Nissan Primera 2,0i po 112 000 km

Ze všech dosud prohlížených aut je tato Primera nejstarší. Přesto jsme u ní po osmi letech provozu a najetých 112 245 km neobjevili prakticky žádné nedostatky. Primera tak potvrdila pověst odolného a spolehlivého vozu.

Specifikace vozu: Nissan Primera P11 2,0i 16V 96 kW (130 k), rok výroby 1997, najeto 112 245 km, servisní knížka bez záznamu, auto bez známek nehody.

Dvoulitrový čtyřválec s šestnáctiventilou technikou je pružný a úsporný. Rozvody jsou poháněny bezúdržbovým řetězem. Jediným nedostatkem byl malý únik oleje těsněním vany.

Celé výfukové potrubí, stejně jako vše ostatní, je ještě originální. Podle mechanika se bude muset poslední díl vyměnit do jednoho roku.

Celkové zhodnocení stavu: Osm let stará Primera je ve velmi dobrém stavu. Jedinou drobnou vadou je malý únik oleje z motoru, což je u starších aut běžné. Karosérie je bez známek koroze a všechny díly jsou původní. Brzy se bude muset vyměnit část výfukového potrubí, což je po zběžné prohlídce jediné místo, do kterého se bude muset v dohledné době investovat.

Uvedené obecné ceny podle Eurotax (*) představují hodnoty, které lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zájemci a mají charakter obvyklé (obecné) ceny.Jsou výsledkem průzkumu trhu a statistického vyhodnocování hlášení o realizovaném prodeji od obchodníků, autobazarů a znalců na celém území ČR.
Jsou středními hodnotami po vyrovnání regionálních vlivů a platí pro automobily, které splňují následující kritéria:
- jejich stav je dobrý resp. velmi dobrý a počet najetých km odpovídá uvedenému km-proběhu
- první uvedení do provozu bylo v 5. měsíci (v květnu) příslušného roku
- mají pouze sériovou výbavu dodávanou výrobcem
Cena po korekci (**) představuje hodnotu odpovídající obecné ceně (*) korigované podle skutečného počtu najetých km a měsíce uvedení do provozu podle metodiky Eurotax.
Uvedené ceny představují průměrné doporučené ceny, které odrážejí cenové relace na trhu v ČR a tvoří základ pro ocenění.
Ceny konkrétních automobilů se od nich mohou lišit v závislosti na stavu, výbavě, počtu najetých km, měsíce uvedení do provozu, regionu apod.
Cena nákupní slouží jako základ pro nákup automobilu obchodníkem s ojetými vozy od jeho majitele a uživatele.
Cena prodejní představuje hodnotu, kterou lze dosáhnout při prodeji automobilu konečnému zákazníkovi a má charakter obvyklé (obecné) ceny.
Nákupní cena je nižší než prodejní cena právě o průměrnou obchodní provizi, která je obvyklá pro danou třídu a značku automobilu na trhu s ojetými vozy.

Zdroj: EUROTAX

OJETINY: Nissan Primera - vzor jízdních vlastností i spolehlivosti (kompletní recenze)

SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná
CENY OJETIN průměrné
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké
SERVIS středně dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

PARAMETRY (P10)

PARAMETRY (P11)

PŘEDNOSTI
+ živé a úsporné zážehové motory
+ fenomenální jízdní vlastnosti
+ spolehlivost
+ pohon ventilového rozvodu bezúdržbovým řetězem (vyjma diesel)
+ většinou bohatá výbava
+ ostré provedení GT bez problémů s životností

NEDOSTATKY
- vzácný výskyt kombi verze u druhé generace (P11)
- hlučné zastaralé a málo spolehlivé diesely
- omezený výhled z místa řidiče
- vyšší aerodynamický hluk (P10)
- fádní design (zejména P10)
- nízký výkon tlumených světlometů (P10)
- neestetické provedení některých vnitřních detailů

JAK ŠEL ČAS
1990: Představení modelu (P10). Čtyřdveřový sedan, pětidvéřový liftback a pětidvéřové kombi. Motory 1,6 16V (66 kW), 2,0 16V (85 – 92 kW), 2,0i 16V GT (110 kW) a 2,0 D (55 kW). Později zavádění elektronického vstřikování i u slabších verzí zážehových motorů.
1995: Drobná modernizace. Čelní airbagy ve výbavě vozu.
1996: Nový model (P11). Motory 1,6i 16V (66 – 73 kW), 2,0i 16V (96 kW), 2,0i 16V GT (110 kW) a 2,0 TD (66 kW). Kombi P10 se vyrábí dále.
1998: Nové kombi P11.
1999: Výrazný face-lift (P11/144). Jiné značení a rozšíření výbav. Nový motor 1,8i 16V (85 kW), motor 2,0i 16V nyní s výkonem 103 kW. Provedení GT vyřazeno z nabídky. Nová bezestupňová samočinná převodovka CVT. Kombi vypuštěno z nabídky.
2002: Představena zcela nová a odlišně pojatá generace P12.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· vůle v horních ramenech přední nápravy
· opotřebená synchronizace pátého převodového stupně (do 1993)
· zanesená hydraulická zdvihátka ventilů
· prasklý rozvodový řemen (diesel)
· prasklá hlava válců (diesel)
· selhávající těsnění pod hlavou válců (diesel zejména do 1998)
· proražené zapalovací kabely s následkem nepravidelného chodu (po nesprávném mytí motoru)
· krátká životnost výfukového potrubí
· závady dobíjení
· úniky oleje z motoru (do 1992)

DOPORUČENÝ MODEL
2,0i 16V GT (110 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: S tímto motorem bylo spojeno tužší odpružení. To sice výrazně redukuje komfort, ale zato umožňuje nejlépe předvést, v čem je síla primery. Nejeden ambiciózní řidič BMW už byl nenápadným vozem slušně zaskočen.

NEBRAT
2,0 D a TD (55 až 67 kW)
Atmosférický či přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky.
Důvody: Proti skvělým zážehovým motorům toho zastaralý diesel nabízí příliš málo na to, aby se jeho náročnější údržba někomu vyplatila. Vyšší riziko závad, horší dynamika i komfort a především vysoké ceny nafty mluví jasnou řečí.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.