým rozvodem. Tento motor se do Clia montuje od roku 2012 a prozatím je spolehlivý. Některé kousky s ním už bez komplikací najely až 150 tisíc kilometrů. Právě tohle je za mne ideální motorizace do Clia čtvrté generace.

Naopak velkým propadákem je bohužel benzínový čtyřválec 1,2 TCe s přímým vstřikem. Tomuto motoru jsem se věnoval už dříve v samostatné poradně. 1,2 TCe trpí ve všech výkonových verzích po zahřátí zvýšenou spotřebou oleje nebo naopak ředěním motorového oleje palivem při krátkých jízdách, kdy je studený. Je tedy nutné hlavně pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje a častěji jej měnit, ideálně co 10 tis. km. Velmi důrazně ale doporučuji tento motor používat jen na delší trasy. Pokud toto nesplňujete, raději doporučuji vůz prodat. Speciálně ve verzi Euro 6 mu nesvědčí krátké popojížďky (hlavně v zimě v mrazech), protože motor produkuje jen velmi málo odpadního tepla a zahřeje se až po delší době, nebo také nemusí v zimě provozní teploty dosáhnout vůbec.
Hodnocení článku
4.1 z 5 (82%)
Hodnoceno: 16x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
BobanHTP, 25.09.2019 15:53
Jen bych rád dodal, že motor 1.2 5xkw je prostě jistota. Pokud bude majitelka jezdit výhradně krátké trasy, jsem jednoznačně pro atmoférickou 1.2, která není tak špatná jak píšou novináři, rozhodně jede lépe než koncernová 1.0 MPI, kterou ve městě opěvují všichni recenzenti, aniž by si ji vyzkoušeli
Dalším nedostatkem 0,9Tce jsou mírně opožděné reakce plynu a také slabší nástup výkonu. Sečteno- do města berte 1.2, odvděčí se bezproblémovým provozem a těch 15000kč za rozvody jednou za 7 let je pořád malá daň.
KoobaS, 26.09.2019 08:25


Ta 0,9tCe je podobně bezproblémová jako atmo 1,2. Jsou známy bezproblémové nájezdy ke 300 000km.
Ale do města bohatě stačí 1,2, bude mít lepší reakci na plyn a je to to něco jednodušší motor. 0,9tCe naopak nabídne lepší dynamiku, byť je třeba se s ním naučit jezdit.
1,2tCe se bohužel nepovedla, té se vyhnout úplně.
BobanHTP, 26.09.2019 09:06

Ahoj je to tak, jen pozor u verze 0.9Tce příbývá stížností na převodovku. Ostatně v AutoBuild testu na 100tis.km se jim rozsypala úplně. Pravdou je, že vůz jezdil německé dálnice, takže na doraz, ale i tak stojí za to pročíst si české renaultí forum, prá lidem měnili celou převodovku v rámci záruky. U motorů 1.2 zatím naštěstí ticho... Bohužel nevím jestli jde o stejný typ převodovky nebo ne...
Ale abych furt nestrašil - pokecal jsem s automechanikem v Renault Frýdek-Místek a v Capturu 0,9Tce namají ani jednu reklamaci. Naopak velmi spolehlivá motorizace. Ani rozvody nezlobí, takže překvapivě povedený motůrek.
Pavlik, 28.09.2019 18:00
Ještě bych doplnil, že uvedená cena za rozvody je v autorizovaném servisu. U specialisty na Renault mimo značkovou síť se pohodlně vejdete do 7 tisíc.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů