Mondeo nebo Primera pro čtyřčlennou rodinu?

Dotaz

Dobrý deň,
plánujeme kúpu ojazdeného auta pre 4člennú rodinu a prosíme vás o vašu radu. Rozhodujem sa medzi 5dverovým hatchbackom Nissan Primera a Ford Mondeo, ročník u oboch 98-99 a max. do 2 500-3 000 EUR. Kúpit chceme výlučne z Nemecka, kvôli nestočeným kilometrom, servisu a dobrým cestám. Jazdíme okolo 10 000 km ročne, takže chceme benzinový motor. V prípade Primery 1,6 l a 1,8 l u Mondea, a to kvôli povinnému poisteniu. Viem, že motory s 2,0l objemom sú lepšou alternatívou pre oba vozy, ale nepotrebujeme športové, ale rodinné auto. Ktorá z nich je lepšia voľba, poprípade existuje v danej cenovej relácii ešte lepšia voľba? Ide nám o spoľahlivosť a priestor, samozrejme prijateľnú spotrebu. Chceli by sme, aby to auto ešte jazdilo nejaký ten rok pre našu rodinu.

Ďakujem veľmi pekne.
Miro Tóth

19.11.2008, poradna

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -

Odpověď

Vážený pane Tohthe,
nemyslím si, že by byl dvoulitrový motor u nissanu či fordu výrazně lepší alternativou než ostatní jednotky. V České republice je ale tento zdvihový objem méně oblíbený vzhledem k limitu povinného ručení, a to do 1 850 ccm. Věřím tomu, že za pár měsíců už ale může být vše jinak. Dnes můžeme slyšet reklamu jednoho nejmenovaného pojišťovacího ústavu, který nabízí pojištění nikoliv dle zdvihového objemu, ale podle výkonu motoru. Tím se obrátí výhodnost nižšího objemu motoru – například u Škody Octavie 1.8T se 110 kW bude povinné ručení dražší než u octavie s motorem 2.0i - má totiž "pouze" 85 kW.
Nissan Primera a Ford Mondeo jsou velikostně srovnatelné modely a myslím si, že "průměrnou" motorizací je u obou modelů 1.8 16V. V obou případech disponuje pohonná jednotka 85 kW, kterými poskytuje oběma automobilům dostatečný potenciál k bezpečné jízdě a zároveň zaručuje slušnou spotřebu. Ohledně spotřeby bylo napsáno již hodně článků, nesmíme tedy zapomínat, že pokud budeme automobily provozovat převážně po městě a opatříme je 16palcovými pneumatikami, bude spotřeba zákonitě vyšší než při cestování mimo město na, byť ne tak atraktivních, standardních 15palcových kolech.
Myslím si, že motor 1.6 je na velikost automobilu slabý, raději bych doporučil střední cestu 1.8. Samozřejmě verze GT u nissanu či V6 u mondea nabídne svému majiteli dynamické svezení, pro rodinné účely s nájezdem 10 000 km jsou však asi zbytečné. Pokud by se Vám podařilo sehnat zachovalou
