zpět

Mercedes-Benz Vito II jako ojetina

Náš čtenář plánuje nákup užitkového Vita druhé generace. Jak je na tom tento vůz po letech se spolehlivostí?
06.12.2017, poradna

hodnocení článku: 4.5 z 5 (90%)
hodnoceno: 2x
vaše hodnocení: -
DOTAZ: Dobrý den, už delší dobu zkoumám nabídku užitkových vozidel v autobazarech. Modelů je tam nespočet, ale díky mé dosavadní dobré zkušenosti s Mercedesem zatím preferuji model Vito. Chtěl bych tak 5-6 let staré auto s cenou do 300 tisíc korun. Co říkáte na spolehlivost Vita?

ODPOVĚĎ: Dobrý den, zatímco první gerace se "proslavila" velmi špatnou odolností vůči korozi, druhá je na tom o něco lépe. Hlavně díky pozinkovaným plechům, které začala automobilka používat. Toto auto se vyrábí ve Španělsku. Vito druhé generace se u nás začalo nabízet v roce 2003 s motorem generace OM646 o objemu 2.2 CDI (v různých výkonových variantách postupně během let označovaných jako 109,110,111,113,114,115,116,118). Vůz využívá přední nápravu typu McPherson, vzadu pak vlečná ramena.

V roce 2010 dostává Vito velký facelift, který se kromě vzhledu týká i použité techniky. Právě takový vůz budete nejspíše vybírat. Model v tomto roce dostal i novou převodovku a velkých změn dostál i pohon 4x4 s názvem 4Matic (těch je ale mezi ojetinami minimum). Od roku 2010 je přepracované i pracoviště řidiče a došlo ke změnám na nápravách. Vpředu tak najdeme dvojité vzpěry, vzadu vlečená ramena doplněná o torzní tyč a pomocné pružiny. Od tohoto roku se nabízely nejrozšířenější motory 2,2 CDI v generaci OM651, které už mají filtr pevných částic.

Model Vito je v aktuálním TUV Reportu hodnocen jako poměrně spolehlivý vůz. Po 10 letech a po cca 174 tis. km byla více než polovina modelů označena jako bez nedostatků, čímž se řadí mnohem výše než ostatní konkurenti. Jako velmi robustní jsou v TUV Reportu hodnoceny závěsy kol, pružiny a řízení. Také obě převodovky (manuální šestistupňová i pětistupňová automatická převodovka) by neměly zlobit. Pokud se už vozu týkají nějaké poruchy, jde o motor, výfukový systém a směrovky - hlavně tedy u starších modelů. U těch před koupí také zkontrolujte vůle v kulových čepech přední nápravy.
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
mufik.martin, 06.12.2017 07:20
Tak jsem se na recenzi tesil s tim, ze se něco dozvim, ale opet jsem se nedozvedel nic krome toho, kdy se zacalo vyrábět, kdy probehl facelift a ze tam mají motor 2,2. Jo a taky jsem se dozvedel, ze tam je manual nebo automat. To bych z bezne inzerce opravdu nevycetl.
mariov2, 07.12.2017 15:26
Tohle je opravdu odfláknutá recenze. Přitom to je dobrý tip na koupi, auto žilo ještě ve stínu modelu VW Transporter, je tedy levnější. Po prvním faceliftu v roce 2006, kdy se auto zbavilo dětských nemocí, ztichlo a dostalo první antikorozní kůru, se už VW vyrovnalo. Po poslední modelové péči v roce 2009/2010 bylo snad i lepší. Mechanicky určitě. Nedoporučuji pouze pohon 4x4, dodával tehdy ještě Oberaigner. Snad jen zesílený od roku 2010, když už to musí být a nehonit to moc na dálnici. Je to postavené vysloveně jako auto do lehkého terénu. Motory OM646 EVO (2006 - 2010) jsou vynikající po všech stránkách, motor OM651 ve Vitu také není problémový (ve Sprinteru neměl rád moc těžké převody), je tišší a úspornější, ale v dílnách ho moc rádi nemají, nedělá se na něm tak dobře. Motor V6 CDI jede jako píchlé prase (215 na tachometru a 100 pod 9 vteřin s lehkým autem nebyl problém). Verze V6 CDI po faceliftu, model 122CDI, má citelně nižší spotřebu než 120CDI. Provedení kombi mohly být vybavené téměř na úroveň Viana a to ty auta měli ještě stejné palubní desky a telematiku. Kvůli trakci v zimě je lepší brát verzi L (K má o 25cm kratší zadní převis) a zadní zimní gumy měnit včas, v celkem těžkém kombi pak, kromě zaparkování čumákem dolů, jinak není v zásadě problém ani na horách. Jezdil jsem jako služební. Nekupoval bych ročníky do 2006, poznají se podle palubní desky bez dvojice tubusů, naopak po roce 2010, jiná světla s ostrým vykrojením, bych si rád domů koupil i sám (nevejít se do Éčka s dětma). Nejméně žerou nejsilnější čtyřválce (115CDI/116CDI), případně slabší 111CDI/113CDI. Základní motor 109CDI/110CDI je mimo město na auto slabý, pozor u čipování, základní motory mají slabší převodovku a spojku.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.