Čtenář by rád koupil Octavii II s benzínovým turbomotorem. Který z nich mu doporučíme a proč?
DOTAZ: Chci koupit druhou generaci Octavie s benzínovým motorem. Moc toho nenajezdíme, takže proto tahle volba. Zároveň chci ale i výkon, proto motory s turbem, konkrétně 1,4 TSI a 1,8 TSI. A teď otázka do pranice - který motor má tendenci vydržet více? A.K.
ODPOVĚĎ: Dobrý den, toto dilema bude řešit poměrně dost zájemců. O to větší je problém, že toto řešení nemá jasnou volbu. Žádná z variant totiž není ideální. Ale pojďme hezky popořádku:
1,4 TSI (90 kW): Do Octavie se začal montovat v roce 2008. První generace má výkon 90 kW a splňuje emisní normu Euro 5. V Octavii ji můžete mít nejčastěji se šestistupňovým manuálem, u pár kousků najdete i sedmistupňové DSG se suchou dvouspojkou. Ceny se pohybují od cca 200 tisíc korun do 300 tisíc korun, kde už pomalu začíná trojková Octavie roku výroby 2013. Známým a bohužel hojně rozšířeným neduhem tohoto motoru je natažený rozvodový řetěz (normálně se mění až při zvýšené hlučnosti motoru). U hodně velkého procenta motorů byly ale kompletní rozvody již měněny, proto si tuto skutečnost při koupi ojetiny zjistěte. Již kdysi vyměněné rozvody znovu nezlobí, řetěz je z odolnějšího materiálu. Auto s tímto motorem se občas nebojte pořádně prohnat pod plynem, aby se vypálily usazeniny karbonu a saze v katalyzátoru.
1,8 TSI (118 kW): Na tenhle motor narazíte v Octavii už od roku 2007. V inzerci jich najdeme zhruba stovku. Ani tento motor nemá dobrou pověst. Legendární závadou je vadný hydraulický napínák rozvodových řetězů. Ten byl ale od jara 2012 nahrazen modifikovanou verzí, která již nezlobí. Pokud kupujete ojetinu ještě před tímto datem výroby, ověřte si, zda již byly rozvody měněny a zároveň si v servisu zkontrolujte stav aktuálně namontovaného rozvodového řetězu i verzi napínáku. U motorů vyrobených do podzimu 2011 si kromě tohoto všímejte i spotřeby motorového oleje, která indikuje karbonem ucpané zámky pro odtok oleje u pístních kroužků. Řešením je kompletní výměna pístů s širšími stíracími kroužky, pístních čepů i ojnic. V souvislosti s dalšími potenciálními problémy odkážu všechny zájemce na náš rozhovor s Davidem Minaříkem z DT servisu Beroun, který jsme zde na TipCars.com publikovali v březnu tohoto roku.
Diskuze
Pepe, 23.11.2016 21:40
Promiň, my 2 s Pavlíkem jsme opravdu 2 různí lidé (ani se neznáme), nikoliv 1 a jeho alter ego...
Pavlik, 24.11.2016 20:57
On si to Fanda ve světě motorů, nepřečetl, tak to neví
.
Abík, 26.11.2016 12:39
Půjčit si měřič kompresních tlaků. U studeného motoru vyndat svíčky, změřit kompresní tlaky a zapsat. Potom vypustit olej z motoru. Oleje jsou řídké a při teplotě i kolem 15 st. tečou dobře. Když ne, tak dát pod vanu vařič na náký čas to ohřívat. Potom dát písty do střední úvrati. Do každého válce vpravit přiměřeně stejné množství petroleje ( asi tak1,5 dcl.). A nechat auto stát. Druhý den zkontrolovat, kolik petroleje proniklo do olejové vany. Jestli protekl všechen, tak postup opakuji. Je-li příčina v zakarbonovaných pístních kroužcích, tak by měl petrolej úsady rozpustit. Před dalším kontrolním měřením odsaji a poté startovacími otáčkami vystříkám petrolej z válců. Pochopitelně, že motor překryji hadry. A provedu další změření kompresních tlaků. Nenastane-li zlepšení a petrolej stále snadno proniká do skrz kroužky, bude nutná výměna. V některých případech nastane zlepšení. Tím se dá ušetřit poměrně značné množství peněz, než začnu házet flintu do žita. A věřte mi, že to málokdy končí u slibovaných 34 tis. Kč.
i, 21.04.2017 14:33
Dobrý den,
tlaku se nevyhne žádné, zejména pak tištěné periodikum, nicméně od doby zániku časopisu Auto Ojetiny je SM jediným časopisem schopným napsat opravdu kvalitní recenzi ojetiny. Autoři, jmenovitě pan Vaculík, jsou skutečnými odborníky, kteří se nebojí zašpinit si ruce a napsat jak daný problém řešit, případně poradit kde Vám pomohou. Vím to z vlastní zkušenosti, kdy kombinovanou závadu na mém vozidle nebylo schopno vyřešit celkem 5 servisů (včetně 1 autorizovaného) a řešením problému bylo až svěření se odborníkům doporučeným panem Vaculíkem.
V dávno minulých časech jsem kupoval vizuální porno braky typu Speed, Autocar, Top Gear apod., které však naprosto nic nepřinášejí ani neporadí, pouze překládají zahraniční testy nových vozů. Pozn. v těchto časopisech rovněž koncernové vozy vycházejí velmi dobře, stejně jako Mini, PSA a zbytek megapropadáku s THP a jiné.
Ketuz, 20.10.2018 17:33
Mám možnost koupit Octavia 1,8tsi rok výroby 2013 najeto 130 tkm. Motor by tedy měl být u dobry? Jaký je reálný nájezd km z pohledu spolehlivosti motoru? Děkuji