primeru GT, je to spíše skvost, který bude mít i po letech u svých příznivců hodnotu. Skvěle naladěný podvozek a 150 koní dělá z tohoto modelu vlka v rouše beránčím – nikdo nic nečeká a každý je potom překvapen, někdo i rozladěn. Na druhou stranu V6 u Mondea si své příznivce hledá těžko, zdvihový objem je zde více jak 2,5 l, výkon 125 kW stejně patří do dražší skupiny a na trhu jich je celkem dost, takže tyto modely opuštěně čekají v bazarech na nějakého fandu značky Ford, který jim tyto nevýhody jako jediný rád odpustí.
Jestliže budeme mít vedle sebe oba zástupce, budou mít stejný rok výroby, podobný nájezd kilometrů, podobný technický stav a zachovalost, bude opravdu oříškem rozhodnout, který by byl lepším. Primera má sice větší zavazadlový prostor, ale o 40 litrů – nevím, zda je 40 litrů v 500 litrech zrovna rozhodujícím aspektem. Vnitřní prostor je velmi podobný, primeře se dá vytknout horší zpracování některých detailů v interiéru, někomu se u něj zdá i horší design. Jsou to všechno ale subjektivní dojmy, bylo by nejlepší vyhlédnout si tyto dva modely někde v autobazaru a osobně si je prohlédnout, absolvovat zkušební jízdu a až potom vyhodnocovat, který je lepší pro Vás a Vaši rodinu - a také proč. Mondeo se může zdát komfortnější, má měkčí sedadla a je méně hlučné, primera se naopak jeví sportovněji střižená a každá taková vlastnost může nebo nemusí vyhovovat.
Oba automobily v dobrém či nadprůměrném stavu si budou držet svou cenu i za pár let. Ford je v našem, popřípadě i německém, autoparku daleko více zastoupen, byl daleko více využíván jako služební vůz firemních vozových parků. Primer je všeobecně méně, a pokud ji majitel měl, díky dobré spolehlivosti nebyl důvod, proč by se jí zbavoval a pořizoval nový automobil. Z dalších značek lze doporučit hatchback Mazda 626 – zde ale spíše 2.0 16V, 1.8 16V disponuje pouze 66 kW.
Určitě bude problém sehnat nějaký extra zachovalý nestočený kus, ale to platí v případě výběru jakékoliv značky. Průměrných a podprůměrných vozů je na našem trhu dost a dost, ty zachovalé se hůře hledají a stojí to čas - a čas jsou peníze. Už dávno neplatí, že by se v Německu nestáčely tachometry. Nenechte se prosím unést porevoluční nákupní horečkou, kdy vše, co bylo z Německa, bylo zákonitě lepší a kvalitnější. Nezapomínejme, že kvalita silnic na východě Německa byla podobná jako u nás.
Oba zástupci se oficiálně prodávali v České republice jako noví a je možné, že tady u nás seženete zachovalý a pěkný kus, který nebude stočen. Je potřeba prohlédnout si pozorně technický průkaz, zjistit, kolik měl automobil majitelů, a hlavně roční nájezd jako Váš - 10 000 km - je spíše ojedinělý. Obvykle začíná na hranici 20 000 km/rok - 10leté auto pak musí mít najeto 200 000 km.
Je potřeba se pořádně rozhlížet. Vybírat je opravdu z čeho.

autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
kocourisko, 21.11.2008 21:56
Dobry den,

potrebuju se prepravovat skoro kazdy tyden mezi Svycarskem a Prahou a protoze i tam i tam bydlim hodinu od letiste, auto bude stejne rychle a pohodlnejsi. Mam auta rad, ale v tuhle chvili za auto nechci utratit vic nez 300,000 Kc. Z politickych duvodu nemuzu mit nemecke auto (leda VW/Opel/Ford a to nechci) a japonska auta se mi (vsechna cest jejich technice) moc nelibi. Zvazuji AR 166, Lancii Thesis a Jag S-Type, AR a Jag po faceliftu. U Italu bud 2.4 JTD 129kw nebo 3.0/3.2 u Jaguaru 4.2 benzin, protoze 2.7td je drahy a mensi benziny se pry sypou (byl o tom clanek i tady). Vim, ze ani jedno z tech aut neni vzorem spolehlivosti, ale vsechna jsou hezka, zajimava, pohodlna, a relativne rychla (resp. rychla - Jag). Chtel bych se na vas obratit s otazkou: u ktereho z tech aut je nejmensi pravdepodobnost, ze se z nej zblaznim? :) Diky za komentare a rady atd.

Kocourisko
Kyle, 21.11.2008 22:22
SAAB nebo Volvo v benzínu.
Kylie, 22.11.2008 13:24
Já bych (celkem jednoznačně) z jmenovaných na první místo dala Jaguar S-type, který považuji za dost NEdoceněný vůz a po faceliftu dokonce naprosto špičkový (a poruch je rozumně ..), motor 2.7 je vynikající, ale je pravdou že mimo česko je docela "oceňovaný" = drahý.
Před AR 166 bych (opět jednoznačně) preferovala Lancii Thesis (jemně jetá se dá koupit za doslova famózní ceny!), na takovéto "porce" kilometrů to chce "příjemnopohodlné" auto.
PS: Já bych k "ozkoušení" doporučila Citroën C6 (právě s motorem 2.7 HDi), což je ve slušné výbavě (Exclusive) nové docela VELMi drahý vůz, ale poté cena dolů letí jak "šílená" (a "provedením" "konstrukcí" "materiály" celkovým "pojetím" hodně NADstandardní vůz) - takže první ročníky bude už za "značněmotivační" cenu ... rozhodně vybíráte ve "výborné" společnosti a momentální situace přejde některým vskutku "neuvěřitelněfantastickyvýhodným" nákupům ojetých (původně velmi drahých) vozů
Kylie, 22.11.2008 14:35
Emise pochopitelně nemají souvislost s nehodami (s těmi mají "souvislost" povětšinou řidiči /a ne auta/ a bonusy a malusy docela "fungují" - řekla bych .. myslím, že rozdíly už mohou být docela "značné"), ale onen mírný "tlak" či "motivace" míti "čistší" vůz se mi "líbí" (nový - FENOMENÁLNÍ dieslový třílitr od bmw plní Euro 6 platné od 2014 - již NYNí - mně se to líbí a mně se líbí, že mne /tedy mimo česko, např. v německu/ pojišťovna "motivuje" na takový vůz a takový motor "myslet").
A u nových vozů nejde samozřejmě jen o emise, jsou v reálu daleko bezpečnější (aktivně i pasivně) - takže na úplnou "hovadinu" bych to neviděla ..
S tím výkonem také nemohu až tak souhlasit (alespoň mě osobně výkonová rezerva "vyhovuje"). Největší neštěstí je (a to se jistě shodneme) mladý "nevybouřený" mladík s xy let starým bazarovým silným ... třeba bmw - to opravdu JE riziko! Člověk s praxí jezdí se silným vozem stejně jako se slabým, "jen" ještě "klidněji" "jistěji" "bezpečněji" atd.
PS: Nějak se mi v hlavě "zasekla" vzpomínka na jízdu z Linz směr Wien po rakouské "hlavní" dálnici A1, kde v klidu "pluly" v pravém pruhu i vozy jako je Porsche či dokonce jedno Ferrari jsem potkala, třeba i předjely a na chviličku nepatrně zrychlily, ale hned se zase zpět do pravého pruhu zařadily. Odpoledne jsem hranice u Znojma přejela a v Jihlavě po D1 do Prahy zamířila - DĚSIVÝ rozdíl v "situaci" na silnici vám asi popisovat nemusím, stejně jako fakt, že po té rakouské zřejmě v průměru daleko modernější, silnější, rychlejší vozy přitom jely ..
PPS: Jinak s tou hmotností máte samozřejmě pravdu, ale momentálně bych já osobně spíše pro další "zvýšení" "rozlišení" malusů a bonusů byla .. (úplně bez legrace, kdo desítky let - jako já .-) - bez problémů bez nehody jezdí /možná i s "bonusem" vozu plnícím nějaké to Euro ../ opravdu MALÉ NÍZKÉ pojistné, kdo např. dvě tři či více nehod způsobil - BIG pojistné, klidně dvou či třínásobné od současného, nechť platí)
Koloss, 24.11.2008 16:14
Není šance, že bychom se dohodli. Pojišťovna má pojišťovat rizika a v případě povinného ručení dokonce jen ta rizika, že nějakou škodu spáchám. To znamená, že ji nezajímají nejen emise mého vozu, ale dokonce ani pasivní bezpečnost mého vozu (počet airbagů). Nanejvýš tak aktivní bezpečnost, tedy podpora předcházení havárii jako ABS a ESP. Do svých výpočtů může zahrnout mou historii, je to jeden z faktorů, ale do výběru mého vozu a jeho emisních norem mi nemá co kecat. Do toho, z titulu své funkce, může kecat Bursík se svými ekoligickými daněmi, mnohem více místní samospráva omezením vjezdu do centra měst autům s vysokými emisemi, ale pojišťovna má jiný úkol.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Jaké jsou naftové motory v Citroenu C4 Picasso?





nejčtenější články

BMW M5 - jaké je jako ojetina?

S jakým dieselem koupit Mercedes W124?

Fiat Stilo - s jakým benzínem jej koupit?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.