Ojetý elektromobil: stačí při koupi baterie se SoH nad 90 %?

Dobrý den, vybírám svůj první elektromobil a našel jsem čtyřleté SUV s nájezdem 86 tisíc kilometrů. Prodejce uvádí SoH baterie 93 % a tvrdí, že je ve velmi dobrém stavu. Ukázal mi fotografii z diagnostiky, samostatný protokol nemá. Můžu se podle tohoto údaje rozhodnout, nebo mám požadovat další test? Zajímá mě také, jestli sedmiprocentní opotřebení znamená o sedm procent kratší dojezd a jak poznat případný problém s jednotlivými články. Děkuji, Petr.


Dobrý den Petře, za mne je SoH 93 % dobrou zprávou. Před koupí bych si ale raději zjistil, jak vznikl, a nechal bych baterii prověřit podrobněji. Od prodejce si pro jistotu vyžádejte celý diagnostický výstup s VIN, datem měření a nájezdem.


Pro ostatní čtenáře upřesňuji, že zkratka SoH znamená State of Health, tedy stav zdraví baterie. SoH vyjadřuje odhad stavu baterie vůči jejímu výchozímu stavu. Při hodnocení ojetiny nás zajímá hlavně zachovaná využitelná energie, ale ne každý údaj označený jako SoH vyjadřuje právě její podíl. Pokud měla baterie původně využitelných 77 kWh a uvedených 93 % skutečně označuje podíl zachované využitelné energie, odpovídalo by to přibližně 71,6 kWh. Jde však jen o příklad přepočtu; u konkrétního auta musíme znát referenční hodnotu i metodiku testu. Za stejných podmínek by se podobně zkrátil dojezd. V běžném provozu do výsledku vstupuje teplota, rychlost, topení, pneumatiky nebo protivítr. Údaj o zbývajících kilometrech na infotainmentu proto při prohlídce berte jako odhad podle algoritmu auta a předchozího používání.


Běžná diagnostika často přečte hodnotu, kterou vypočítal bateriový management BMS. Ten sleduje napětí, proudy a teploty a z dostupných dat odhaduje stav akumulátoru. Přesnost závisí na konkrétním systému i provozních podmínkách. Dva výsledky z různých metod se tak mohou o několik procentních bodů lišit. Při porovnávání různých ojetin bych doporučoval zvolit pokud možno stejný způsob měření.


Další možností je rychlý bateriový test. Ten během několika minut vyhodnotí dostupné parametry a hledá také odchylky nebo závady. Toto je dnes asi nejpoužívanější řešení.


Podrobnější představu o využitelné energii může poskytnout test se záznamem dat během delší jízdy. U některých metod je potřeba vyjet s plně nabitou baterií a bez průběžného dobíjení ji vybít přibližně na deset procent. U dražší ojetiny bych takovou prověrku zvážil. S prodejcem je ale nutné předem domluvit přípravu auta i dostatek času na jízdu a následné vyhodnocení.


Důležité jsou pro kupujícího staršího elektromobilu taky rozdíly napětí mezi jednotlivými články, případně paralelními skupinami článků. Pokud tahle data auto umožní načíst, můžete je vhodnou diagnostikou sledovat. Zajímal by mě konkrétně rozdíl mezi nejvyšším a nejnižším napětím i jeho vývoj při zatížení. U slabší skupiny s vyšším vnitřním odporem totiž může při akceleraci napětí poklesnout výrazněji než u ostatních. Pokud se přiblíží dolnímu ochrannému limitu, BMS může omezit výkon. Slabší skupina také může při vybíjení dosáhnout tohoto limitu dříve než ostatní, a omezit tak využitelnou energii celé baterie.


Prošel bych i paměť závad baterie a teplotní údaje. Prohlídku doplňte kontrolou spodního krytu akumulátoru na zvedáku. Pozor na hlubší promáčkliny, praskliny nebo stopy po opravě. Jakékoliv mechanické poškození bych nechal dodatečně prověřit nezávislým technikem. Nakonec ověřte podle VIN zbývající záruku a její podmínky. Třeba u Škody výrobce uvádí osm let nebo 160 tisíc kilometrů a garanci alespoň 70 % původní využitelné kapacity. Rozhoduje dříve dosažený limit a splnění záručních podmínek. U Vámi vybraného auta bych si nechal platnost záruky potvrdit autorizovaným servisem.


Kolik opravdu vydrží baterie elektromobilů? Čísla po 220 tisících km mluví jasně

Škoda Enyaq Coupé RS iV: jak při koupi ojetiny poznat kondici trakční baterie?

Škoda Enyaq 60: stačí menší baterie, nebo se vyplatí připlatit za silnější verzi?